平臺(tái)化造車(chē)指在同一個(gè)基礎(chǔ)架構(gòu)上，車(chē)身結(jié)構(gòu)中部分尺寸通用，通過(guò)調(diào)整其他橫向縱向尺寸及配備不同配置來(lái)達(dá)到滿(mǎn)足多個(gè)車(chē)型設(shè)計(jì)的目的。這樣做的優(yōu)勢(shì)在于可以降低研發(fā)和生產(chǎn)制造成本，并且能夠有效提升產(chǎn)品質(zhì)量，目前無(wú)論是在乘用車(chē)領(lǐng)域還是皮卡行業(yè)都廣泛應(yīng)用。

在皮卡乘用化的今天，市面上的主流皮卡大多是基于平臺(tái)化架構(gòu)進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)，例如基于坦克平臺(tái)打造的長(zhǎng)城炮、FIA平臺(tái)打造的福田火星、M.A.P平臺(tái)下的雷達(dá)RD6以及巡天架構(gòu)下的江鈴大道等等。需要注意的是，平臺(tái)化與“套殼”有著本質(zhì)區(qū)別，以上提到的車(chē)型無(wú)不在各自領(lǐng)域占據(jù)一席之地，并在產(chǎn)品定位和自身實(shí)力上均可圈可點(diǎn)。

對(duì)于當(dāng)下這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，新能源化浪潮已經(jīng)掀起，面對(duì)皮卡新能源化的發(fā)展趨勢(shì)，皮卡的平臺(tái)化造車(chē)勢(shì)必將實(shí)現(xiàn)再次進(jìn)階。尤其是各種滑板平臺(tái)+新能源屬性的結(jié)合，能夠?qū)⑵脚_(tái)化的價(jià)值和優(yōu)勢(shì)無(wú)限放大。目前來(lái)看其國(guó)內(nèi)典型案例便是本次北京車(chē)展期間亮相的東風(fēng)概念皮卡，新車(chē)具有較多前沿技術(shù)涌現(xiàn)。

據(jù)悉，該款東風(fēng)概念皮卡將基于旗下最新的P20平臺(tái)打造，針對(duì)寬大、舒適和智能三個(gè)維度進(jìn)行著力升級(jí)，新車(chē)已順利通過(guò)試制階段并開(kāi)啟封閉測(cè)試，預(yù)計(jì)將于今年年底上市，主打商用+乘用市場(chǎng)。首先在“寬大”方面，東風(fēng)全新皮卡將成為市面上最寬的皮卡之一，目前鄭州日產(chǎn)在售皮卡中寬度之最為銳騏7虎嘯版，車(chē)寬已經(jīng)達(dá)到了1940mm，所以新車(chē)很有可能寬度突破2米大關(guān)值得期待。

動(dòng)力方面，東風(fēng)全新皮卡不僅配備傳統(tǒng)的柴/汽油可選，更是很有可能將增加插電混動(dòng)車(chē)型，混動(dòng)車(chē)型能夠很好的將柴油皮卡與汽油皮卡的優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，成為更符合用戶(hù)需求的動(dòng)力形式。除此之外在智能化方面新車(chē)也將引領(lǐng)時(shí)代潮流，配備豐富的智能化軟硬件配置。并且在關(guān)鍵的售價(jià)方面，內(nèi)部人士表示該款車(chē)型將具有一定的商用屬性，所以我們相信其起售價(jià)大概率不會(huì)高于15萬(wàn)。

對(duì)于滑板平臺(tái)本身來(lái)說(shuō)，它可以看作是比現(xiàn)有主流平臺(tái)化造車(chē)更為極致的產(chǎn)物，及上下分體式開(kāi)發(fā)，也就說(shuō)上下車(chē)體是相對(duì)獨(dú)立的。開(kāi)發(fā)過(guò)程中只要提前規(guī)定好電氣和車(chē)體接口，其它層面兩者互不影響，上車(chē)體可以隨意設(shè)計(jì)拼接。而上車(chē)體之所以能夠不受滑板底盤(pán)的影響，主要因?yàn)樗捎玫氖侨€(xiàn)控技術(shù)，通過(guò)在底盤(pán)上集成整車(chē)三電系統(tǒng)等核心配置，從而形成了獨(dú)立的動(dòng)力系統(tǒng)，這樣就實(shí)現(xiàn)了上下車(chē)體的解耦。

所以采用滑板底盤(pán)的車(chē)型，駕駛位可以得到極大的解放，因?yàn)樯宪?chē)體的乘員艙跟下車(chē)體的所有控制都是通過(guò)接口來(lái)實(shí)現(xiàn)，不再受傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)所限制。這樣的前沿化設(shè)計(jì)理念對(duì)于傳統(tǒng)燃油皮卡來(lái)說(shuō)是比較難以實(shí)現(xiàn)的，而新能源皮卡由于主要依靠電力驅(qū)動(dòng)，所以天生適合應(yīng)用滑板平臺(tái)。目前應(yīng)用滑板平臺(tái)的在售皮卡典型案例為來(lái)自美國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力Ravian，其創(chuàng)始人R.J曾表示“滑板式底盤(pán)平臺(tái)是 Rivian 旗下所有電動(dòng)汽車(chē)的核心。”

在滑板平臺(tái)加持下，能夠更進(jìn)一步壓縮研發(fā)與生產(chǎn)成本，只需生產(chǎn)一套底盤(pán)便可對(duì)應(yīng)出多款皮卡乃至SUV等產(chǎn)品。并且對(duì)于設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，沒(méi)有了底盤(pán)的限制，更容易設(shè)計(jì)出對(duì)應(yīng)場(chǎng)景下的個(gè)性化產(chǎn)品，也為用戶(hù)帶來(lái)更多選擇。所以滑板平臺(tái)很適合快速推出多款車(chē)型的企業(yè)以及個(gè)性化需求較強(qiáng)的車(chē)型。