一汽大眾獲得了帕薩特B6-邁騰在華的生產(chǎn)權(quán)，這早已是不爭的事實。但是最近上海大眾汽車公關(guān)總監(jiān)曾家麟在接受媒體采訪時，卻表示“帕薩特B6項目是上海大眾自己主動放棄的”。雖然大眾對華引進了新一代“B”級車-帕薩特B6，那么為什么沒有繼續(xù)在上海大眾生產(chǎn)，而是落戶在了沒有任何生產(chǎn)基礎(chǔ)的一汽大眾呢？下面我們將為您揭曉其中的奧秘。 一、上海大眾為何主動放棄帕薩特B6項目 雖然上海大眾一直在生產(chǎn)上一代帕薩特車型，但是要想引進新一代帕薩特B6車型就必須投巨資建造全新的大眾PQ46生產(chǎn)平臺。然而這條生產(chǎn)線是大眾新一代“B”級車最先進的生產(chǎn)平臺，目前只有帕薩特B6-邁騰一款大眾車型在此平臺上生產(chǎn)。如果上海大眾投入巨資建造的生產(chǎn)線，卻只能生產(chǎn)一款單一車型，這顯然是上海大眾所不能接受的。

另一方面，帕薩特B6-邁騰作為大眾最先進的一款“B”級車型，應用了諸多的高新技術(shù)。與此同時，這也相應的提高了帕薩特B6-邁騰的制造成本。這種比裝備不比價格的做法，在國內(nèi)中高級車市場的反應還不是十分理想。這在某種程度上，也導致了上海大眾放棄帕薩特B6項目的引入。 二、一汽大眾引入帕薩特B6-邁騰 另有所圖 由于大眾帕薩特B6-邁騰是一汽大眾在PQ46平臺生產(chǎn)的首款“B”級車，所以一汽大眾投巨資引入全新生產(chǎn)線也在情理之中。然而一條全新生產(chǎn)線只能生產(chǎn)一款“B”級車，一汽大眾真的會做出這樣的決定嗎？答案當然是不置可否的。大眾在PQ46平臺不僅可以生產(chǎn)大眾帕薩特B6-邁騰，而且新款奧迪A4等奧迪“B”級車型也是這一平臺的產(chǎn)物。

國內(nèi)的新A4車型并非實際意義的奧迪“新A4”車型，只不過是上一代奧迪A4的小改款而已。由于國外新A4車型是在大眾PQ46平臺上生產(chǎn)新一代“B”級車，所以一汽大眾新平臺生產(chǎn)線引入后，將實現(xiàn)帕薩特B6-邁騰與奧迪新A4共線生產(chǎn)局面。由此看來，一汽大眾可謂是一箭雙雕。 三、大眾完善產(chǎn)品布局的背后 縱觀國內(nèi)中高級車市場，在其它汽車廠商紛紛推出自己新一代“B”級高端車的同時，大眾卻仍然依靠上海大眾帕薩特這一單一車型與之抗衡。雖然小改款車型-帕薩特領(lǐng)馭的市場表現(xiàn)可圈可點，但是在新技術(shù)以及新配置方面帕薩特領(lǐng)馭多少顯得有些力不從心。 然而帕薩特B6-邁騰的引進，將使大眾的產(chǎn)品布局更加完善，同時也提高大眾在國內(nèi)“B”級高端車的競爭力。

另一方面，邁騰是一汽大眾在新一代PQ46平臺上制造的首款“B”級車，所以一汽大眾必須建造一條以PQ46為平臺的新生產(chǎn)線。與此同時，大眾在新生產(chǎn)線的引入、零配件的配套等方面，又可以得到不菲的利潤回報。 大眾帕薩特B6-邁騰不管是誰放棄誰引進，總之這樣一款飽含高科技及精準制造工藝車型的引進，將讓廣大消費者又多了一種選擇。至于大眾與其兩家合資公司到底誰對市場的分析更加準確，這還有待市場的檢驗。（編輯 鄧璽）