據(jù)此前消息，奇瑞控股集團(tuán)（以下用“奇瑞控股”表示）旗下的奇瑞汽車計(jì)劃在今年年內(nèi)提交A股市場(chǎng)首次公開募股（IPO）申請(qǐng)，公司估值約為1,500億元，超過了長安汽車目前的總市值，下一目標(biāo)也許就是追上2000億的長城汽車。

奇瑞控股現(xiàn)有三大股東分別是：蕪湖國資委（持股27.67%）、蕪湖瑞創(chuàng)投資股份有限公司（持股25.55%，其中尹同躍個(gè)人持股87.52%）、立訊有限公司（持股19.87%）。有消息稱，IDG資本考慮以70億元的價(jià)格從現(xiàn)有股東手中收購奇瑞控股的股票。

奇瑞控股2023年銷售汽車1,881,316輛，其中出口937,148輛，占比近50%；集團(tuán)年?duì)I收首次突破3,000億元，同比增長超過50%。在奇瑞的銷量構(gòu)成中，“唱主角”的依然是出口業(yè)務(wù)。如果國內(nèi)市場(chǎng)銷量能快速提升，更利于擴(kuò)充融資渠道。

奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長 尹同躍

比亞迪、賽力斯、長城等在A股上市的中國頭部車企，近年來股價(jià)屢創(chuàng)新高，反觀奇瑞的上市之路則顯得異常崎嶇。早在2004年，奇瑞便動(dòng)了上市的念頭，但彼時(shí)因與上汽集團(tuán)的股權(quán)關(guān)系等原因被暫時(shí)擱置；2007年尹同躍公開放話，奇瑞將盡快啟動(dòng)上市融資，但不巧又遇到了金融危機(jī)，上市計(jì)劃再度擱淺；后續(xù)奇瑞還多次沖擊港股和A股，但均以失敗告終。

隨著公司混改的完成，奇瑞終于步入發(fā)展快車道，尹同躍在多個(gè)場(chǎng)合流露出奇瑞對(duì)于全面向新能源化轉(zhuǎn)型的決心。按規(guī)劃，未來兩年奇瑞將推出24款超能混動(dòng)和15款高端純電新車型。與此同時(shí)，與華為合作打造的智界品牌，也將不斷擴(kuò)充產(chǎn)品線。