繼寶馬新1系搭載1.6T渦輪增壓引擎亮相本屆法蘭克福車(chē)展后，寶馬新5系車(chē)型也將搭載2.0排量直列四缸渦輪增壓引擎，從而替代經(jīng)典的2.5升和3.0升自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。低排量的渦輪增壓引擎不僅降低油耗提升動(dòng)力，而且還可以減少大排量消費(fèi)稅，進(jìn)一步降低準(zhǔn)入門(mén)檻。

目前國(guó)產(chǎn)寶馬新5系分別搭載兩個(gè)排量三款動(dòng)力性能的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.5排量自然吸氣引擎經(jīng)過(guò)不同調(diào)教表現(xiàn)出130Kw和150Kw的最大功率，而3.0排量自然吸氣引擎最大功率為190Kw。然而寶馬推出的2.0升單渦輪增壓引擎經(jīng)過(guò)不同調(diào)教，其最大扭矩分別高達(dá)270Nm和350Nm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于現(xiàn)款寶馬520i和528i車(chē)型的最大扭矩，突顯其低速高扭的特性。

而在同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型中，寶馬2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)較奧迪同排量增壓引擎的性能更加出色。寶馬2.0T增壓引擎低功率和高功率版均比奧迪同排量引擎高出10Kw和25Kw。雖然最大扭矩分別低了10Nm和保持持平，但是1250轉(zhuǎn)便可實(shí)現(xiàn)峰值扭矩，使得寶馬寶馬2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低速高扭的特性更加出色。

搭載2.5和3.0升直列六缸自然吸氣式引擎的寶馬車(chē)型，在乘用車(chē)消費(fèi)稅方面要繳納9%和12%的大排量消費(fèi)稅。而寶馬搭載2.0升單渦輪增壓引擎后，其大排量消費(fèi)稅將降至5%。由此可以看出，2.0升單渦輪增壓引擎的推出，不僅可以提升動(dòng)力性能，而且還將減少4%和7%的大排量消費(fèi)稅，從而進(jìn)一步降低寶馬的準(zhǔn)入門(mén)檻。

寶馬新5系528i車(chē)型將搭載最新的EfficientDynamics技術(shù)，包括自動(dòng)啟停系統(tǒng)和2.0升TwinPower雙渦管渦輪增壓4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

由于低扭充沛，新車(chē)的0-100km/h加速僅用時(shí)6.2秒，比使用6缸引擎的2011款528i還要快上0.4秒，配備8速自動(dòng)變速器和啟停系統(tǒng)，整體燃油效率比2011款提升了15%。

寶馬的直六自然吸氣式引擎一直被業(yè)界堪稱(chēng)經(jīng)典之作，但隨著寶馬高效動(dòng)力戰(zhàn)略的實(shí)施，小排量高性能的動(dòng)力總成將通過(guò)渦輪增壓來(lái)實(shí)現(xiàn)。無(wú)論是寶馬本身，還是同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)品牌的奔馳和奧迪，越來(lái)越多的車(chē)型將逐步替換成“T”動(dòng)力。