新的產(chǎn)品誕生，也許會造就經(jīng)典的流傳，但就算一款當下頂尖的產(chǎn)品，也會隨著時光的逝去而漸漸被人遺忘。2004年，代號E87的第一代寶馬1系誕生了，在過去的這些年中，它幾乎沒有直接的競爭對手，也許你會說它的價格偏高，不具性價比；但從另一角度來說，此舉也使1系成為了豪華緊湊級兩廂車的代名詞。

編者前言：

作為一名汽車編輯，同樣也是一名E87的車主，之所以選擇1系的原因，我想大致可以涵蓋許多車主的內心想法。我更注重駕駛樂趣，而非速度狂；我注重生活品質，而非不理性消費；我注重生活中的點點滴滴，只要有心愛的人一起陪伴；一輛車并不能方方面面的滿足你的需求，堅持自己的想法，喜歡自己所喜歡的，這便以足夠...

在上月趕赴西班牙試駕了F30第六代3系后，我便在短短的一個月后又與F20全新1系有了親密的接觸，看來最近我與寶馬有些縝密了。如果你看過了F30的那篇測試報告的話，那么對于F20的外型也就不必大呼小叫了，因為我知道有相當一部分人對于新1系的外型設計存在著很大質疑，這便要從車頭部分來說起。

雙腎氣格柵是寶馬家族的靈魂標志，引擎蓋上的線條更加突出與立體，質疑的聲音幾乎都落在了全新設計的燈組上，也許作為國內消費者對于寶馬這種夸張的設計似乎一時消化不了，不過我想這些都只是時間問題，因為想要與家族特征保持一致，德國人只能如此。

記得我在試駕F30第六代3系時說的一句話，“無論你覺得好看與否，寶馬的設計師還是堅持這樣去做，這就是德國人的思維。換句話說如果你喜歡它，那么就得接受這樣的現(xiàn)實。”這并非是狂妄自大，而是寶馬公司確實擁有這般實力。側車身設計上流淌著上代車型的血液，Hofmeiter拐角依然存在，唯一的大變化則是軸距增加30mm，我想這多少對內部空間有著一定的正面影響。

相比車頭的設計，尾部則更令人容易接受，平直有力的線條使層次更加分明，尾燈終于也更換為LED的光源的了，值得歡喜一番。不過令許多車主不滿的低調尾翼依然沒有得以改觀。

輪轂的造型像是五把利劍，17英寸自然使視覺沖擊力提升了不少，不過這款輪轂并非是標配，而是屬于選裝配件，與之搭配的是普利司通Potenza S001低滾阻防爆輪胎，規(guī)格為225/45 R17 91W。