“波爾蒂王子”是德國(guó)媒體給德國(guó)足球新星波多爾斯基的“封號(hào)”！在德國(guó)隊(duì)陣中，波多爾斯基技術(shù)出色，反應(yīng)敏捷，而且外形英俊帥氣，是那種最有球迷緣的技術(shù)型前鋒。如果把車型和足球場(chǎng)上位置做比照的話，跑車毫無(wú)疑問會(huì)和前鋒畫上等號(hào)，而奧迪TT絕對(duì)堪稱技術(shù)型前鋒的最佳代表！ 新款TT似乎注定要和足球密不可分。4月初的全球發(fā)布會(huì)在柏林的勃蘭登堡門前舉行時(shí)，除各界嘉賓外，皇馬和拜仁球星們也撥冗前來助興！我們此次試車又恰好在世界杯期間，所以此行要想不和足球有點(diǎn)兒關(guān)系都難。更好的是，和德國(guó)奧迪的工作人員又多了一個(gè)共同的話題！可不，足球和汽車一樣，都是無(wú)須翻譯的世界語(yǔ)！ 我們和新款TT的初次見面是在薩爾茨堡機(jī)場(chǎng)邊上的一個(gè)航空博物館。據(jù)說這里全是紅牛(Red Bull)老板的私人收藏品。這位瘋狂的飛機(jī)愛好者在這里珍藏了近30架飛機(jī)，分放在兩個(gè)占地近千平方米的大廳里。要不是此行的主角是TT，單單這博物館也是一篇大文章的好題材！ 言歸正傳，我們的TT已在博物館門口的停車場(chǎng)上等候多時(shí)了。 第一眼的感覺是新款TT的外形比老款要大！一查資料果然如此，長(zhǎng)了14厘米，寬了8厘米，再加上采用了現(xiàn)如今奧迪的統(tǒng)一標(biāo)志性元素——Single Frame，也就是我們常說的“大嘴”，前臉造型明顯比老款更具攻擊性。車頂還是沿用原來的穹頂設(shè)計(jì)，增高的6毫米讓人幾乎感覺不出來。車尾卻更向后延伸。這樣的改動(dòng)使得全車在整體外觀上顯得更加協(xié)調(diào)和成熟！TT長(zhǎng)大了！

新款TT的座椅設(shè)置得比老款要低，加上有力的側(cè)面支持，讓我覺得自己被牢牢地裹住。包著Nappa皮革的三輪輻運(yùn)動(dòng)方向盤手感極佳，下部形狀扁平的設(shè)計(jì)更讓我仿佛與勒芒運(yùn)動(dòng)型賽車渾然一體。其實(shí)這種設(shè)計(jì)除了體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)感外還有方便駕駛員進(jìn)出的實(shí)用功能。 中控臺(tái)的設(shè)計(jì)基本是在向傳統(tǒng)致敬。TT的經(jīng)典圓形主題更是在內(nèi)飾上得到了充分體現(xiàn)：通風(fēng)口，儀表盤，無(wú)不以圓形為主。除了車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速這兩個(gè)凹陷的大儀表盤延續(xù)了典型的奧迪特征之外，黑色背景加紅色指針，短小的換擋桿握柄，超級(jí)大的空調(diào)旋鈕，這些設(shè)計(jì)也都是對(duì)TT傳統(tǒng)的繼承。當(dāng)然也有不乏新意之處：現(xiàn)有的三個(gè)出風(fēng)口代替了原先的兩個(gè)；在車速表和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表之間出現(xiàn)了一個(gè)大面積的數(shù)字式駕駛員信息顯示屏；整個(gè)中控臺(tái)也更多地向駕駛員傾斜。我想可以把這理解為user friendly! 先把細(xì)節(jié)放在一邊吧，跑車就得跑起來！我選了唯一的一輛手動(dòng)的2.0 TFSI。輕踩油門，這輛Coupe已經(jīng)反應(yīng)迅速地向前躥動(dòng)。換擋平順，毫無(wú)生澀的感覺。即便在4000以上的轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也依然非?？酥啤５妆P的扎實(shí)讓人印象深刻, 和老款TT相比有本質(zhì)上的提高，這應(yīng)該和后懸掛由扭桿彈簧式改為四連桿式關(guān)系密切。同時(shí)磁阻尼減震系統(tǒng)的作用更是決定性的。第一段試駕是從機(jī)場(chǎng)到策爾湖邊(Zell am See)，這段路程大部分是高速，奧地利交警對(duì)超速查得很嚴(yán)，所以?shī)W迪工作車一直在最前面壓著速度，我們鮮有超過140公里/小時(shí)的機(jī)會(huì)，這也讓我的2.0TFSI和其他的3.2 quattro沒有太大差別，甚至在某些路段還能比那些大排量的家伙們表現(xiàn)更敏捷，畢竟比它們輕150公斤呢！在時(shí)速超過120公里時(shí)，擾流板優(yōu)雅緩慢地升起，給平淡的旅途帶來一絲驚喜！ 試駕途中的短暫休息讓我們有時(shí)間對(duì)TT的外觀做更細(xì)致的把玩。經(jīng)典的半圓形車輪曲拱詮釋著完美的幾何線條，如雕刻般的輪圈更讓這鋼鐵之物有了肌肉的感覺。前燈遵循著勻稱的原則，在兩條輪廓線之間傾斜著切過，好像長(zhǎng)了一對(duì)翅膀；尾燈則回歸了老款TT的圓滑設(shè)計(jì)，自然地和后廂蓋融為一體，即便在擾流板伸出時(shí)也不顯得突兀。值得一提的是新TT在尾燈上采用了管狀反射鏡技術(shù)。得益于其優(yōu)越的視覺深度，尾燈能夠制造出醒目的三維視覺效果，矩形的燈罩使得后面的駕駛員看到的是立方形的光束。

新TT還增加了不少日常實(shí)用性功能，為運(yùn)動(dòng)型跑車設(shè)立了新的標(biāo)準(zhǔn)。這其中包括行李艙內(nèi)的儲(chǔ)物網(wǎng)袋，以及前排座椅和儲(chǔ)物網(wǎng)袋之下的儲(chǔ)物盒。中央通道上的杯托和儲(chǔ)物盒都是標(biāo)準(zhǔn)配置，而車門上的儲(chǔ)物盒可以放入最大0.7升的水瓶。手套箱中還劃分出一個(gè)獨(dú)立的空間擺放眼鏡。行李廂的地板與外邊緣齊平，并配有固定物品用的捆綁點(diǎn)，甚至在兩側(cè)的裝飾板上也還有儲(chǔ)物空間。從車內(nèi)或從行李廂內(nèi)都可以很方便地將左右對(duì)稱的靠背折疊起來，這樣290升的行李廂就能達(dá)到700升的容積，長(zhǎng)達(dá)1.7米的空間足以放置兩個(gè)高爾夫球袋以及輔助工具，或著大型的旅行箱或包袋。 “TT真的長(zhǎng)大了！以前它僅供初戀的小情人們?cè)谏介g公路上炫耀車技，現(xiàn)在則更適合老夫老妻做長(zhǎng)途旅行?！庇哪膴W迪工作人員開著玩笑。不過千萬(wàn)不要被誤導(dǎo)：盡管作出了許多舒適性上的妥協(xié)，新款TT對(duì)于年輕，運(yùn)動(dòng)，性感這些經(jīng)典基因的傳承卻是毫不含糊的。在接下來的試駕中它把這些特征發(fā)揮得淋漓盡致。