不同傳動(dòng)系創(chuàng)造截然不同的車型 ·首次運(yùn)用克萊斯勒集團(tuán)的5速自動(dòng)變速器，創(chuàng)造轉(zhuǎn)扭矩矩傳遞承載能力、性能、燃油經(jīng)濟(jì)性和平順性的最佳組合。 ·多排量系統(tǒng)節(jié)省燃油并保持HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力 在從頭開始設(shè)計(jì)轎車，并且一款考慮到性能和非凡質(zhì)量而從新設(shè)計(jì)的轎車時(shí)，需要超越客戶預(yù)期的傳動(dòng)系。三款發(fā)動(dòng)機(jī)和兩款變速器旨在為克萊斯勒300C提供了優(yōu)化的傳動(dòng)選擇。2.7升雙頂置凸輪軸（DOHC） V6為克萊斯勒300C提供了性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、安靜和耐用性的卓越結(jié)合?？巳R斯勒 300C也裝配高輸出性能的3.5升 單頂置凸輪軸（SOHC） V6發(fā)動(dòng)機(jī)； 而為了提供最佳性能，克萊斯勒300C更裝配了5.7升HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)。 變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配，能夠提供性能、平穩(wěn)性和燃油經(jīng)濟(jì)性的最佳組合?？巳R斯勒300C可選兩種變速器， 久經(jīng)考驗(yàn)并首次在克萊斯勒集團(tuán)乘用車中使用的戴姆勒-克萊斯勒5速自動(dòng)變速器，作為裝配5.7升HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)的克萊斯勒300C的標(biāo)準(zhǔn)配備。 5速自動(dòng)變速器由克萊斯勒集團(tuán)的AutoStick駕駛員選擇式檔位控制器控制。這種變速桿適合全自動(dòng)換檔，或者駕駛員手動(dòng)選擇檔位。3.5升和2.7升車輛將裝配改進(jìn)版克萊斯勒集團(tuán)4速自動(dòng)變速器。

全新前懸架 安裝于副車架的獨(dú)立不等長(zhǎng)雙橫臂（V型）式懸架，防俯沖幾何結(jié)構(gòu)，螺旋彈簧和充氣式減振器 全新長(zhǎng)短臂（SLA）前懸架提供卓越的操縱性和駕乘特性。上控制臂放置輪胎上方球形接頭，提供懸架鉸接，在轉(zhuǎn)彎時(shí)有助于保持輪胎與路面垂直，從而保持高附著力。橫向連桿和推桿而不是整體式下控制臂定位轉(zhuǎn)向節(jié)下端。這些連桿通過不同的球形結(jié)構(gòu)附著于轉(zhuǎn)向節(jié)。多襯套為調(diào)節(jié)駕乘舒適性提供了靈活性。這種結(jié)果創(chuàng)造了為輪胎創(chuàng)造了虛擬鉸接點(diǎn)，從而降低對(duì)顛簸行駛反作用力，否則能在轉(zhuǎn)向盤可以察覺到。 全新后懸架 安裝于副車架的獨(dú)立五連桿式懸架，單獨(dú)螺旋彈簧和充氣式減振器 五連桿獨(dú)立后懸架系統(tǒng)可以進(jìn)行操控縱性和駕乘舒適性的獨(dú)立調(diào)校，從而將各自性能最大化。后懸架經(jīng)過開發(fā)之后，與前懸架性能相得益彰，為車輛提供了極佳的平衡性。 在懸架位移時(shí)，鋁制多連桿保持獨(dú)立調(diào)節(jié)外傾和前束，從而保持卓越的操控縱性。多襯套具有為行駛平順性和舒適性而調(diào)節(jié)的靈活性?？巳R斯勒300C的橫向穩(wěn)定桿對(duì)車輛傾斜提供最大限度的響應(yīng)性。 后懸架與乘客廂隔離，從而提供寧?kù)o和平順的駕乘體驗(yàn)。后懸架的所有部件，除了螺旋彈簧和減振器之外，都通過四個(gè)大型橡膠支承，安裝在附著于車身結(jié)構(gòu)件的鋼制托架。高級(jí)聚氨酯顛簸緩沖器抵消劇烈顛簸，從而將不平順性降至最低。

克萊斯勒300C與同門師兄梅賽德斯－奔馳E級(jí)共用底盤，奔馳作為全球頂級(jí)的轎車有著其他車不可比擬的優(yōu)勢(shì)，戴姆勒－克萊斯勒成功的將這種優(yōu)勢(shì)移植到300C上面，使300C的路面表現(xiàn)優(yōu)于其同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

全車共有6個(gè)氣囊，分別為正付駕駛員雙前氣囊和側(cè)氣囊，乘客雙氣簾式氣囊。 6氣囊可以根據(jù)碰撞的嚴(yán)重程度分級(jí)別打開。 在發(fā)生輕微碰撞時(shí)，安全氣囊展開壓力較?。辉诎l(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)，安全氣囊展開壓力較大。