當(dāng)前，燃油車已陷入 “燃油車 = 不智能” 的智能化困局。

燃油車依賴機(jī)械執(zhí)行操作指令，不可避免產(chǎn)生響應(yīng)延遲，這就造成了其在搭載輔助駕駛時(shí)，會(huì)變成“手腦不同步”。同時(shí)，算力、信息傳導(dǎo)、電量乃至熱管理等問(wèn)題，也都會(huì)限制更先進(jìn)的輔助駕駛，在燃油車上落地。

而電動(dòng)車靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，沒(méi)有復(fù)雜的機(jī)械傳導(dǎo)，操作指令可以幾乎零延遲的傳遞到車輪。并且電動(dòng)車采用的也并非傳統(tǒng)燃油車所使用的CAN總線，而采用域控制。因此，更快的信息傳輸速率，以及整車平臺(tái)對(duì)算力、電量、熱管理等的技術(shù)準(zhǔn)備，就為實(shí)現(xiàn)智能化打好了基礎(chǔ)，讓電動(dòng)車能更好的實(shí)現(xiàn)智能化。

所以，“智能 = 電動(dòng)” 固有認(rèn)知便隨之形成，并成為新能源車專屬標(biāo)簽。

但市場(chǎng)仍有大量用戶既追求燃油車的駕駛質(zhì)感與機(jī)械素質(zhì)，又渴望智能化體驗(yàn)。近期頗受關(guān)注的“油電同智”，其本質(zhì)就是面向油車用戶的 “智能平權(quán)”。

尤其對(duì)一些傳統(tǒng)豪華品牌而言，其在燃油車市場(chǎng)中曾有的體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，正在被智能化短板所掩蓋。因此，燃油車補(bǔ)齊智能化水平，既是自身發(fā)展的必修課，也是傳統(tǒng)豪華品牌的必補(bǔ)版圖。更是車企、供應(yīng)鏈創(chuàng)新的錨點(diǎn)，與產(chǎn)業(yè)升級(jí)的機(jī)遇。

在此背景下，前不久以28.68萬(wàn)的心動(dòng)價(jià)格上市的一汽奧迪 A5L 乾崑智駕®版，就成為精準(zhǔn)踩中這一機(jī)遇點(diǎn)的標(biāo)桿車型。其不僅是一汽奧迪首款搭載華為乾崑智駕®技術(shù)的燃油轎車，更是百年豪華品牌與華為乾崑智駕®技術(shù)合作的首個(gè)案例。無(wú)論是對(duì)傳統(tǒng)豪華陣營(yíng)而言，還是對(duì)燃油車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這款車都實(shí)現(xiàn)了對(duì) “智能 = 電動(dòng)” 認(rèn)知偏見的關(guān)鍵突破。

【為什么一汽奧迪會(huì)選華為乾崑？】

一汽奧迪推出A5L乾崑智駕®版，華為乾崑智駕技術(shù)是其中最為關(guān)鍵的一環(huán)。市面上做輔助駕駛的頭部公司有好幾家，那為什么一汽奧迪選擇的是華為乾崑智駕技術(shù)？

第一點(diǎn)，技術(shù)實(shí)力過(guò)硬，研發(fā)投入高。

華為在包括材料、芯片、算法、操作系統(tǒng)等技術(shù)，都有深厚的技術(shù)積累與長(zhǎng)期投入。以華為乾崑智駕技術(shù)為例，累計(jì)研發(fā)投入近500億，每年研發(fā)投入不低于銷售額的20%。而一汽奧迪，本身在機(jī)械素質(zhì)、美學(xué)設(shè)計(jì)、底盤操控等整車制造領(lǐng)域，也有極高標(biāo)準(zhǔn)，且同樣“舍得砸錢搞技術(shù)”。

華為與一汽奧迪，一個(gè)攻堅(jiān)智能，一個(gè)深耕機(jī)械素質(zhì)與駕控。雙方合作，既是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，也是底層核心精神的同頻。

所以，一汽奧迪選擇華為乾崑智駕®技術(shù)，其實(shí)就選擇了一條在保持高標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械素質(zhì)的基礎(chǔ)上，向智能化升級(jí)發(fā)展上，更進(jìn)階的路。而這也是中國(guó)科技在汽車行業(yè)內(nèi)，引領(lǐng)的一次突破性創(chuàng)新。

第二點(diǎn)，是已被行業(yè)和用戶做出“雙重認(rèn)證”。

行業(yè)方面，合作車企覆蓋多動(dòng)力類型與多車型品類。截止目前，已經(jīng)有35款車都搭載了華為乾崑智駕®技術(shù)。其中，問(wèn)界M9、享界S9也已成為同級(jí)中的銷量爆款車型。用戶方面，目前總用戶量已經(jīng)突破100萬(wàn)，華為乾崑智駕®的累計(jì)輔助總里程已經(jīng)超過(guò)63.8億公里。并且在11月，輔助駕駛里程為5.6億公里，輔助泊車使用4084萬(wàn)次，主動(dòng)避免可能的碰撞26萬(wàn)次，月輔助駕駛活躍用戶占比達(dá)到了94.4%

可以說(shuō)，這既是好用且用戶愛用的輔助駕駛，也說(shuō)明了用戶的高頻使用，就是對(duì)華為乾崑智駕®技術(shù)最強(qiáng)的背書。

第三點(diǎn)，是理念足夠契合。

正如上文剛提到的，華為和奧迪都同屬于能堅(jiān)持長(zhǎng)期大規(guī)模投入研發(fā)在創(chuàng)新領(lǐng)域的企業(yè)。且都具有攻克行業(yè)難題的精神與嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。因此，從戰(zhàn)略角度看，無(wú)論華為還是一汽奧迪，都追求的是在長(zhǎng)期主義中，完成本質(zhì)蛻變。這種內(nèi)核上的同頻，也促成了雙方能夠從更深層的領(lǐng)域，進(jìn)行合作。

【為什么是1+1＞2？】

一汽奧迪A5L搭載華為乾崑智駕®技術(shù)，并非是“買來(lái)就用”的“簡(jiǎn)單拼接”。

而是雙方各取所長(zhǎng)的結(jié)果。一汽奧迪A5L乾崑智駕®版基于奧迪PPC平臺(tái)開發(fā)。這是能讓燃油車實(shí)現(xiàn)智能化的關(guān)鍵。

而奧迪PPC平臺(tái)采用的E³ 1.2電子電氣架構(gòu)，以“高性能中央計(jì)算平臺(tái)+車載千兆以太網(wǎng)”為核心，通過(guò)五臺(tái)高性能計(jì)算機(jī)集中管控五個(gè)功能域，將車內(nèi)駕駛輔助、動(dòng)力、底盤控制等控制器的數(shù)據(jù)打通。相當(dāng)于為智能化提供了技術(shù)底座。

而為了解決燃油車所存在的動(dòng)力響應(yīng)遲滯，奧迪定制開發(fā)了VMM車輛運(yùn)動(dòng)管理模塊，將智能指令精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)化為動(dòng)態(tài)響應(yīng)。其集成了驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向三大系統(tǒng)的控制，能夠恰當(dāng)控制扭矩、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向，由此避免了動(dòng)力響應(yīng)延遲等問(wèn)題。這也讓雙方自身優(yōu)勢(shì)得到發(fā)揮：

華為是大腦負(fù)責(zé)思考，奧迪是小腦專注操控。結(jié)合華為乾崑智駕®技術(shù)本身所具備的深度融合性，也因此造就了“定制版”的一汽奧迪A5L乾崑智駕®版。

有了華為乾崑智駕®技術(shù)加持之后，一汽奧迪A5L乾崑智駕®版在硬件上也更加扎實(shí)：

整車配備2顆車頭左右對(duì)稱激光雷達(dá)，并搭配 6 顆毫米波雷達(dá)、12 個(gè)超聲波雷達(dá)與 13 個(gè)攝像頭，構(gòu)建全維度傳感網(wǎng)絡(luò)，確保全天候、全場(chǎng)景的精準(zhǔn)感知。同時(shí)，還支持燃油車中少見的整車OTA，從而讓輔助駕駛體驗(yàn)?zāi)軌虺掷m(xù)進(jìn)化，和用戶對(duì)于智能化的提升達(dá)到同步。

作為對(duì)比，當(dāng)下全球市場(chǎng)范圍內(nèi)的傳統(tǒng)燃油車，既沒(méi)有同等規(guī)模的硬件，也沒(méi)有從底層架構(gòu)上，做出技術(shù)性的根本改變，并完成與輔助駕駛方案的深度融合。

這也讓一汽奧迪A5L乾崑智駕®版塑造出當(dāng)下“燃油車智能天花板”的定位。

此外，華為乾崑智駕®技術(shù)與一汽奧迪，有著在邏輯上更為深刻的同步：雖然“軟件定義汽車”是主流，但軟件是賦能而非取代。軟件會(huì)更好的發(fā)揮奧迪在造車和駕駛上的百年積累，始終保持百年豪華的質(zhì)感。并借由高品質(zhì)的駕駛，讓軟件更具價(jià)值感。

所以，真正的油電同智，不是給油車強(qiáng)加智能，而是產(chǎn)業(yè)整合與深度協(xié)作，帶來(lái)汽車技術(shù)與智能科技的平衡。雙方合作不是短期跟風(fēng)，而是長(zhǎng)久布局： 一汽奧迪已規(guī)劃未來(lái)多款車型將搭載華為乾崑智駕®技術(shù)。旨在將 “駕控 + 智能” 打造成燃油車領(lǐng)域的核心標(biāo)簽。

【重新定義“新勢(shì)力”】

一汽奧迪與華為乾崑的合作，打破了“智能=電車”的固有認(rèn)知與偏見。

也證明了在“無(wú)智能，不豪華”的新時(shí)代下，燃油車通過(guò)自身在技術(shù)上的變革，以及與行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的深度合作，也依然可以做到跟上時(shí)代的節(jié)奏。而這種引入中國(guó)智造力量做強(qiáng)勢(shì)賦能，以“聽勸”姿態(tài)完成轉(zhuǎn)型，也將推動(dòng)燃油車與新能源車在智能領(lǐng)域形成良性競(jìng)爭(zhēng)。

既推動(dòng)了燃油車在智能體驗(yàn)上的升級(jí)，也能讓追求燃油車體驗(yàn)又重視智能的用戶收益。

更重要的是，這也重塑了“新勢(shì)力”的定義：不是做新品牌、做電動(dòng)化就是新勢(shì)力。其真正核心在于突破傳統(tǒng)認(rèn)知，而非局限于動(dòng)力類型。

華為以“技術(shù)助力者”身份，將華為乾崑智駕®技術(shù)的輔助駕駛能力，賦能給尋求突破的傳統(tǒng)豪華品牌。

而奧迪作為百年豪華品牌，通過(guò)開放合作的姿態(tài)，敢于融合中國(guó)前沿科技，不僅成為了豪華燃油車智能轉(zhuǎn)型的“實(shí)踐者”，更是以此開始推動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)中豪華車市場(chǎng)的變革，開創(chuàng)出中德合資企業(yè)融合中國(guó)前沿智造科技的“新范式”。

不可否認(rèn)的是，隨著華為乾崑與一汽奧迪間合作的繼續(xù)深入，二者將共同為汽車行業(yè)智能化，探索出更廣闊的轉(zhuǎn)型路徑。

【總結(jié)】：

一汽奧迪A5L乾崑智駕®版的上市，是百年豪華底蘊(yùn)與中國(guó)頂尖輔助駕駛技術(shù)的深度融合。既用實(shí)際行動(dòng)打破了 “燃油車不智能” 的偏見，也由此帶來(lái)了 “燃油智能天花板” 的實(shí)際體驗(yàn)，更為傳統(tǒng)豪華品牌與燃油車整體市場(chǎng)的智能化轉(zhuǎn)型，提供了范本。所以，未來(lái)用戶選擇燃油車，無(wú)需在 “駕控” 與 “智能” 間妥協(xié)，而也應(yīng)該是當(dāng)下豪華車應(yīng)有的新方向。