旅行車對于中國汽車市場而言，絕對是一朵奇葩，不過這個觀點并非消費(fèi)者針對這類車型而發(fā)出的諷刺。每一款引入中國的旅行車，似乎都表現(xiàn)的有點“不合時宜”，但致使旅行車市場始終火不起來的病根，往往是一些無法被掌控的客觀因素。

顧名思義，旅行車的定位就是超越三廂車，讓使用者可以裝的更多，走的更遠(yuǎn)的轎車。旅行車大多是以三廂轎車為基礎(chǔ)研發(fā)出來的，只是在三廂車的基礎(chǔ)之上，將行李箱的高度提升，從而在視覺上表現(xiàn)出兩廂車的效果，但在載物能力上，擁有超越三廂車的水平。在確保操控性以及舒適度的同時，擁有更大的儲物空間。

在歐洲汽車市場，旅行車的份額與三廂車在中國的熱度相同，它已經(jīng)成為人們生活中不可或缺的一部分。追尋愜意生活的歐洲人，往往在用車?yán)砟钌隙急憩F(xiàn)的比較隨性，旅行車之所以能夠成為歐洲汽車市場中的主力軍，與其向往自由生活的態(tài)度密不可分。但在中國，旅行車只能算是存在，對于中國汽車市場而言，旅行車市場基本可以算作空白市場。這種情況的出現(xiàn)，與國人對汽車文化的認(rèn)知和一些源自廠商的客觀原因有著直接關(guān)系，就目前情況來看，旅行車還沒有真正意義上迎來屬于自己的春天。

旅行車相比三廂車的優(yōu)勢顯而易見，更大的行李箱空間，使得旅行車擁有與MPV車型相媲美的實用性，但它同樣擁有三廂轎車所具備的其他優(yōu)勢。之所以旅行車在國內(nèi)的關(guān)注度不高，很大一方面原因也與國人的審美有關(guān)系，三廂情結(jié)同樣是一直在困擾著眾汽車廠商的一大難題。但隨著國人對汽車文化認(rèn)知的不斷深入，一些之前備受“冷落”的車型已經(jīng)開始有了起色。隨著兩廂車、SUV、MPV等車型在國內(nèi)銷量的不斷攀升，旅行車能否在2012年趕上這趟“末班車”，對于我們來說仍是個謎。

上世紀(jì)八十年代，兩款率先引入國內(nèi)的旅行車，成為了改革開放前期的焦點。當(dāng)上海大眾和廣州標(biāo)致將桑塔納旅行車和廣州標(biāo)致505SW推向市場的那一刻起，旅行車便真正意義上成為中國汽車市場中的一員了。不過因為種種客觀因素的制約，這兩款車并沒有能夠引領(lǐng)旅行車市場走上正軌，不過相比過早夭折的廣州標(biāo)致505SW，上海大眾桑塔納旅行車在國內(nèi)的適應(yīng)能力更強(qiáng)，這也是大眾品牌能夠在華稱霸的精髓所在，當(dāng)前仍舊可以經(jīng)常在路上看到。

          菲亞特派力奧周末風(fēng)                 別克凱越旅行版

隨著兩款鼻祖級旅行車的問世，各大汽車品牌似乎并沒有因此而做出行動，直至2001年別克賽歐SRV登陸中國市場的那一刻起，旅行車領(lǐng)域終于迎來了第三款產(chǎn)品。隨后，上海通用別克和菲亞特兩大品牌，在五年之內(nèi)共推出三款旅行車，不過就車輛級別而言，賽歐SRV、派力奧周末風(fēng)和凱越旅行版都并沒有涉及中級車領(lǐng)域，不過憑借著在售價以及實用性方面的優(yōu)勢，也都獲得了不錯的銷量。

2006年，馬自達(dá)率先帶領(lǐng)馬自達(dá)6-WAGON車型進(jìn)軍中國，可能是出于馬自達(dá)6在當(dāng)時的關(guān)注度較高，馬自達(dá)毫無保留的將轎跑版和旅行版在很短的時間內(nèi)引入國內(nèi)，但國內(nèi)消費(fèi)者只買了馬自達(dá)一半的帳，馬自達(dá)6轎跑在馬自達(dá)6三廂轎車的光環(huán)下獲得了不錯的銷量，而馬自達(dá)6-WAGON卻因為售價過高，車型單一等原因草草收場。