本田 謳歌 RL 日系的三大品牌中，本田是第一個(gè)在北美建立高檔品牌的廠商，不過(guò)在中國(guó)市場(chǎng)，這位引領(lǐng)概念的先行者并沒(méi)有占到太多的便宜，過(guò)于專注北美而忽略其他市場(chǎng)，使得Acura品牌在國(guó)內(nèi)的認(rèn)知度遠(yuǎn)不及豐田的雷克薩斯。不過(guò)合資項(xiàng)目的成功以及中國(guó)市場(chǎng)的崛起也讓本田思路發(fā)生了轉(zhuǎn)變，定名為“謳歌”后的Acura開(kāi)始正式進(jìn)入中國(guó)，旗艦RL更是鋒芒畢露的打起了頭陣。 通常情況下，高端品牌的旗艦車型總是要與行政用途相聯(lián)系，因此大多身材臃腫，不過(guò)本田是一個(gè)從不缺乏個(gè)性和想法的生產(chǎn)商，RL雖然定義為旗艦，但身上的商務(wù)氣息并不濃郁。低矮的車身和大傾角的風(fēng)擋一起勾勒出鮮明的楔形側(cè)面，4 957 mm的車身長(zhǎng)度雖然與奧迪A6L、寶馬5系相差并不懸殊，但視覺(jué)上更為緊湊動(dòng)感。 車頭雖然在標(biāo)示上另起了爐灶，但RL鋒銳的前大燈組和五邊形的散熱器格柵都依舊保持了清晰的本田風(fēng)格，而車尾部分粗壯的雙排氣管和17英寸輪轂則是為運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)增色的設(shè)計(jì)，此外，制動(dòng)鉗上還刻有精巧的Acura字樣，無(wú)論是整體還是細(xì)節(jié)，RL都顯示出了與其它豪華車對(duì)手截然不同的一面，更樂(lè)意于展示它的活力。目前運(yùn)動(dòng)風(fēng)尚正在豪華轎車中盛行，RL的造型與風(fēng)格正好也?合了潮流，想必會(huì)吸引到那些不甘心混同于成熟老成的年輕財(cái)富階層。 內(nèi)飾設(shè)計(jì)雖無(wú)驚艷之舉，但各種豪華配置一應(yīng)俱全，車內(nèi)擁有符合旗艦定位的空間表現(xiàn) 在日系的三大品牌中，本田的車型品種雖然相對(duì)單薄，但卻給人留下了拒絕平庸的印象，例如初次見(jiàn)到奧德賽和思域內(nèi)飾時(shí)，相信不少人都會(huì)為他們的前衛(wèi)色彩為之一振，不過(guò)此次RL的內(nèi)飾卻沒(méi)有給我們帶來(lái)太多的震撼，雖然RL的實(shí)際出生地還是在日本，但四平八穩(wěn)的風(fēng)格倒是和克萊斯勒300C、?迪?克CTS這些“美國(guó)佬”頗為相像。車內(nèi)的音響、導(dǎo)航等功能可通過(guò)主旋鈕實(shí)現(xiàn)一鍵式操作，但中控臺(tái)上的按鍵數(shù)量并沒(méi)有因此減少，RL沿襲了傳統(tǒng)的布置方式。 與多數(shù)豪華轎車一樣，RL中控臺(tái)上方的液晶屏擔(dān)負(fù)著GPS導(dǎo)航顯示、DVD放映、倒車影像顯示等職責(zé)，不過(guò)其中的各項(xiàng)菜單已?完全漢化，除此之外，儀表盤中的行車信息顯示和中控臺(tái)上的主要功能鍵也都是由中文標(biāo)示，細(xì)節(jié)之處顯示出了本田的周全，相比之下，幾個(gè)德國(guó)品牌當(dāng)初考慮得可沒(méi)有那么細(xì)心。 雖然定位旗艦，但RL也沒(méi)有在配置上去刻意突出行政和娛樂(lè)，除了隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈和具有不俗音質(zhì)的10揚(yáng)聲器BOSE音響之外，一些“隱性配置”倒是很有技術(shù)含量，比較新奇的技術(shù)包括與GPS關(guān)聯(lián)的空調(diào)系統(tǒng)，它能根據(jù)GPS提供的數(shù)據(jù)調(diào)整空調(diào)風(fēng)量和出風(fēng)口位置以達(dá)到最好的效果；還有主動(dòng)降噪系統(tǒng)(ANC)，RL在車頂襯里一前一后安裝有兩個(gè)麥克風(fēng)，它們收集來(lái)的噪音?處理后會(huì)發(fā)送到降噪單元，該單元會(huì)發(fā)出與噪音頻率相等相位相反的信號(hào)以達(dá)到降噪目的。 RL擁有2 800 mm的軸距，與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中的那些加長(zhǎng)對(duì)手相比，后排的寬裕程度并不是RL的優(yōu)勢(shì)所在，但對(duì)于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的車型而言，這卻是個(gè)兼顧舒適和性能的合適尺寸。 對(duì)于豪華轎車而言，擁有一款動(dòng)力強(qiáng)勁的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)是征戰(zhàn)北美市場(chǎng)的敲門磚，RL選擇的是一款3.5 L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)上，本田也表現(xiàn)出了獨(dú)特的想法，例如出于功率、體積、節(jié)油方面的考慮，目前單頂置凸輪軸(SOHC)結(jié)構(gòu)的流行程度早已不如雙頂置凸輪軸(DOHC)廣泛了，但本田依舊堅(jiān)持在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)上采用SOHC結(jié)構(gòu)，目的是為了追求低轉(zhuǎn)速時(shí)的良好扭矩表現(xiàn)，但這種技術(shù)的選擇也是有利有弊，本田的i-VTEC技術(shù)就因此不能施展，取而代之的是VTEC技術(shù)。不過(guò)看看數(shù)據(jù)，217 kW的最大功率和351 N·m的最大扭矩可以稱得上成績(jī)優(yōu)異，不亞于日產(chǎn)VQ35或奔馳的3.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)，7.3 s 的0~100km/h加速成績(jī)也與多數(shù)同級(jí)對(duì)手相當(dāng)，省油更是本田的招牌特點(diǎn)，RL 90 km/h時(shí)的百公里油耗僅為7.1 L，至于排放，歐IV標(biāo)準(zhǔn)是豪華轎車必須達(dá)到的硬指標(biāo)。 SH-AWD全時(shí)四驅(qū)是RL傳動(dòng)系中的一個(gè)亮點(diǎn)，這套系統(tǒng)除了能將扭矩在前后輪之間進(jìn)行自動(dòng)分配外，還可以使扭矩在后輪的左右兩輪上自由分配，使四個(gè)車輪都可以分配到最佳的扭矩，而四條尺寸為235/50R17的橫濱ADVAN高性能全天候輪胎也為SH-AWD系統(tǒng)提供了充裕的施展空間。 變速器成為了目前豪華車競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)新熱點(diǎn)，從奔馳新S級(jí)的7擋到雷克薩斯新LS460的8擋，這種潮流究竟是一種必要，還是技術(shù)過(guò)剩，最終有待市場(chǎng)的檢驗(yàn)，不過(guò)RL的思路卻是有些落伍，5個(gè)擋位數(shù)雖不影響平順性，但名義上的競(jìng)爭(zhēng)力肯定是要遜于對(duì)手。RL的換擋方式有三種，其中方向盤兩側(cè)的撥片式換擋最具吸引力，駕駛者雙手不用離開(kāi)方向盤就能完全控制車輛，再加上SH-AWD全時(shí)四驅(qū)的保障，駕駛在某種程度上近似于一個(gè)簡(jiǎn)單的游戲。 (編輯 李偉)