眼見雙黃線與車身距離逐漸逼近，我一邊懊惱錯(cuò)估了彎角幅度，另一邊則持續(xù)含著油門，加大方向盤扭轉(zhuǎn)角度；車頭和四只輪胎沒有一絲遲疑，即刻隨著修正角度，我便安然通過這個(gè)狡詐的彎角。 那一瞬間我才明白，這就是Zoom-Zoom。 一直以來，Mazda6便是Zoom-Zoom精神的重要指標(biāo)：從2002年第一代車型登場(chǎng)，首度揭示Zoom-Zoom品牌精神；到2007年第二代車型問世，宣示著Zoom-Zoom精神的再革新，原廠皆期望由Mazda6來喚起車主對(duì)于駕馭的純粹感動(dòng)。

市區(qū)動(dòng)力符合一般水平 拿到車，啟動(dòng)引擎后的「Zoom-Zoom」聲響自喇叭傳出，堪稱相當(dāng)具有巧思。此次試駕車型為搭載2.5升引擎的五門掀背車款，引擎運(yùn)轉(zhuǎn)怠速維持在700rpm，車身靜止下，駕駛室的肅靜性可圈可點(diǎn)。在市區(qū)路段，Mazda6的油門相當(dāng)靈活實(shí)用：這款2.5升MZR引擎采用SVT序列式可變汽門正時(shí)系統(tǒng)，以及VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)，輸出數(shù)據(jù)為127千瓦最大馬力及230牛米最大扭力。與上一代車型搭載的2.3升引擎相較，動(dòng)力數(shù)據(jù)僅稱的上小幅提升。在一般市區(qū)起步行進(jìn)時(shí)，扭力約莫在3,500rpm時(shí)便會(huì)涌現(xiàn)，不過并未有預(yù)期的推背力道，線性的扭力輸出仍是以乘坐舒適性為主要考慮。

清晰路感令人驚艷 在市區(qū)初步接觸Mazda6，最令筆者訝異的是其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。就過往筆者接觸的日系車種而論，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在輔助力道和路感回饋上，大部份是以駕駛舒適和便利性為考慮方向；在輔助力道加重下，往往對(duì)于路感的回饋則大打折扣，產(chǎn)生類似陸上行舟的模糊手感。而輔助力道偏重的特色一樣出現(xiàn)在Mazda6，不論在原地或是行進(jìn)間扭轉(zhuǎn)方向盤，駕駛皆不會(huì)感到吃力；不過清晰無比的路感回饋，則是大異于筆者過往對(duì)于日系房車的刻版印象。

在行經(jīng)井蓋或路面凹洞時(shí)，筆者可清楚地從方向盤上感受路面變化，甚至就深淺幅度也能一一辨別；不過另一方面，盡管Mazda6將路感完整保留，但在方向盤回打的阻尼設(shè)定上，則就顯得略為粗糙。在一次減速準(zhǔn)備停等紅燈時(shí)，車輛前輪壓過路面凹陷處，方向盤瞬間反打的程度遠(yuǎn)超乎筆者過去的駕駛經(jīng)驗(yàn)；原本以為只是凹洞過大所造成的突發(fā)現(xiàn)象，不過在多次嘗試之后，方向盤仍呈現(xiàn)幾近無阻尼的反向拉扯力道，在操作上需多加適應(yīng)。不過相對(duì)于完整的路感回饋，筆者對(duì)于Mazda6的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍給予正面肯定。

駛離市區(qū)，車流逐漸減少，試車組來到近郊一段平整的雙線道山路，天候狀況也較市區(qū)良好，讓試車組能夠稍微伸展手腳，探一探Mazda6的底細(xì)。盡管路面略帶濕氣，不過寬廣的路面仍讓筆者嘗到一絲甜頭：Mazda6高水平的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在此一高速路段間表現(xiàn)的淋漓盡致，彎角組成簡(jiǎn)單、幅度較大的路段中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)隨著車速升高而調(diào)整齒比，前驅(qū)車常見的轉(zhuǎn)向不足難以察覺，讓駕駛能精準(zhǔn)的引領(lǐng)車頭指向，同時(shí)車身跟進(jìn)的節(jié)奏也相當(dāng)明快，使Mazda6能夠動(dòng)輒以80km/h的時(shí)速攻克多個(gè)高速?gòu)澖恰?