眾所期待的全新2008凱迪拉克CTS終于閃亮登場(chǎng)，取代了6年前面市的上一代車型，而上一代CTS的銷量已遠(yuǎn)超凱迪拉克最初的預(yù)期。根據(jù)公司的數(shù)據(jù)，目前行駛在公路上的CTS系列轎車約有30萬(wàn)輛，是凱迪拉克“藝術(shù)與科技”精神的開(kāi)路先鋒。該款車型采用的運(yùn)動(dòng)型后輪驅(qū)動(dòng)Sigma底盤在德國(guó)紐柏林(Nürburgring)賽道上已獲得充分調(diào)校。車身方面，CTS的尺寸介于寶馬3系與5系之間，這兩款運(yùn)動(dòng)轎車也是凱迪拉克的工程師在開(kāi)發(fā)CTS期間時(shí)刻銘記在心的。

全新的2008凱迪拉克CTS甫一面世便引來(lái)眾人歡呼——2008凱迪拉克CTS車身長(zhǎng)度與上一代CTS一致，輪距則比上一代寬出2.0英寸，與老大哥STS看齊。新款使用強(qiáng)化Sigma底盤，并采用了全新的上部結(jié)構(gòu)。此外，全新2008凱迪拉克CTS的車體設(shè)計(jì)可以用“頗具革命性”來(lái)形容，足以讓業(yè)界為之一震。從側(cè)面看，車身略顯瘦長(zhǎng)，但突出的輪眉讓全新2008凱迪拉克CTS顯得尤為活力四射，無(wú)論配以17英寸或18英寸的輪轂，都能達(dá)到極佳的視覺(jué)效果。頗具趣味的風(fēng)格細(xì)節(jié)包括前翼子板的鍍鉻舷窗，前燈及尾燈有棱紋的垂直LED燈管，這些精致設(shè)計(jì)大幅提升了全新2008凱迪拉克CTS的高科技形象。 全新2008凱迪拉克CTS對(duì)科技精神的理解已達(dá)到了極致?；景l(fā)動(dòng)機(jī)是大家熟悉的3.6升V6火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為258馬力，某些系列中還搭載了6400轉(zhuǎn)時(shí)最大功率可達(dá)304馬力的3.6升V6汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。此款發(fā)動(dòng)機(jī)為全鋁合金24氣門雙頂置鑄鋼凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，可變進(jìn)氣歧管控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變進(jìn)氣方式。轉(zhuǎn)速達(dá)到每分鐘5200轉(zhuǎn)時(shí)的峰值輸出扭矩為273 磅尺，不過(guò)其中220磅尺的扭矩是在最低1000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生的。性能方面，加速到每小時(shí)60英里的時(shí)間為6秒鐘。 采用直噴技術(shù)具有不少的妙處。根據(jù)凱迪拉克的報(bào)告，較之3.6升的火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)，新款V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提升了15%，扭矩增長(zhǎng)了8%，同時(shí)油耗降低了3%，冷啟動(dòng)時(shí)的碳?xì)浠衔锱欧帕繙p少了25%。因此，全新2008凱迪拉克CTS中，此款更為強(qiáng)大的可選發(fā)動(dòng)機(jī)著實(shí)表現(xiàn)卓越，同時(shí)也比基本發(fā)動(dòng)機(jī)更加經(jīng)濟(jì)。不過(guò)，美國(guó)能源署對(duì)兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油評(píng)級(jí)預(yù)計(jì)均為城市-17英里/加侖，公路-27英里/加侖。

在消除高壓(1750磅里/平方英尺)噴射器噪音方面，凱迪拉克可謂不遺余力。特有的O形橡皮墊圈將噴射器的移動(dòng)部分與不銹鋼燃油分配器相隔離，加之在機(jī)械燃油泵、發(fā)動(dòng)機(jī)凹陷部分以及其他發(fā)動(dòng)機(jī)蓋以下的區(qū)域非常針對(duì)性地使用了濃厚的泡沫，凱迪拉克表示，全新2008凱迪拉克CTS較之奧迪的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)要來(lái)得更為安靜。新車在降噪方面的其他嘗試還包括：薄片防火墻、聲學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)罩、全周長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋封條、以及同時(shí)能夠減少拖曳的吸音導(dǎo)流板。這些努力獲得了充分的回報(bào)，事實(shí)證明，新車的發(fā)動(dòng)機(jī)只有在接近7000轉(zhuǎn)燃料停止輸送點(diǎn)時(shí)才有顯著的噪音。 使用了全新的6檔手動(dòng)模式自動(dòng)變速器后，駕車者可以不用推換檔桿，在突發(fā)情況下從容地推開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速限制器即可。較之基本配置中的6檔手動(dòng)變速器(Aisin出品的組件，使用了模糊聯(lián)接，精確度遠(yuǎn)不及前款CTS手動(dòng)變速)，此款變速箱更具娛樂(lè)性。無(wú)論以何種標(biāo)準(zhǔn)評(píng)判，通用打造的油壓汽車都不會(huì)是配角。在自動(dòng)模式下，自然的換檔同步于你的預(yù)期。當(dāng)控制桿處在手動(dòng)模式下時(shí)，汽車便進(jìn)入了運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，可使汽車在強(qiáng)力駕駛狀態(tài)下迅速加速和減速。全新2008凱迪拉克CTS在這方面的表現(xiàn)相當(dāng)出色，如果駕駛者需要通過(guò)控制桿減速，此變速器可以充分支持，其他汽車在大多數(shù)情況下是做不到的，此款變速器甚至可以在低速檔時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)迅速擴(kuò)大至接近紅線。 如果說(shuō)對(duì)此全新2008凱迪拉克CTS跑車有些許挑剔的話，也只是在手動(dòng)模式下，駕車者調(diào)低速檔后，重新調(diào)高速檔前，汽車的自動(dòng)機(jī)械停留在某一檔位的時(shí)間會(huì)比所需的久一些。CTS的首席工程師Dave Leone表示，這個(gè)問(wèn)題通過(guò)簡(jiǎn)單的編程就能解決。值得肯定的是，擁有自排檔的全新2008凱迪拉克CTS車型將可提供全輪驅(qū)動(dòng)，與變速箱閂聯(lián)的主動(dòng)速度傳遞箱，可以在絕大多數(shù)情況下向后傳遞75%的動(dòng)力，帶來(lái)后輪驅(qū)動(dòng)的感覺(jué)。除此之外，該系統(tǒng)還可以在必要情況下向前傳遞100%的動(dòng)力，使得此款全新2008凱迪拉克CTS特別適用于嚴(yán)冬環(huán)境。該系統(tǒng)與StabiliTrak偏航控制系統(tǒng)聯(lián)合工作，是每款全新2008凱迪拉克CTS的標(biāo)準(zhǔn)配置。 全新2008凱迪拉克CTS的懸掛級(jí)別有三種：基本的FE1車型著眼于舒適；FE2車型強(qiáng)調(diào)操控；而FE3車型則注重出色的性能。有趣的是，三種車型使用的是相同的彈簧，區(qū)別僅僅在于減震器和防滾杠的調(diào)節(jié)，以及與之配合的輪轂、輪胎及剎車片的尺寸。FE1上用的是P235/55R17全天候輪胎，12.4英寸前輪剎車盤。FE2用的都是235/50ZR18全天候輪胎，F(xiàn)E3所用的是抓地能力超強(qiáng)的米其林Pilot 運(yùn)動(dòng)2型夏季輪胎。FE3車型使用了13.6英寸的超大前輪剎車盤，通過(guò)雙活塞鑄鐵卡鉗穩(wěn)固，這一安排較之FE1和FE2車型的鋁合金部件能更好的吸收來(lái)自剎車片的散熱。 全新2008凱迪拉克CTS中廣泛使用了鋁合金材料，比如標(biāo)準(zhǔn)塔式防震支柱，上部和下部的前A臂和關(guān)節(jié)，多連桿式后懸掛的支架和上部控制臂等。令人驚喜的是，連細(xì)微之處的橋殼也使用了鋁合金，并且用三支架取代了原先的雙支架。 我在德國(guó)的高速公路以及紐柏林的賽道上試駕了全新2008凱迪拉克CTS 的FE2和FE3車型。通用測(cè)試車手Rick Kewley等人對(duì)全新2008凱迪拉克CTS進(jìn)行最終試驗(yàn)的絕大多數(shù)都是在這兩個(gè)場(chǎng)地完成的。Rick Kewley在北賽道有200多圈的駕駛經(jīng)驗(yàn)，我親眼目睹了他的高超表現(xiàn)，令人終身難忘(參見(jiàn)roadandtrack.com上的影像資料)。我的最初印象是：在德國(guó)高速公路上全新2008凱迪拉克CTS猶如找到了回家的感覺(jué)。車門的三重密封令車內(nèi)平靜如水，雖然車身非常牢固，但是懸掛系統(tǒng)在時(shí)速140英里時(shí)提供的額外平衡性仍然是可圈可點(diǎn)。全新2008凱迪拉克CTS的駕駛安全性無(wú)以倫比。其駕駛空間十分寬敞，配以三倍數(shù)字變速，可以冷靜應(yīng)對(duì)速度變化，車上安裝的ZF操縱架，加之“前輪驅(qū)動(dòng)”幾何學(xué)構(gòu)造，帶給駕駛者的是完美的線性速度回應(yīng)。 全新2008凱迪拉克CTS在北賽道上的表現(xiàn)充分反映出設(shè)計(jì)此款新車的工程師們已下足了功夫。全新2008凱迪拉克CTS在該車道上的感覺(jué)就好比一輛德國(guó)轎車神秘穿越了14英里長(zhǎng)的Eifel森林。雖然對(duì)于此賽道，我只是個(gè)初學(xué)者(就像其他初學(xué)者一樣，在慢道上開(kāi)快車，在快道上放慢速度)，但是我能夠感受到此款新車所具備的卓越懸掛減震，出色的操控性，以及進(jìn)入彎道后因轉(zhuǎn)向不足車體給與的提示。此款新車的平衡性實(shí)在了得，在易于駕駛者操控的“綜合駕駛模式”下，還配置了StabiliTrak系統(tǒng)，真的沒(méi)有理由讓我認(rèn)為駕駛此車會(huì)出現(xiàn)失控。 雖然全新2008凱迪拉克CTS擁有活力四射的外形，但其最大的提升還是在于內(nèi)飾。舊款CTS讓人沉悶的家具風(fēng)格內(nèi)飾終于一去不復(fù)返了。新車的內(nèi)飾在時(shí)尚和誘惑方面可謂煞費(fèi)心思。更加寬敞的內(nèi)部空間、更為舒展的膝蓋區(qū)域(得益于靠背的瘦身)以及6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)安全氣囊。所有材料無(wú)論從視覺(jué)還是感官上都表現(xiàn)出卓然品質(zhì)，討人喜歡的V字型中央儀表臺(tái)上的控件安排得既不失藝術(shù)感，又易于理解和使用。設(shè)計(jì)上尤其稱道是超大的可收縮巡航觸摸屏，其屏幕始終處于可視狀態(tài)，顯示電臺(tái)信息及其他資訊。新車儀表也是清晰精神理解的典范，車內(nèi)的油壓讀數(shù)器提醒著我們?nèi)?008凱迪拉克CTS可真正被視為嚴(yán)格意義上的運(yùn)動(dòng)轎車。 另外，此款新車與不斷發(fā)展的“信息娛樂(lè)”技術(shù)與時(shí)俱進(jìn)，并且在一些令人目眩的方面宣揚(yáng)了這一主張。每款全新2008凱迪拉克CTS新車都可以配置40G的便攜硬盤，愛(ài)車一族可以將他們喜愛(ài)的CD大批量地導(dǎo)入，并按照喜好創(chuàng)建自己的播放列表。更加精彩的是，全新2008凱迪拉克CTS全面支持iPod和USB接入，同時(shí)還支持電臺(tái)錄放，這一功能使得用戶可以對(duì)任何類型的電臺(tái)節(jié)目進(jìn)行暫停和回放，此外還有標(biāo)準(zhǔn)的OnStar和XM衛(wèi)星電臺(tái)接受功能。選購(gòu)部件包括可旋轉(zhuǎn)HID頭燈、無(wú)鍵點(diǎn)火、遠(yuǎn)程啟動(dòng)以及發(fā)燒極的300瓦Bose音響系統(tǒng)。 對(duì)全新2008凱迪拉克CTS基本車型最為光鮮之處的介紹就此告一段落。這款在密歇根蘭辛制造的全新2008凱迪拉克CTS擁有超強(qiáng)的動(dòng)力、強(qiáng)大的操控系統(tǒng)，全面改進(jìn)的內(nèi)飾以及令人心動(dòng)的全新風(fēng)格——處處閃現(xiàn)智慧之光。（編輯 周凱）