老百姓的收入提高了，對生活品質(zhì)也就有了更多的要求,為此不少廠家相繼推出了休閑轎車。2007年年中,做為國內(nèi)自主品牌里率先推出的東方之子CROSS(休閑轎車概念)的車型，憑借其良好的外觀設(shè)計(jì)和優(yōu)良的性價(jià)比，給休閑轎車市場注入了一股新鮮活力。 外觀——時(shí)尚簡約更注重細(xì)節(jié) 第一眼看到這輛白色的CROSS，其外觀就足以吸引住我的目光，尤其是熏黑的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格大燈,從整體來看是一個(gè)點(diǎn)睛之筆。CROSS是基于東方之子平臺開發(fā)出來的休閑轎車，整體車型集成了前者的穩(wěn)重大氣的風(fēng)格，在這個(gè)基礎(chǔ)上又添加了更多的生活元素，給人耳目一新的感覺。車身高度1590mm，在方便駕乘人員上下車的同時(shí)也給了乘坐者充裕的頭部空間，坐在其中不會有空間狹小壓抑的感覺。 車頭前寬大的進(jìn)氣格柵顯得很有張力,與淚眼大燈遙相呼應(yīng)，加上巨大的一體保險(xiǎn)杠與機(jī)艙蓋上向后延伸的線條，穩(wěn)重中透出一絲強(qiáng)悍。帶有LED轉(zhuǎn)向燈的后視鏡也給整車提升了一個(gè)檔次，但在后視鏡的前方有一個(gè)三角窗，設(shè)計(jì)稍感失敗，過小的面積影響了其實(shí)用性，給人的感覺更像是為了突出其美觀而已。鍍鉻門把手的手感和力道上工藝都很到位。與車頭相比，尾部整體設(shè)計(jì)不錯(cuò)，但細(xì)節(jié)考慮還不是很周全。尾燈采用了LED方式，分別位于后艙門兩側(cè)，但長度有些偏短，剎車燈、示寬燈和轉(zhuǎn)向燈組合在一起，顯得有些擁擠，如果長度往下再延伸，從視覺的角度來說會更舒服一些。車尾處頂部有些過高，也許是為了讓后排乘員有舒適的頭部空間，可從整體來看有些頭輕尾重的感覺，比例有點(diǎn)稍顯失調(diào)。如果尾部采用流線型而不是現(xiàn)在的近乎于垂直面的設(shè)計(jì)會更好一些，畢竟最后一排空間的利用率不會太高，而且乘坐人員以兒童居多。CROSS 2.0舒適型采用瑪吉斯(MAXXIS)205/55 R16輪胎。剎車系統(tǒng)前輪為通風(fēng)盤式，后輪為盤式，廠家充分的考慮到了在行駛和剎車過程中的舒適型。

總體來看，CROSS的外觀工藝已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)，比起之前的自主品牌無論是外觀的漆面質(zhì)量還是焊接縫的縫隙來看都大有長進(jìn)。 內(nèi)飾——中規(guī)中矩以實(shí)用為基礎(chǔ) 作為一款以休閑轎車概念為基礎(chǔ)的CROSS，其實(shí)用性是考量它的最基本要素。三排七座的設(shè)計(jì)和寬敞的腿部與頭部空間，即便是成年人坐在第三排座椅上，也不會有過于擁擠的感覺。前排座椅往后的五個(gè)座椅全部可以放倒，形成一個(gè)平整且巨大的后部空間。座椅高度也和轎車有了很大的不同，感覺坐在CROSS上面才是真正的坐著，就像坐在自己家里的椅子上一樣，包括駕駛席的座椅，不像轎車是半躺的姿勢。也許開始會有些不太習(xí)慣，但如果是長途旅行就會體會出其優(yōu)勢所在了。 拉開車門進(jìn)入車廂內(nèi)部，關(guān)門時(shí)聽到一聲厚重的關(guān)閉聲音，門板無論是做工還是用料都十分講究,給人的感覺很厚實(shí)。淺色作為主色調(diào)，將車內(nèi)空間襯托得更加明快。中控臺采用仿桃木飾和金屬色飾板，將中控臺的上部黑色和下部的米色分開，使得層次感更加明顯，駕駛艙內(nèi)布置有條不紊。白底的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格儀表盤十分清晰，中控臺上的按鈕尺寸都很大，更加方便在駕駛途中操作。但是如果仔細(xì)觀察也會發(fā)現(xiàn)CROSS的內(nèi)飾精細(xì)度還是有些遺憾，各個(gè)部件之間的縫隙偏大，并且還有裝配不齊的情況，看來裝配工藝還有待提高。

座椅上安裝了扶手，只是位置有些偏低和太靠近人身體，胳膊放上去有些別扭。為提升乘車人的便利性，CROSS在車內(nèi)共設(shè)計(jì)了28個(gè)儲物盒，使用起來更加方便，你幾乎可以在任何地方都可以發(fā)現(xiàn)它的身影。而且儲物格的容積都非常大，很多隨身的物品都可以隨手放進(jìn)儲物盒，就在方向盤的正前方都可以找到它。 此外，東方之子Cross還全面配備了安全氣囊，大大提高了被動(dòng)安全保障。智能防盜系統(tǒng)也出現(xiàn)在東方之子Cross上，一張主被動(dòng)立體防護(hù)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造而成。 操控——?jiǎng)e讓小毛病傷了大雅 東方之子Cross 2.0L搭載的是奇瑞自主研發(fā)的ACTECO全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，直列四缸雙頂置凸輪軸/16氣門、多點(diǎn)順序燃油噴射汽油機(jī)。最大功率和最大扭矩分別達(dá)到了99kw(6300r/min)和180N·m(4300-4500r/min)，比當(dāng)前市場上銷售的一些家用MPV具有更強(qiáng)勁的動(dòng)力。車輛起步順暢，低速扭矩表現(xiàn)不錯(cuò)，在中后段加速有些遲緩。如果你舍得，每次都在3000-4000轉(zhuǎn)換擋，加速同樣犀利。不過，作為一款休閑轎車，相信也沒人愿意在帶著家人出行時(shí)，有如此的駕駛習(xí)慣。 這次試駕的CROSS 2.0L舒適型采用5擋手動(dòng)變速箱，各個(gè)擋位反應(yīng)靈敏，但擋位之間行程偏長并且匹配稍差，在每次加減油門時(shí)都會有輕微的頓挫感。容易降低后排乘坐人員的舒適程度。 既然是休閑轎車，應(yīng)付的路面情況當(dāng)然要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于轎車，最小164mm的離地間隙保障了CROSS的良好通過性。在整個(gè)駕駛過程中，這款4662mm長的CROSS始終保持著良好的操控，和轎車相比沒有太大的差別。助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，無論是在城市路況還是多彎的上路上，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，回饋力道控制的很好,絲毫感覺不出在駕駛著一輛重達(dá)1.5噸的車輛,反而更加方便駕駛者在擁擠的城市里駕駛。 東方之子CROSS與東方之子共用同一平臺，前麥弗遜式、后復(fù)合多連桿式懸架，調(diào)教的軟硬適中，通過性不錯(cuò)。在進(jìn)入小區(qū)過減速帶時(shí)，并沒有感覺到過于猛烈的顛簸。致使我開始懷疑CROSS的彎道性能。但當(dāng)我以70公里/小時(shí)進(jìn)入到彎道時(shí)，并沒有出現(xiàn)我所擔(dān)心的車身強(qiáng)烈的側(cè)傾，這得益于轎車化底盤設(shè)計(jì)，重心降低，行車平穩(wěn)度增加,ABS+EBD的作用體現(xiàn)得相當(dāng)明顯。 在加速過程和高速行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)和路面的噪音有些偏大，看來奇瑞在整車隔音方面應(yīng)該再多做些努力。營造一個(gè)舒適的駕駛環(huán)境對于CROSS來說也同樣至關(guān)重要。(編輯 趙永健)