3.5L V6發(fā)動機

3.5L V6發(fā)動機同樣有著優(yōu)異的表現(xiàn)，通過全新主動式多次增壓進氣歧管，電子控制歧管調(diào)節(jié)閥以及短葉輪閥獲得源源不斷的動力輸出。與此同時，在整個轉速范圍內(nèi)提供大功率和高扭矩，在6400轉/分時可獲得188千瓦的最大功率，3800轉/分就可以達到340牛•米的最大扭矩，性能表現(xiàn)振奮人心。電子控制節(jié)氣門ETC讓動力性能和燃油經(jīng)濟性達到絕佳平衡。 2.7L V6發(fā)動機

2.7L V6發(fā)動機也是一款優(yōu)秀的發(fā)動機。配合電子控制節(jié)氣門ETC的使用，為300C提供了性能、燃油經(jīng)濟性、安靜、耐用性的卓越結合。該發(fā)動機也采用了全新主動式多次增壓進氣歧管，提高發(fā)動機在車輛起步和中、低速時的扭矩輸出，從而提供日常駕駛中的強勁性能。在6400轉/分時可獲得152千瓦的最大功率，4000轉/分就可以達到258牛•米的最大扭矩。 操控游刃有余 輕松駕馭

如果說汽車是日爾曼人的驕傲，那么德系先進的技術就是克萊斯勒300C的驕傲。雖然克萊斯勒300C擁有龐大的身軀，但經(jīng)過戴姆勒和克萊斯勒技術的共同作用，300C依然表現(xiàn)出了優(yōu)異的操控性。 戴姆勒的后驅(qū)動力總成技術

眾所周知，后輪驅(qū)動是世界頂尖豪華車的專屬配備，克萊斯勒300C就采用了后輪驅(qū)動，操控性更上一層樓。來自戴姆勒技術的后輪驅(qū)動系統(tǒng)，賦予了克萊斯勒300C地道的歐式操控。前后重量分配為54/46，變速器與HEMI® V8發(fā)動機配合完美，換擋極其平順，就像變排量時那樣令人難以察覺。同時，ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)作為了標準配置，來自Michelin(米其林)的225/60R18輪胎，60的扁平比也起到了很好的緩沖作用，這都使駕駛克萊斯勒300C平添了很多駕駛樂趣。 戴姆勒的動力轉向總成技術 克萊斯勒300C采用了戴姆勒的齒輪齒條轉向機構，操控精準、靈活，同時還有效降低噪聲和摩擦力，使駕駛者得心應手，與心意合拍。而且轉彎半徑只有5.95m，對于它來說，這個數(shù)值已經(jīng)很值得驕傲了。只要稍加熟悉，拐彎抹角便不是問題，只要空當夠，依然可以和其它小型車一樣在車流中自由穿梭。 戴姆勒的懸掛總成技術 用在克萊斯勒300C上的戴姆勒技術懸架系統(tǒng)，進一步將卓越的操控性和舒適性演繹到了極致。克萊斯勒300C的前懸架采用了多連桿不等長橫臂的形式，在保持良好動態(tài)操控性的同時，又極大地降低了路噪和震動。后懸架為五連桿獨立懸架，巧妙的設計為300C提供了出色的操控性和乘坐舒適性。此外，后懸還應用了先進的智能感載變阻尼的Nivomat減震器系統(tǒng)，在車輛載重時也可保持無負載的車身高度，進而保持絕對的平衡狀態(tài)。這樣有助于駕駛者對于路感的把握，小到縫隙、大到溝坎都可以更直接地感受到路面的真實情況。 不僅如此，從測試成績上看剎車系統(tǒng)非常出色，但由于車重大、慣性也大，建議初踩剎車時的動作要果斷些，力度稍大一些。 [上一頁][1][2][3][下一頁]