轉向系統(tǒng)方面，Rio采用了時下絕大多數車型延用的齒輪齒條式轉向機構，配合液壓助力裝置，其3幅方向盤從左至右的回轉圈數約為3圈，最小轉彎直徑10.2m。雖然懸掛調校硬朗，但路感表現作用在方向盤上卻過于模糊，好在其車頭指向還算準確。

起亞RIO千里馬精彩試駕圖集 Rio的操控性能在同級別車型中有些中庸，高速狀態(tài)下緊急變線時的車身側傾被抑制的很好，后輪的尋跡力也不錯。若對操控有更高的要求，那么該考慮給Rio換一套更好的跑鞋，195/55R15韓泰Optimo H426輪胎在抓地力方面的表現實在不敢恭維，也許低溫會對此造成一定的影響，但這套輪胎似乎表現得過于敏感。當然，對于Optimo H426來說，耐磨也是它的一大優(yōu)點。 有一點兒麻煩，讓一款車有特點不難，但關鍵是如何在各項性能中平衡權重。韓國車總被懷疑缺少一些被稱作靈魂的東西，也許動力、操控、舒適均可位列其中，深究其根源，工程技術是一方面的原因，態(tài)度亦在另一個層面影響著這一領域的發(fā)展。當然，有時弱勢會在橫逆面前漸進崛起。 整體做工精進 脫離韓系車廉價形象 突然發(fā)現自己的一貫看法被打破是件有趣的事情，對于韓系經濟型車的一些觀點也正是被Rio所改變的。

Rio的內飾設計顯得有些繁復，從疊拼式的配色到局部的細節(jié)設計均給人這樣的感覺。依舊是時下盛行的淺米色基調，鋁金屬色的搭配為Rio的內飾增添了幾分時尚與年輕的愉悅感。中控臺的設計依照人機工程學原理，略為偏向駕駛席一側。事實上，在Rio的內飾設計方面很難發(fā)現與眾不同的閃光點。相反，在用料方面依然能夠看出塑料飾件在質感上的欠缺。而在做工方面，從整體到局部細節(jié)，Rio控制的都很出色，這在以往的同級別韓系車上是不多見的，其精致程度即使與在這一領域表現出色的日系車型相比也毫不遜色。

此外，電動車搖窗機也有了很大改進，它在工作過程中不再發(fā)出虛浮的絲絲聲。而厚重的關門聲也告別了韓日車系慣有的廉價感，與同級別的德系車相比亦很出色。當感官被相對沉穩(wěn)的聲線取悅后，對于Rio的看法也就發(fā)生了轉變。

結束語 當然，告別廉價感是一件好事，但放眼同級別競爭對手，Rio的定價有些偏高，面對越發(fā)強大的民族品牌，也許韓國人該放下架子了。不管怎么說，Rio仍舊稱得上一個出色的復制品，在內飾的做工方面要遠遠超過了它的原形車。告別“毒氣室”般的雅紳特駕駛艙，換一種更好的選擇也不錯。 動力系統(tǒng)、懸掛甚至車身與內飾的整體風格，Rio與雅紳特有著很多相似之處，如同“卡農”前后聲部的模仿，曲調的悠揚卻需要細心品味。沒有觸動神經的驚世駭俗，僅以樸實的面孔真摯的笑對生活。來自于平淡細節(jié)的，正是悠然與愜意，不是么? （編輯 隋立平） [上一頁] [1] [2]