歷經(jīng)幾十年的發(fā)展，中國汽車市場早已成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的風(fēng)向標(biāo)，領(lǐng)先全球的智能化就是典型的技術(shù)方向之一，但國內(nèi)大部分合資企業(yè)似乎還未足夠重視，盡管它們都再三強(qiáng)調(diào)自己對于本土化的重視，但以油車為主的大部分合資車企在智能化方面仍然無法讓人滿意，消費(fèi)者想買一輛智能化出色的合資油車依然無從選擇。

作為最早的合資車企之一，上汽大眾向來善于捕捉中國消費(fèi)者的真實(shí)需求，不僅不吝嗇于將全球最先進(jìn)的技術(shù)引入國內(nèi)，而且也打造了很多專為中國人量身定制的車。比如它最早普及了發(fā)動機(jī)渦輪增壓直噴技術(shù)，又比如暢銷至今的神車途觀、朗逸等等。

而這次，途觀L Pro的亮相毫無疑問又走在了大部分合資車企的前面。這款即將在北京車展上市的新車，在德系品質(zhì)的基礎(chǔ)上，將油車智能化帶到了一個(gè)新的高度，掀起了油電同智的新風(fēng)潮。

融入智慧科技的設(shè)計(jì)，讓經(jīng)典再次進(jìn)階

在設(shè)計(jì)方面，途觀L Pro雙前臉造型滿足中國消費(fèi)者多樣化的需求，發(fā)光的前格柵和VW Logo使得前臉造型更加具有辨識度，科技感十足。

其中先鋒前臉采用了更加規(guī)整的線條和形狀，前臉下半部分采用環(huán)抱式特征，強(qiáng)調(diào)了車輛的成熟感和穩(wěn)重感；而R-Line 運(yùn)動前臉的設(shè)計(jì)語言簡潔，線條流暢，更具運(yùn)動感和前衛(wèi)感。貫通式網(wǎng)狀下格柵，更顯低趴姿態(tài)。通過運(yùn)用大膽的線條和幾何形狀，如劍鋒式導(dǎo)流片、復(fù)式弓造型前臉裝飾件等，讓造型更有辨識度，運(yùn)動感和進(jìn)攻性拉滿。

此外新車還提供更為年輕的酷黑運(yùn)動套件和5種外觀顏色，其中有3種全新顏色，光爆藍(lán)/星系灰/輝光粉/弧光白/量子黑。

比“燈廠”還智能，IQ. Light大燈黑科技滿滿

作為“大眾最聰明的油車”，途觀L Pro成為上汽大眾首款搭載IQ. Light高分辨率智慧投影大燈的車型，單側(cè)大燈可達(dá)25,600投影像素。

搭載這一同級獨(dú)有配置，途觀L Pro可提供專屬車道照明，將車道等寬的“光毯”鋪滿本車道，而且變道時(shí)還可以自動照亮隔壁車道，讓道路時(shí)刻清晰。識別到修路標(biāo)牌，還可投射出顯示車寬的光柱，幫助駕駛者判斷前方道路能否通過。此外，迎賓/歡送投影燈效更為用戶上下車帶來了尊貴的儀式感。

設(shè)計(jì)層面，粼光點(diǎn)陣式LED貫穿尾燈內(nèi)部采用了Surface LED造型排布，幾何主題燈組元素有序排列，搭配熏黑處理，增強(qiáng)了尾部視覺的純粹感和層次感，即沒有電車的那種浮夸，又充滿精致氣息的高級感。

6屏聯(lián)動感官升級，數(shù)字化座艙不輸新勢力電車

在智能座艙方面，途觀L Pro讓人眼前一亮，通過6屏交互打造更具科技視覺沖擊力的數(shù)字化座艙。途觀L Pro配備15英寸智能2K懸浮大屏、11.6英寸副駕娛樂屏、10.3英寸全數(shù)字液晶儀表、黑晶流光智控旋鈕、w-HUD平視顯示系統(tǒng)，連同智能手機(jī)，6屏交互帶來沉浸式感官體驗(yàn)。

此外，途觀L Pro還搭載了全新智慧車聯(lián)系統(tǒng)，更人性化的交互設(shè)計(jì)、V Mate智能助手、科大訊飛技術(shù)加持的語音交互、無線CarPlay、CarLife和HiCar、騰訊車載等功能，將科技與實(shí)用完美融合。要知道很多智能化電車本身有車聯(lián)網(wǎng)后，就不提供CarPlay等功能，途觀L Pro這次直接拉滿。

這里面很多細(xì)節(jié)值得一說，比如副駕娛樂屏還配有單獨(dú)的藍(lán)牙，可以外接藍(lán)牙耳機(jī)，這樣副駕駛在追劇聽歌時(shí)都不會分散到駕駛員的注意，提升行車安全。而且考慮到副駕在刷劇時(shí)的便利性，這塊屏還帶有手勢控制，半躺著就能完成一系列操作，非常人性化。

而且考慮到很多用戶習(xí)慣用手機(jī)APP看視頻，這塊屏還支持投屏模式，這樣一來用戶手機(jī)里追的劇就能一鍵投到更大的屏幕上觀看。

攜手大疆車載，途觀L Pro將高階智駕裝上油車

油電混戰(zhàn)時(shí)代下，智駕已成為中國市場用戶選車的重要考量因素，很多人認(rèn)為油車由于平臺的局限，在架構(gòu)和算力方面不足以支撐高階智駕，但上汽大眾還是不惜成本的在最新的MQB EVO的基礎(chǔ)上專門升級了硬件和算力。

比如最新的數(shù)字化平臺進(jìn)行了4層網(wǎng)絡(luò)通信架構(gòu)重新開發(fā)，提升了50-400倍的數(shù)據(jù)傳輸速度，數(shù)據(jù)交換速度和通信速度也都提升了4倍。

再比如硬件方面，它也搭載了目前最主流的8155車機(jī)芯片，5G網(wǎng)絡(luò)通訊模塊，20+4+2智駕輔助硬件，包括20個(gè)傳感器升級（單目攝像頭*1、前視攝像頭*1、后視攝像頭*1、 側(cè)視攝像頭*2、中距前雷達(dá)*1、后角雷達(dá)*2、超聲波雷達(dá)*12)，4個(gè)全新傳感器（雙目攝像頭*1、艙內(nèi)攝像頭*1、前角雷達(dá)*2），2個(gè)全新主控電腦（智能輔助駕駛控制器*1、自動泊車控制器*1）。

基于這些強(qiáng)大的軟硬件，途觀L Pro將高階智駕帶上了油車，釘牢“油車智能化顛覆者”標(biāo)簽。值得一體的是，途觀L Pro搭載的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)是和大疆車載聯(lián)合開發(fā)，更適合中國路況的高階智駕輔助，不僅可以識別各種異形障礙物，而且大車避讓，打燈變道等功能都能實(shí)現(xiàn)。

途觀L Pro擁有高級自適應(yīng)巡航系統(tǒng)Pro版，在擁堵路段中，能夠自動調(diào)整跟車距離，即使過彎時(shí)也能自適應(yīng)調(diào)節(jié)速度，帶來游刃有余的駕駛體驗(yàn)；車道保持系統(tǒng)Pro版，通過雙目攝像頭識別各類車道線，更大程度模擬真實(shí)駕駛習(xí)慣；智能撥桿變道，讓用戶無懼車流，變道更輕松；智能加塞應(yīng)對和智能避障功能助力用戶輕松應(yīng)對更復(fù)雜路況，讓駕駛更簡單。IQ. Drive泊車管家提供智能及記憶泊車輔助，操作更便捷，對新手小白相當(dāng)友好。

寫在最后

面對極度內(nèi)卷的汽車市場，各種營銷手段滿天飛，其中很多毀三觀，秀智商下限的手段更是讓人反感，所以如今在很多消費(fèi)者心中開始流行這么一句話：“真誠才是必殺技。”作為一家合資車企，上汽大眾40年如一日，始終愿意傾聽國內(nèi)用戶的內(nèi)心，是真正將本土化戰(zhàn)略付諸行動的車企。作為一代神車，盡管途觀的銷量一直名列前茅，但途觀L Pro仍然選擇不吃老本，再一次將中國消費(fèi)者的訴求轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品力，勢要將油車智能化的痛點(diǎn)畫上句號，率先引領(lǐng)“油電同智”的新時(shí)代。