2025年3月4日，全新一代奧迪A6 Avant（C9）正式發(fā)布。全新奧迪A6 Avant基于PPC豪華燃油車平臺打造，內(nèi)外均采用了最新家族設計語言，風阻系數(shù)低至0.25。此外，新車還標配“駕駛和泊車”輔助系統(tǒng)，并搭載基于安卓車載系統(tǒng)的信息娛樂系統(tǒng)，支持遠程在線升級（OTA）。動力方面，全新奧迪A6 Avant提供三種供選擇。據(jù)悉，新車將在內(nèi)卡蘇姆工廠量產(chǎn)，其前代車型也是在該工廠下線生產(chǎn)。

首先來看看車頭前臉，新車前臉的設計深化了縱向視覺效果，棄了傳統(tǒng)橫向延展的格柵布局，轉(zhuǎn)而采用縱向立體化設計。六邊形中網(wǎng)的結構經(jīng)過優(yōu)化，內(nèi)部細節(jié)由網(wǎng)格狀調(diào)整為橫杠式，并融入三角形線條元素，銀色鍍鉻與黑色高光材質(zhì)的對比強化了視覺層次感。這一變化不僅提升了車頭的視覺重心，還通過縱向拉伸增強了前臉的銳利感，呼應了奧迪近年來的“科技銳化”設計趨勢。

車燈的設計則延續(xù)了奧迪“燈廠”的基因，前大燈內(nèi)部點列式裝飾帶與矩陣LED光源結合，點亮時形成動態(tài)光效，而尾燈則采用三叉戟式貫穿設計，結合水滴狀照明技術，通過復雜的光帶排列實現(xiàn)光影流動效果。燈光系統(tǒng)的迭代創(chuàng)新不僅提升了行車安全和視覺效果，同時也為全新一代奧迪A6帶來了與時俱進的科技感。

本次發(fā)布的新車為旅行版（Avant），盡管如此也能看出新車在姿態(tài)上的調(diào)整，首次引入寬體式車身設計，側面輪廓通過弱化傳統(tǒng)腰線、采用多段式布局，形成流暢的曲面過渡。C柱的溜背式設計顛覆了歷代車型的比例，搭配半隱藏式門把手和立體輪眉，既降低了風阻系數(shù)，又凸顯了運動屬性。

全新奧迪A6 Avant風阻系數(shù)低至0.25，創(chuàng)下了奧迪Avant燃油車型的最佳紀錄。能獲得如此低的風阻，主要得益于奧迪A6 Avant的全新外觀設計，包括一體式進氣格柵后方的兩個單獨可控翼片進氣口是空氣動力學的組成部分，確保發(fā)動機艙周圍的氣流得到優(yōu)化。

總體來講，全新一代奧迪A6的外觀設計更多是通過細節(jié)上的創(chuàng)新元素來增加新鮮感。但同時，如果對比奔馳E級和寶馬5系那種顛覆式的創(chuàng)新效果，全新奧迪A6反而更有經(jīng)典設計的延續(xù)性，因此更容易讓大眾所接受，這也是新車被曝光之后頗受好評的一大原因吧。

內(nèi)飾方面欠缺了一點新鮮感和專屬感，畢竟這套內(nèi)飾造型早已應用在奧迪旗下的幾款新車上，采用懸浮式一體化架構。主儀表臺延伸至副駕駛區(qū)域，形成貫穿式三聯(lián)屏（12.3英寸全液晶儀表+14.5英寸中控屏+10.1英寸副駕娛樂屏），屏幕間以黑色玻璃面板無縫銜接，可以肯定的是新車在智能化沉浸式交互體驗方面會有明顯的升級。

其它方面，內(nèi)飾大量使用可持續(xù)環(huán)保材料，例如再生聚酯纖維座椅面料與天然木紋飾板，這也是未來汽車內(nèi)飾用料的一大趨勢。傳統(tǒng)擋桿被取消，換擋機構改為中控臺的撥片式電子按鍵，與保時捷卡宴的設計理念趨同。儲物空間通過隱藏式滑蓋和磁吸模塊化設計實現(xiàn)靈活分區(qū)，體現(xiàn)了“形式追隨功能”的現(xiàn)代主義設計原則。

動力方面，全新奧迪A6 Avant提供三種不同的發(fā)動機版本供用戶選擇，包括兩款汽油發(fā)動機以及一款柴油發(fā)動機。其中2.0 TFSI 四缸發(fā)動機版本搭載搭載最大功率150千瓦（204馬力），最大扭矩340牛·米的2.0升渦輪增壓汽油發(fā)動機，傳動匹配7速S tronic雙離合變速箱。

2.0 TDI 四缸發(fā)動機版本發(fā)動機最大功率150千瓦（204馬力），最大扭矩為400牛·米，并配備48伏電氣架構。48伏皮帶式啟動電機可以安靜地啟動發(fā)動機，提升了TDI發(fā)動機車型的舒適性。車輛在起步時響應更快，并且明顯更加敏捷。2.0 TDI可搭配雙離合變速箱的前輪驅(qū)動或quattro ultra系統(tǒng)。3.0 TFSI 六缸發(fā)動機版本搭載3.0升V6渦輪增壓發(fā)動機，輸出功率可達270千瓦（367馬力），最大扭矩550牛·米。在增強版輕度混合動力系統(tǒng)的配合下，駕駛動態(tài)和舒適性得到顯著改善，碳排放量也有所減少。該動力版本百公里加速時間僅需4.7秒，極速可達250km/h。

底盤方面，全新奧迪A6 Avant前后軸采用由鋁制成的五連桿設計，此外還可選裝運動懸架和帶有減震器電控功能的自適應空氣懸架。此外還可高性能版本的20英寸和21英寸輪胎，動態(tài)操控性能更佳，且制動距離更短。經(jīng)過改進的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來更加直接的車輛響應，使得全新奧迪A6 Avant操控起來更為舒適動感。

奧迪A6 Avant標配了機電式漸進轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向比率隨轉(zhuǎn)向角度而改變：轉(zhuǎn)向角度較小時（例如在高速公路上），轉(zhuǎn)向較為間接，以防止任何不穩(wěn)定因素影響轉(zhuǎn)向；轉(zhuǎn)向角度較大時，轉(zhuǎn)向會變得更加直接，從而減少城市行駛或泊車期間轉(zhuǎn)向所需的動力。此外，漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在狹窄彎道中也能為車輛提供充滿運動感的駕駛體驗。奧迪駕駛模式選項可選擇多種模式下的轉(zhuǎn)向特性，尤其是轉(zhuǎn)向力度。全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為選裝配置，可與quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)一起協(xié)同工作，進一步提高車輛響應速度。

奧迪A6首次搭載集成式制動控制系統(tǒng)，采用了具備混合能力的集成式制動控制系統(tǒng)（iBRS）。憑借這種線控制動技術，制動踏板和液壓制動裝置實現(xiàn)完全分離。在搭載增強版輕度混合動力系統(tǒng)的車型中，系統(tǒng)會計算是否需要傳動軸電機的能量回收制動來實現(xiàn)所需的制動效果，或是否需要激活前軸和后軸上的摩擦制動器來達到相關效果。

總之，可以看出全新奧迪A6的設計理念與行業(yè)趨勢緊密相連，其中模塊化架構的深度應用尤為顯著。新車基于奧迪新一代MLB Evo平臺打造，采用了雙門雙廂結構（部分海外版本）與短前懸設計，這不僅展現(xiàn)了模塊化平臺對車身比例靈活性的強大支持，還為未來的電動化車型預留了充足的兼容空間。同時，奧迪在可持續(xù)設計方面也進行了積極實踐，內(nèi)飾材料中可再生資源的占比提升至30%，座椅縫線更是采用了植物基染料，這充分表明了奧迪在追求豪華感與承擔環(huán)保責任之間找到了完美的平衡點，符合歐盟2035年碳中和目標的行業(yè)導向。

全新奧迪A6的設計革新，本質(zhì)上是品牌對豪華轎車用戶需求變化的精準回應：在保留德系工藝嚴謹性的基礎上，通過動態(tài)美學、數(shù)字化交互與可持續(xù)材料的融合，重新定義“新豪華”的內(nèi)涵。