源自:網上車市

1918年11月，第一次世界大戰(zhàn)結束，德國成為戰(zhàn)敗國，他們的飛機被“凡爾塞條約”列為“戰(zhàn)爭武器”禁止生產，于是公司進行了一系列的重組，并購入希利奧士廠的制造權，但后來發(fā)覺Helios的摩托車一無是處，差點把BMW拖垮。 1922年，BMW自己研制了第一臺的摩托車發(fā)動機，雖然不被采納，但已為車廠定下了重要的方向，之后在Nuremberg的Victoria-Worke廠房重新制造了一臺由麥克斯·費茲設計的500ml風冷水平對置的兩汽缸摩托車發(fā)動機，裝配在革命性的R-32摩托車上，它的動力是通過傳動軸而不是鏈條傳遞到后輪，R-32為經典的寶馬摩托車定下了樣本。1924年 寶馬把R-32投入市場競爭很快就獲得了成功。 寶馬想要制造它自己的轎車，但它不想挑戰(zhàn)那時大型的戴姆勒奔馳汽車，所以決定嘗試一些小型車。那時一家名為艾遜力運輸工業(yè)的工廠擁有一個名字叫華特堡(Wartburg)，后改名為迪西(Dixi)的汽車品牌。當時迪西汽車銷售欠佳，所以向英國奧斯丁(Austin)車廠申請在德國制造7型車的權利，1927年正式投入生產，改名為Dixi 315 DAI(DA即德國版)，這款受到德國顧客歡迎的英德混血兒，令車廠轉換生機。在寶馬的股東眼里，艾遜力和BMW合并是一次品牌提高的最佳良機，終于在1928年兩家合并了。 1929年7月，BMW推出首輛汽車315，是將年初生產的Dixi 315轉名來的，但專家不同意DiXi 315是BMW第一輛汽車，無論如何，BMW的315一直生產至1932年末，歷時近6年。迪西是非?；镜慕煌üぞ?，但它使寶馬走進了四輪世界。它看上去怎么也不像一輛賽車，然而迪西的擁有者卻迫不及待地在賽道上開始了試車，令人驚奇的是一輛迪西車居然在1929年的阿爾派拉力賽中取得了成功。 1932年3月，廠方從315改良而成的320誕生了，它配備一臺782ml發(fā)動機，新車開始有自己的個性和方向，功率由11增至15kW。 1933年，在德國的柏林車展上，BMW展示了他們最新的303型，是從320演變過來，配用一臺并列6氣缸、雙化油器，氣缸容積1，173ml，功率為22kW的高性能雙門四座位轎車，車頭蓋占了車身的一半，兩邊通風隔設計相同，以中線分開，車廂空間充足和舒適。 303型之后再延伸至315，319，320及321型，BMW的創(chuàng)作源泉正在長流不息。另外，似乎BMW對跑車情有獨鐘，1935年寶馬的第一輛跑車315-1問世，它是315的改良版，裝有三個索利克斯化化油器的六缸發(fā)動機功率增至29kW，極速達130km／h，此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名于世。它的典雅設計，突出了寶馬對性能的嚴格要求。315-1雙座車在1935年和1936年制造，總共只生產了242輛，但它為以后那成功的寶馬車設定了遵循的樣本。 1936年，外型和舊款一樣，增大了汽缸容積至1911ml的319型面世，功率提高至40kW，極速也增加至140km／h，壓縮比為5.6：1。 這時BMW也開始涉及制造Touring Car市場，也就是今天統(tǒng)稱為三廂式四門房車，這就是漂亮的326型車，它經典的車身設計使它成為1936年柏林汽車大展上引人注目的亮點。它的對象是中上階層的家庭，用來吸引奔馳車顧客的，同時它也代表著寶馬正在朝高端市場邁進。這是30年代最成功的寶馬車，在1936到1941年間共售出了16000輛，326為購車者提供了液壓剎車、扭力桿后懸掛系統(tǒng)、新設計的獨立前懸掛系統(tǒng)以及用來替代以前寶馬轎車底盤的堅固車身，它有敞篷和硬頂兩種車型，最高時速可達112公里。 同年，BMW的4氣缸發(fā)動機設計全線改為6氣缸發(fā)動機設計，而采用4氣缸發(fā)動機的309型也同時間停產。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力，那里還包括銷量不佳的320型(1937—1938)及321系(1939—1941)。 正當寶馬以它的家用系列和豪華系列轎車獲得成功之時，它已研制出了即將成為三十年代最偉大車型的經典車型。1936年寶馬推出的328型車對跑車界的影響是巨大的，它改進了315-1型跑車的設計，裝配具有高性能鋁制汽缸頭的寶馬2公升發(fā)動機，可以選裝比賽專用變速箱和快拆式車輪，328型車的最高時速接近150公里，輕型的管壯底盤使懸掛系統(tǒng)相對更軟，但是操作極為舒適。在30年代的余下幾年中，寶馬328成了跑車設計中的一個標志產品，在戰(zhàn)后的歲月中它更成了一個經典，為收藏家和老爺車賽手爭相收集。對于許多寶馬愛好者而言它仍使公司歷史上的最高點！ 典雅的設計是整個三十年代后期一系列轎車的一個特點，327是所有寶馬車中外觀最漂亮的車型之一，它是早期326的雙門跑車版。因為公司決定首先推出328雙座車，所以327推遲到1937年才推出，它是裝有328跑車的2公升發(fā)動機的高性能車型。到三十年代末期寶馬確切地代表了富裕地純納粹德國生活方式的頂點。除了發(fā)動機可供選擇以外327提供了選擇專業(yè)手工制品的可能性，如果你愿意的話可以在雙門車或敞篷車中選購個一木制車身。寶馬的系列車幾乎可以滿足每種品位的需求，當然前提是你有足夠的錢。 然而正當寶馬繼續(xù)推出它設計精美、馬力強勁的轎車時，德國工業(yè)的巨大能量被用到了制造戰(zhàn)爭工具上。德國計劃比它的潛在敵人更好的武裝自己。像寶馬這樣的公司是這個計劃必不可少的一部分。到1939年，寶馬廣泛參與了一系列高技術軍事項目，包括飛行器開發(fā)、噴氣式飛機引擎和火箭引擎。但德國熔爐里煉出來的鋼鐵仍然可以用來制造汽車。寶馬在戰(zhàn)前還有最后一個設計就要推出，它三十年代經典設計中的最后一輛。335型于1935年推出，它裝有一臺3.5升的發(fā)動機，是326的豪華改進型。這種車型直到1941年仍在繼續(xù)生產，而且成為了高級軍官的最愛。它并沒有大批量地生產，總數(shù)只有410輛。 到1939年 寶馬作為一個汽車制造商已經發(fā)展了十多年，但二次大戰(zhàn)的爆發(fā)宣告了這一時期的結束。寶馬仍在繼續(xù)生產，但公司的設計和資源已經轉向了戰(zhàn)爭用途，寶馬使用的勞動力大幅增加，他們中的許多人來自監(jiān)獄和集中營。公司對于飛機引擎生產的精通是德國空軍獲得技術優(yōu)勢的主要因素。著名的福克沃爾夫190戰(zhàn)斗機引擎就是由寶馬生產的。寶馬的成功引起了盟軍的注意，它在慕尼黑的工廠遭到了連續(xù)轟炸。1944年7月的一天，將近12000枚炸彈襲擊了寶馬的工廠。 1945年，二戰(zhàn)結束，德國接受無條件投降，分裂成東西德兩國，挨森納赫成為東德的一部份，而慕尼黑工廠的所有設施都被盟軍炸得支離破碎，這次重創(chuàng)必須好幾年時間才能復原，第二度經歷過戰(zhàn)爭的BMW，要長達7年之久方能再次投入生產，這時的BMW生命力顯得很脆弱。 1952年10月，BMW終于再投產汽車，制造的汽車是戰(zhàn)前的501系四門房車，那臺戰(zhàn)前的6汽缸2升發(fā)動機，單化油器，只能提供48kW的動力。由于其他設備是全新設計的，新的豪華轎車將會重達3000磅，雖然最高時速可以達到135公里，可是加速到96Km/h則需要半分鐘還多。寶馬只把老式發(fā)動機看作短期的解決方案，工程師們正在設計3.2升V8發(fā)動機，它的輸出馬力遠遠超過了老式六缸發(fā)動機。對新的廠房、設備和人力的主要投資是一項冒險的行動，如果生產豪華轎車的決策是錯誤的話公司將面對財政崩潰的可能。但事實證明寶馬的顧客仍然喜歡501，汽車源源不斷地駛出工廠，到1955年被502取代時總共制造了5692輛501型車。 1955年寶馬又推出了兩款新車，足以使公司恢復到戰(zhàn)前的地位。運動型的503標志著寶馬回歸到了以315和328為代表的生產高性能汽車的傳統(tǒng)，它的最高時速達到了190公里，但銷量不大。507也是如此，但卻是三十年代后寶馬車中最受歡迎的一款。 五十年代后期，當?shù)聡洕孥E不斷繼續(xù)，人們可支配的收入有所增長以后，買車成了越來越多人的夢想。但對大多數(shù)購車者來說擁有一輛便宜的小型車才是現(xiàn)實的，盡管它可能并不舒服。于是1955年寶馬從它豪華的V8系列走向了另一個極端——為顧客提供一款最小的汽車，人們再也不用為了找不到停車的空間而煩惱，也不用費心修理那些小得可憐的損壞。這款新車被稱為伊塞塔，屬于五十年代所謂的“泡泡車”。它是由一個意大利冰箱制造商倫佐·里沃爾塔設計的。寶馬是獲得許可可以生產的幾家公司之一。它確實可以直接駛入極小的停車空間。許多只能遠觀豪華V8系列的人們終于可以買一輛伊塞塔了。寶馬售出了16萬輛伊塞塔，后來的車型中還裝上了600cc的寶馬摩托車發(fā)動機。具有諷刺意味的是，正是這輛奇怪的小車幫助寶馬生存了下來，它的銷量足以使公司有能力生產新的700運動系列車。 700系列在1959年推出，它的700cc摩托車發(fā)動機只比600系列的泡泡車大一點，但它看上去卻像一輛真正的轎車，從而使它擁有了一批穩(wěn)定的顧客。700標準車型的發(fā)動機可產生30馬力的動力，運動型則可多加10馬力，在它小而輕的車身中表現(xiàn)極佳。在700系列的各款車型中還包括了一些裝有中型發(fā)動機的比賽用敞篷車，它們在一系列的賽事中取得了成功。它的不同版本一直生產到1965，是寶馬家族中非常重要的一款汽車，盡管沒有為公司帶來巨大的財富，它卻使公司償還了所有的債務。 隨著1500系列的不斷成功，寶馬開始放棄它那些不怎么贏利的老車型。小型的伊塞塔在1962年停產，501和502V8系列則在1963年停止生產。四缸的1500發(fā)動機可以接受更高性能的調試，它同樣也可以進一步擴大容量。1.8升版的新車取名1800型，于1963年推出，在外觀上只有一條鍍鉻橫條紋和一個徽章才能看出區(qū)別。寶馬的工程師們以運動為設計理念，還有更多的高性能發(fā)動機有待推出。就在同一時期他們還為國際巡回賽開發(fā)了高性能的T1發(fā)動機，它壓縮比高，還有一個額外的化油器以及不同的性能選項。 好戲還在后頭，在直到二十世紀七十年代末的下一個十年中，以這一設計為基礎的不同車型陸續(xù)推出，以滿足新的寶馬市場的各種需求?；究钭钪匾囊粋€改進型是雙門系列車1802型，雙門車要比同級的四門車輕得多，對性能有要求更高的購車者十分喜歡。產品開發(fā)仍在繼續(xù)，裝有2升四缸發(fā)動機的2000系列在1966年推向市場，新的寶馬改變對跑車的傳統(tǒng)定義，他們的表現(xiàn)超過了大多數(shù)六十年代的雙座賽車然而看上去卻更像一輛普通轎車。200系列最終在1969年推出了燃油噴射車型Tii ，它的最高時速可達185公里。