中型偏小尺寸的三廂四門(mén)房車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上勢(shì)力龐大，在用家中頗為吃香，且主力排量均為1.6升、1.8升，少有越級(jí)至中型房車(chē)的2.0升排量的，而新晉的三部中型偏小尺寸的房車(chē)，不約而同均為2.0升布局，究其原因，大概是為了更細(xì)分至中小型房車(chē)用家欲“升級(jí)”的需要，我們此次就找來(lái)這三部2.0升房車(chē)，它們都結(jié)合了“行政級(jí)”與活躍氣質(zhì)，是1.6、1.8升房車(chē)小升一級(jí)的選擇，而且今次的比試，也讓有意換車(chē)的買(mǎi)家有個(gè)結(jié)論。
斯文好鳥(niǎo)
東風(fēng)日產(chǎn)軒逸
曾經(jīng)和軒逸在風(fēng)景如畫(huà)的千島湖共渡了一日美好時(shí)光，并穿梭來(lái)回杭州數(shù)百公里，這部新“藍(lán)鳥(niǎo)”幾天的溫柔陪伴，讓我們舒舒服服地。日產(chǎn)的新世代車(chē)型，幾乎一切都是新的，但日產(chǎn)的量產(chǎn)新車(chē)，卻是一如既往的好開(kāi)好用，好的引擎，好的變速箱，好的車(chē)架調(diào)校取向，作為一部非常實(shí)用又為大多數(shù)人接受的車(chē)種，東風(fēng)日產(chǎn)引入生產(chǎn)這樣一部車(chē)，是相當(dāng)大路又萬(wàn)無(wú)一失的選擇。
造型及內(nèi)裝都相當(dāng)斯文的軒逸，內(nèi)裝并無(wú)太多花哨的配備，統(tǒng)一風(fēng)格的中控臺(tái)造型，優(yōu)雅的座椅設(shè)計(jì)，并無(wú)太多出彩之處，但造工用料均頗為細(xì)致，整體的風(fēng)格令人相當(dāng)舒心，各種應(yīng)有的功能不多一處，也不少一處，用起來(lái)不用熟悉，這便是我們一向推崇的中庸之道，在本分上做到最好。本分是什么？是汽車(chē)是拿來(lái)使用的，且使用起來(lái)方便好用，便是好的汽車(chē)。
軒逸的內(nèi)在本分，是引擎、變速箱及出色的底盤(pán)體現(xiàn)出的行駛質(zhì)感。它告訴我們，它不是拿來(lái)快跑的，不是拿來(lái)劈彎的，于是安靜、舒適、愜意便是這部車(chē)的訴求，車(chē)廠將其調(diào)校得極之平衡，是用心設(shè)計(jì)出來(lái)的讓人好好使用的汽車(chē)。
軒逸的引擎，是一副極好的引擎，但這副MR20用在此車(chē)上并不以馬力數(shù)值取勝，暢順而又精致的運(yùn)轉(zhuǎn)，如絲般順滑，再配CVT無(wú)級(jí)變速，是一個(gè)絕配，這個(gè)級(jí)別我從未見(jiàn)過(guò)開(kāi)得如此舒心的2.0升房車(chē)了，沒(méi)有突兀的轉(zhuǎn)擋，舒適又漸進(jìn)的扭力發(fā)放，按下O/D按鈕提速時(shí)，引擎亦會(huì)配合去到高轉(zhuǎn)，并以漸大的聲音提示你，它正接受指令在賣(mài)力地工作，一切都是那么自然。對(duì)這套引擎與變速箱的配搭。我們挑不出什么毛病，嫌在三部車(chē)中馬力最?。坎粫?huì)的，它決不乏力，且在精致度和技術(shù)上，全面擊敗后兩者。
軒逸的路面溝通感，亦是最佳的，比較而言，它的懸掛行程不算長(zhǎng)，且支撐力充足，但碾過(guò)路面凹凸時(shí)又有相當(dāng)不錯(cuò)的吸震能力，乘客的舒適度不會(huì)打折扣，且懸掛回彈快，又有高級(jí)房車(chē)的行駛質(zhì)感，路面的細(xì)微變化，能在保持舒適度的前提下清晰地反饋給駕乘者，這是相當(dāng)上乘的底盤(pán)調(diào)校功力，它不會(huì)為了舒適而將彈簧調(diào)軟，獲得清晰路感又不會(huì)讓人感到下面硬梆梆，平衡得極好。
唯一要說(shuō)一下的，是軒逸的方向盤(pán)，實(shí)在是太輕了，也許它更多地迎合了女性用家的需求，也許許多日系房車(chē)均是如此，過(guò)輕的方向助力好像很為駕駛者著想，但卻無(wú)助于駕駛時(shí)扭動(dòng)方向盤(pán)的質(zhì)感，相比起底盤(pán)反饋的清晰路感，感覺(jué)怪怪的。
除了這個(gè)，我們對(duì)軒逸沒(méi)有任何投訴，它是當(dāng)今車(chē)壇本分做到最好的中小型房車(chē)之一，空間、性能、駕駛都無(wú)可挑剔，氣質(zhì)上很多人會(huì)聯(lián)想到它是一位女性，是可長(zhǎng)久相伴的妻子。
●引擎、CVT運(yùn)轉(zhuǎn)精致，車(chē)架路面溝通感強(qiáng)，乘坐舒適易駕駛
○方向盤(pán)過(guò)輕，駕駛質(zhì)感一般
實(shí)用的實(shí)驗(yàn)作品
東風(fēng)雪鐵龍凱旋
說(shuō)老實(shí)話(huà)，我在今天之前，是非常不熟悉這部汽車(chē)，只是憑感覺(jué)和一些看到的資料，它就是雪鐵龍C4的“中國(guó)改造三廂版”。雪鐵龍?jiān)斓能?chē)，印象中確實(shí)相當(dāng)過(guò)癮，那種務(wù)求另類(lèi)和帶著鬼主意的設(shè)計(jì)層出不窮，實(shí)在是車(chē)壇的一味興奮劑，光是看，就可感到是一部相當(dāng)具玩味的車(chē)種。
C4的造型，在國(guó)外頗受好評(píng)，但類(lèi)似的法國(guó)兩廂式汽車(chē)，進(jìn)入國(guó)內(nèi)硬改成三廂，總歸非常奇怪，這當(dāng)然是市場(chǎng)需求的迎合，但這樣的市場(chǎng)需求，確實(shí)極其荒謬。幸好，在307之后，凱旋的尾巴已經(jīng)較為順眼，并沒(méi)有因此而對(duì)它科幻感的造型和設(shè)計(jì)帶來(lái)什么太大的反作用。
坐進(jìn)車(chē)廂，感覺(jué)像坐在一部概念車(chē)?yán)?，法?guó)人的汽車(chē)設(shè)計(jì)，的確令人贊嘆，它的內(nèi)部設(shè)計(jì)，幾乎完全顛覆固有的傳統(tǒng)，充滿(mǎn)噱頭和創(chuàng)意。它的中控臺(tái)分上下兩部分，不設(shè)傳統(tǒng)的圓形引擎轉(zhuǎn)速表或速度計(jì)，傳統(tǒng)的位置只保留一個(gè)長(zhǎng)條形的轉(zhuǎn)速顯示LED屏，車(chē)速及其它行車(chē)訊息集成在中控臺(tái)上部一個(gè)大LED顯示屏上，這在Mini COOPER、日產(chǎn)奇駿及豐田VITZ上都有類(lèi)似的設(shè)計(jì)，最新的本田VIVIC也有將轉(zhuǎn)速表與速度計(jì)分離的設(shè)計(jì)，但速度計(jì)依舊在目光正前方。這種將車(chē)速訊息置于車(chē)輛正中的設(shè)計(jì)，是避免駕車(chē)者的視線(xiàn)不時(shí)低下掃視方向盤(pán)后面的區(qū)域，而強(qiáng)行將駕駛者視線(xiàn)提高，觀察車(chē)輛前方的視野與閱讀車(chē)速的視野幾乎重合，這是一種注重行車(chē)安全性的設(shè)計(jì)，而且液晶數(shù)字顯示的車(chē)速相當(dāng)巨大，醒目而提醒駕駛者不要超速。雖然這種有些“吹毛求疵”的安全設(shè)計(jì)在理論上講得通，大家習(xí)不習(xí)慣，那是另一回事。
它的方向盤(pán)，扭動(dòng)起來(lái)后其中間部分依舊不動(dòng)，這種設(shè)計(jì)相當(dāng)有趣，也許設(shè)計(jì)的初衷是當(dāng)駕駛?cè)伺?dòng)方向盤(pán)而又想調(diào)節(jié)一下音量大小時(shí)，不必遷就方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)而可直接在就手的原位操作。這又有多大的實(shí)用性？和已習(xí)慣的傳統(tǒng)方式相比，除了有趣，還有多少優(yōu)點(diǎn)？
凱旋的獨(dú)特設(shè)計(jì)，確實(shí)相當(dāng)有趣，但撇開(kāi)這些不說(shuō)，凱旋本質(zhì)上還是一部講求實(shí)用的中型房車(chē)。它的懸掛行程，亦是法國(guó)汽車(chē)大多采用的長(zhǎng)行程設(shè)定，以應(yīng)付質(zhì)素差異較大的路面。它的懸掛調(diào)校，也是軟調(diào)設(shè)計(jì)，碾過(guò)凹凸不似軒逸那般回彈較迅速，而是柔韌地將震蕩緩解，顯得厚重，尤如坐在一個(gè)軟墊，雖然給予后座乘客有些許的搖曳感，但并未出現(xiàn)那種突兀的碰撞感，行車(chē)舒適度依舊不錯(cuò)。
同其它法國(guó)汽車(chē)不同，凱旋不是彎中好手，前面說(shuō)過(guò)，它本質(zhì)上還是一部實(shí)用的汽車(chē)，車(chē)廠的訴求是一部舒適及可輕松駕馭的汽車(chē)，所以懸掛還是強(qiáng)調(diào)舒適，轉(zhuǎn)向不算特別敏銳，彎中的極限也不高，車(chē)體因素，彎中也不靈巧，但其舒適性、車(chē)廂寧?kù)o度及高速穩(wěn)定性，確有不錯(cuò)的表現(xiàn)。
凱旋配用的引擎與四前速自動(dòng)變速箱，表現(xiàn)中規(guī)中矩，沒(méi)有特別突出的地方，3500rpm的發(fā)力點(diǎn)，變速箱表現(xiàn)也稱(chēng)職，轉(zhuǎn)擋順滑。總括來(lái)說(shuō)，凱旋一改原本法國(guó)車(chē)以操控為先的本色，轉(zhuǎn)為以乘客使用及乘坐感受為先的汽車(chē)，但又以有趣及古怪的設(shè)計(jì)來(lái)營(yíng)造車(chē)廂，是頗為有趣的一部車(chē)。
●引擎規(guī)矩，懸掛舒適，車(chē)廂設(shè)計(jì)獨(dú)特
○行駛質(zhì)感一般
枝欲動(dòng)而風(fēng)不起
一汽奔騰
說(shuō)奔騰是馬自達(dá)6 2.0的傳承，應(yīng)當(dāng)可以說(shuō)得過(guò)去，車(chē)廠為此自主品牌的車(chē)型所做的努力，我們也在奔騰上所見(jiàn)，通過(guò)測(cè)試與比較得出的結(jié)論，奔騰至少拉近了與歐日品牌同級(jí)車(chē)的距離，這是顯而易見(jiàn)的。
但奔騰還是顯得稚嫩，關(guān)于汽車(chē)的計(jì)算、取舍，似乎有些矛盾，不過(guò)，當(dāng)中體現(xiàn)出的意識(shí)，的確值得贊揚(yáng)。不妨從里到外客觀審視一下這部新車(chē)，它的內(nèi)裝基本上是馬自達(dá)6的翻版，幾乎一模一樣的方向盤(pán)造型和中控臺(tái)、排擋，這里不必多贅述了，要說(shuō)的是這種模仿還是相當(dāng)有效的，從心理上拉近了與高手間的距離，但以目前國(guó)產(chǎn)車(chē)的材質(zhì)用料及裝嵌水平來(lái)看，尚有不小的提升空間，而且從環(huán)保層面看，新車(chē)內(nèi)較重的氣味的確需要各個(gè)自主品牌車(chē)廠對(duì)于材質(zhì)的品質(zhì)提升更加嚴(yán)格一些。其他，座椅造工、皮質(zhì)、空間均具一定水準(zhǔn)，有前人的參照，除了質(zhì)感上的提升空間外，相信已無(wú)其他投訴。
相信不少人對(duì)于奔騰亮相時(shí)以“泰山壓頂”式的手法來(lái)顯示其車(chē)體的安全性能記憶猶新，相信車(chē)廠便是以此為訴求來(lái)宣傳自己的新車(chē)，這不失為一種策略，但車(chē)輛的安全性能到底如何我們并無(wú)有效的辦法和成本在一天之內(nèi)測(cè)試并有結(jié)論。而對(duì)于奔騰為此所做的設(shè)計(jì)，卻十分地反映在其機(jī)械運(yùn)作質(zhì)感及行駛性能上。
我們均已熟知馬自達(dá)6在底盤(pán)功架與彎中的靈活身手，而奔騰在安全性上做文章，使得車(chē)體的重量要較馬自達(dá)6增加，車(chē)身重了，而且車(chē)身設(shè)計(jì)得要比馬自達(dá)6高。相對(duì)而言較高的重心和車(chē)重的增加，奔騰在彎中的身手要比馬自達(dá)6遜色一些，實(shí)際測(cè)試當(dāng)中亦能體會(huì)到物理上的改變帶來(lái)的行駛質(zhì)感，但這種差別并不是太離譜，原本馬6的那種優(yōu)秀在奔騰上并未輸蝕太多，只是敏捷度與路感稍低，不過(guò)行駛時(shí)又多了一種沉穩(wěn)，相信這也許正是車(chē)廠需要的效果。舒適性上，奔騰的懸掛有著不錯(cuò)的吸震能力，懸掛行程并不算太長(zhǎng)，碾過(guò)凹凸的質(zhì)感亦不算差，是個(gè)中庸的設(shè)定。整個(gè)車(chē)架雖在行駛中頗為沉穩(wěn)，但相對(duì)而言整體感較軒逸遜色一些，經(jīng)過(guò)細(xì)碎的石子路面車(chē)架有一絲松散的感覺(jué)，希望車(chē)廠在裝嵌品質(zhì)上有所改進(jìn)。
馬自達(dá)6 2.0的那一套直四引擎及五前速變速箱用在奔騰之上時(shí)，加速及低速上斜時(shí)均有不錯(cuò)的扭力發(fā)放，相信車(chē)廠也因應(yīng)奔騰作為實(shí)用的家庭房車(chē)而調(diào)校。五前速變速箱稱(chēng)職，也是此車(chē)頗為高級(jí)的一項(xiàng)配備。但全套引擎及變速箱裝備在奔騰上，在測(cè)試時(shí)總體質(zhì)感感覺(jué)低了一檔，引擎好像不太愿意上到高轉(zhuǎn)，不算活躍，上到高轉(zhuǎn)后又顯得有些疲態(tài)，總體而言就是運(yùn)轉(zhuǎn)精致度低。如果車(chē)廠再做得精致點(diǎn)就更好，這種精致不僅需要的是機(jī)械上的提升，內(nèi)裝質(zhì)感的標(biāo)準(zhǔn)也是一樣的。
●行駛沉穩(wěn)，車(chē)廂實(shí)用，駕駛中庸
○引擎不活躍，整車(chē)工藝水平尚待提高
總評(píng)
奔騰在測(cè)試中體現(xiàn)出來(lái)的水準(zhǔn)有目共睹，它雖沒(méi)有達(dá)到完完全全是別人的對(duì)手的程度，但至少在自主品牌的陣營(yíng)中算是拿得出手的一部?？偫▉?lái)說(shuō)因?yàn)閷W(xué)習(xí)吸收了別人的長(zhǎng)處，也加進(jìn)了車(chē)廠自己的訴求，作為探索中推出的成果，我們理應(yīng)鼓勵(lì)。
凱旋是一部“實(shí)用訴求的概念車(chē)”，兩個(gè)反差較大，法國(guó)車(chē)的變與不變都表現(xiàn)得很明顯，不變的是充斥許多鬼主意的設(shè)計(jì)，東方人看來(lái)有些怪、好玩；變的是在這種外表下卻成為一部舒適與實(shí)用的汽車(chē)。這些也許是法國(guó)汽車(chē)在車(chē)迷心中永遠(yuǎn)保留一個(gè)位置的原因。但法國(guó)汽車(chē)向來(lái)沒(méi)有可靠耐用及容易維修的口碑，這一點(diǎn)尤其比不上日、德系對(duì)手。
軒逸是本分又優(yōu)秀的汽車(chē)，是這次比試無(wú)疑的冠軍。在這三部實(shí)用的2.0升家庭用中小型房車(chē)中，它的平衡做得最好，也是我們最推崇的中庸而又造工出色的汽車(chē)。它的引擎、變速箱是最好的技術(shù)，它的懸掛與車(chē)架路面感強(qiáng)，它的舒適度不亞于凱旋，項(xiàng)項(xiàng)都出色，而均衡表現(xiàn)才是它最大的優(yōu)勢(shì)。最后，相對(duì)比凱旋更便宜的售價(jià)，和更順眼順手的操作，高下立見(jiàn)。 （編輯 隋立平）
