11月新能源汽車滲透率達(dá)到52.3%，已經(jīng)連續(xù)5個月滲透率突破50%，面對新能源汽車如此兇猛的增長趨勢，加上網(wǎng)絡(luò)輿論場上對新能源鋪天蓋地的宣傳報道，是不是覺得燃油車的時代已經(jīng)過去了，新能源才是最新潮的技術(shù)？

其實新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車從來都不是對立的，只是滿足不同人群需求的不同驅(qū)動形式而已。同時，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的不斷升級，傳統(tǒng)燃油車也在升級，除了驅(qū)動形式差異外，智能化和舒適性配置上都在快速補齊，滿足消費者多元化的需求。最終銷量才是反映產(chǎn)品好壞最客觀的表現(xiàn)，與網(wǎng)絡(luò)上充斥的對立聲音不同，真正掏錢買車的消費者都是經(jīng)過深思熟慮的，他們都清楚什么才是最適合自己的，而目前依然有一半人選擇購買油車，證明油車仍是不錯的選擇。

燃油車的銷量不斷回升，其中一款車也不容忽視，那就是長安CS75 PLUS，在9月發(fā)布第四代車型后，銷量便節(jié)節(jié)上升，11月銷量更是超過3萬輛，可謂國產(chǎn)燃油SUV的常青樹。而且它銷量的上升并非通過降價刺激的，而是通過不斷的技術(shù)改進(jìn)和配置升級來吸引消費者的，推出全新1.5T和2.0T發(fā)動機，多項數(shù)據(jù)領(lǐng)跑行業(yè)，可見科技永遠(yuǎn)是第一競爭力。

新藍(lán)鯨動力大提升：動力更強，油耗更低

長安第四代CS75 PLUS最大的提升，就是在其新藍(lán)鯨發(fā)動機上。相比于傳統(tǒng)350bar的直噴系統(tǒng)，新藍(lán)鯨1.5T發(fā)動機采用500bar高壓直噴技術(shù)，使其發(fā)動機最大功率達(dá)到141kW，同時低扭也有更好表現(xiàn)，只需1500rpm就能達(dá)到310N·m的峰值扭矩，動力輸出比得上主流2.0T了。

而在最近發(fā)布的長安第四代CS75 PLUS Ultra中，其新藍(lán)鯨2.0T發(fā)動機則是更上一層樓，最大功率達(dá)到171kW，而峰值扭矩更是去到390N·m，在日常最常用的轉(zhuǎn)速1500rpm即可輸出350 N·m，而在轉(zhuǎn)速在1900rpm就能輸出峰值扭矩，不論是滿載荷，還是跑山地高原路段，都能維持強勁動力。

長安汽車作為中國汽車第一梯隊企業(yè)，持續(xù)在燃油車發(fā)動機領(lǐng)域精進(jìn)，新藍(lán)鯨這兩款發(fā)動機的技術(shù)提升，無疑代表著中國汽車產(chǎn)業(yè)在動力技術(shù)上的進(jìn)階，不光是電動化能快速發(fā)展，內(nèi)燃機的發(fā)展也同樣迅猛。

當(dāng)然，如果沒有搭配“懂事”的變速箱，再強大的發(fā)動機也難以發(fā)揮全部實力。長安第四代CS75 PLUS就全系標(biāo)配愛信8AT變速箱，其采用2～8檔閉鎖邏輯，傳動效率達(dá)到97%，不僅換擋平順絲滑，而且耐久性更強。

同時，不管是1.5T還是2.0T的第四代CS75 PLUS，均采用智慧能量管理系統(tǒng)，它由長安汽車自主品牌獨家研發(fā)，率先開啟“以軟件定義動力”，它能智能識別各種路況，比如堵車、爬坡、過彎、制動再加速等工況，智能調(diào)節(jié)動力輸出，既能提升起步動力，油耗降低的效果也特別顯著。智慧新藍(lán)鯨1.5T版本，在之前多家的媒體和用戶實測中一箱58L的92號汽油，跑出了1000公里的續(xù)航成績，算下來一公里僅需4毛錢。這下中國人也有屬于自己“買發(fā)動機送車”的品牌了。

智能化從不是新能源專屬，燃油車也很聰明

說起智能，第四代CS75 PLUS除了有智慧能量管理之外，其他智能化配置一樣也不少，別再說燃油車不配談智能了。例如，第四代CS75 PLUS全系標(biāo)配L2級智能巡航輔助，什么ACC自適應(yīng)巡航、車道劇中保持、主動躲避大車等功能應(yīng)有盡有。

對于新手司機而言，尤其要大贊第四代CS75 PLUS上的APA5.0代客泊車功能，除了自動泊車入位，還能在車外一鍵泊出泊入，配合50米循跡倒車和540°全景影像的功能，遇到狹窄的停車位一點也不用慌?，F(xiàn)在第四代CS75 PLUS在“行、泊、視、控”全方位增加了智能化配置，智能化體驗一點都不比新能源差。

智能化除了讓司機開得舒心，還能給乘客帶來便捷的乘車體驗，第四代CS75 PLUS也進(jìn)入了三聯(lián)屏?xí)r代，在14.6寸的中控屏幕基礎(chǔ)上，更增加了12.3寸副駕屏，副駕能單獨通過藍(lán)牙耳機聽歌、看視頻，還能設(shè)置地圖導(dǎo)航或者玩游戲，行車時中控屏和副駕屏各司其職，不怕影響司機駕駛了。

而最近流行的AI大模型也是在第四代CS75 PLUS上首次搭載，免喚醒、可見即可說這種功能已經(jīng)算是“小兒科”了，新車所采用的訊飛星火AI大模型還能講兒童故事、口語陪練、出行規(guī)劃等，就像是把智能助手搬進(jìn)了車?yán)?。這還嫌不夠？現(xiàn)在還能將手機投屏到車機上，通過T-Link手車互聯(lián)就能完成，通過車機屏幕控制手機，就能用手機上的應(yīng)用了。

全家的舒適大空間，依然是CS75“標(biāo)配”

當(dāng)然，作為一款大眾主流的家庭用車，第四代CS75 PLUS也沒有忘本，空間和舒適性依然是它的拿手好戲。其軸距增加至2800mm，使得后排膝部空間達(dá)到120mm，在后排蹺二郎腿也是輕輕松松的事。

同時第四代CS75 PLUS的后備廂還做了下沉式設(shè)計，在下沉前后備廂容積達(dá)到610L，下沉后能增加至725L，最多可以放下10個20寸行李箱，這下就算是滿載5人也不怕放不下行李了。

有了大空間，才得以在副駕位放下女王座椅，這張女王座椅支持一鍵零重力躺平，更有8個模式的按摩功能，長途出行再舒適不過了。而且第四代CS75 PLUS前后排座椅都有通風(fēng)、加熱功能，乘坐舒適性一視同仁，舒適配置真的給拉滿。

總結(jié)

在新能源汽車的競爭壓力下，像第四代CS75 PLUS這種純?nèi)加蛙嚥]有懈怠，而是不斷提升內(nèi)燃機技術(shù)，不斷壓榨發(fā)動機的潛力，讓第四代CS75 PLUS的兩款新藍(lán)鯨發(fā)動機也能強動力與低油耗兼?zhèn)?。同時基于用戶及家庭實際的用車場景，提升產(chǎn)品智能化、舒適化配置，讓整車更具競爭力。

CS75PLUS 11月3.1萬輛的銷量在緊湊型SUV類別中，也足以證明其強勁的產(chǎn)品力。而近期官宣的長安第四代CS75PLUS Ultra版本，也讓1.5T和2.0T動力組合雙劍合璧，助力CS75 PLUS重返銷量巔峰。