海外版福特Ranger即將在今年迎來一次重大更新，預計將在5月上市。近日有加拿大媒體試駕了這款新車型。2024款福特Ranger重新進入中量級賽場，擁有更強的力量、更高的靈活性和大量新技術——與主要競爭對手豐田Tacoma開展冠軍爭奪賽。

借鑒了福特超重型重型皮卡的設計，2024款Ranger配備了標志性的福特C-clamp LED大燈和尾燈，大型輪拱和更具雕塑感的外觀。軸距長了兩英寸，輪距寬了兩英寸，接近角更好。內(nèi)飾也是全新的。

但最好的消息可能是更強的動力：可選的2.7升雙渦輪增壓V6發(fā)動機將于今年夏天上市。福特F-150多年來成功使用的2.7T發(fā)動機帶來了315馬力和542牛·米峰值扭矩。除此之外，還有搭載的2.3升四缸發(fā)動機，可提供270馬力和420牛·米峰值扭矩。

雖然2.3T聽起來排量不大，但它提供了足夠強勁的動力。踩下油門，就會有驚人的向前推力，以至于大量買家永遠不需要選擇2.7T發(fā)動機。福特不愿透露混合動力或純電Ranger是否正在研發(fā)中，也沒有透露2.7T發(fā)動版的價格。

配合10速自動變速箱，2.3T發(fā)動機總是在正確的時間處于正確的檔位。鍛鋼曲軸和連桿，加上鏈條驅(qū)動的雙頂置凸輪，構成了堅實的基礎。它感覺更平穩(wěn)，渦輪遲滯更少，聽起來比上一代皮卡更安靜。綜合駕駛的燃油經(jīng)濟性不錯，在10升/100公里左右。福特將它作為標準產(chǎn)品并不奇怪：它在這款皮卡上的表現(xiàn)非常好，而且沒有四缸車通常具有的粗糙特征。

更令人滿意的——也可能是新款Ranger的最佳屬性——是它提供的令人難以置信的舒適乘坐體驗。前排座椅很棒，但懸架加寬和微調(diào)帶來了比任何人期望的中型皮卡都更復雜的底盤舒適性——尤其是仍然采用鋼板彈簧的皮卡。

在急轉彎或崎嶇的鋪裝路上，Ranger保持了良好的平衡，以高度的鎮(zhèn)定和靜謐來呵護駕駛員。電子轉向提供了一般的反饋，但它的重量很大，并帶有一個加熱輪選項，剎車感覺非常自然。

貨箱已經(jīng)加寬到48英寸多一點。34.7英寸深的貨箱還配備了可選的LED照明（隱藏起來，以免夜間失明）和新的區(qū)域照明。

一個新的阻尼尾門裝有彈簧，可以輕松提起，背面印有Ranger字樣。最重要的是，新貨箱有很寬大的側踏，使進出變得輕而易舉。一個帶插座的400瓦功率逆變器可用，有效載荷增加了一點，達到776公斤。最大牽引力保持不變，為3400公斤。

最令人興奮的是，在北美將首次推出Ranger猛禽版本，帶來全新的越野能力。猛禽的起價不到7.8萬美元，緊隨其后的是Lariat、XLT和XL。價格低于配置相似的豐田Tacoma，但Ranger猛禽版價格預計將接近混動Tacoma價格。

2024款福特Ranger正在密歇根州韋恩裝配廠組裝。新車型擁有更好的材料、貼合度和光潔度。新車加入了標準的8英寸數(shù)字儀表盤，圖形清晰、色彩鮮艷、信息豐富。中控臺有一個10.1英寸或12英寸觸摸屏，帶有福特的同步4A系統(tǒng)和標準的4G LTE調(diào)制解調(diào)器。

12英寸屏幕上的圖標更大。垂直方向與儀表板輪廓很好，非常適合導航。令人欣慰的是，用于調(diào)節(jié)空調(diào)溫度的物理按鈕仍然存在，此外還有一個音量控制旋鈕！一個新的電子換擋器足夠簡單，但在初次使用時感覺有點小和笨拙。駕駛模式可通過組合儀表中相應變化的旋轉刻度盤來選擇?？捎玫?60度攝像頭將有助于停車或越野。駐車制動是電子的，并且可以通過無線方式更新主機。

當試駕者在猶他州以120公里/小時的速度行駛時，機艙內(nèi)有一些風噪，當天風很大，但是Ranger的駕駛艙內(nèi)感覺比較安靜，噪音過濾很好，沒有吱吱聲、異響聲或咔噠聲。在正常速度下，車內(nèi)非常安靜。

上層手套箱和無線充電是可選的。盡管在手套箱上方有一個新的架子，與F-150提供的空間相比，前面的存儲空間還是比較有限，但后面現(xiàn)在提供了非常重要的折疊式座椅靠背，用于攜帶狗、齒輪或任何需要平放的東西。座椅下的儲物格也保留了下來。后玻璃現(xiàn)在有一個電動滑動后窗。

福特也在2024款Ranger上配置了大量駕駛輔助功能，從盲點警告到主動巡航，再到停車輔助和專業(yè)拖車倒車輔助，以提升其在中型皮卡市場的競爭力。憑借具有競爭力的價格和可選的2.7T V6發(fā)動機（Tacoma不再提供的排量），它現(xiàn)在有把握讓更多消費者將這款中型皮卡帶回家。