2024開年，以比亞迪為代表的自主車企就揮起了屠刀，拉開了今年車市價格戰(zhàn)的序幕。

正當(dāng)幾乎所有人都認為，今年的新能源市場會跟去年一樣，自主車企還會繼續(xù)唱主角的時候，最近上汽通用汽車總經(jīng)理莊菁雄的一番話，還是引發(fā)了業(yè)內(nèi)較高的關(guān)注。

在3月1日舉行的上汽通用汽車合作伙伴峰會上，莊菁雄放出狠話，上汽通用汽車直接邁入插混2.0時代，打響合資插混反擊戰(zhàn)，而殺手锏就是“合資最強插混”——上汽通用汽車的全新一代PHEV智電插混。

我們都知道，這些年自主車企收獲頗多，除了靠著新能源實現(xiàn)了對合資車企的趕超外，插混市場更是將合資車企按在地上摩擦。

盡管不少合資車企也推出了插混車型，可市場反響并不強烈，遠不及自主車企的插混車型，部分原因就出在技術(shù)上不夠先進。

即便是當(dāng)下如日中天的中國品牌的插混產(chǎn)品，也還是存在一些顯著的短板。比如，一些插混車型在匱電和高速工況下，會出現(xiàn)加速無力、加速響應(yīng)慢、動力噪聲大等問題，讓駕乘體驗大打折扣。再比如，部分品牌的插混車型在安全方面令人擔(dān)憂，電池起火頻發(fā)。還有不少插混車型隨著里程數(shù)的增長，行駛質(zhì)感下降明顯。

還有一個更重要的原因，其實是合資車企主要的布局在純電動領(lǐng)域，而非插混領(lǐng)域。

由于合資車企在產(chǎn)品上往往依賴于跨國車企，后者往往又得考慮全球化市場布局，而插混也只是最近幾年才在國內(nèi)受到市場重視，所以大多數(shù)合資車企在插混技術(shù)的儲備上并不多，導(dǎo)致它們的插混車型一推出就已落后。

用莊菁雄的話來說，“目前國內(nèi)合資插混還處于1.0時代，尚未具備真正的競爭實力。”

可合資車企絕不會在插混領(lǐng)域善罷甘休，畢竟，插混車型已經(jīng)得到了市場認可，是越來越多消費者眼中最值得購買的車型種類。

我們都知道，插混車型之所以突然爆火，就在于它沒有純電汽車的續(xù)航焦慮、補能焦慮，而是匯聚了純電車和純?nèi)加蛙嚨闹T多優(yōu)勢。

在這種情況下，合資車企為什么不能貢獻出自己的一份力量，將插混市場做大做強呢？

秉承著對中國插混市場的持續(xù)看好，以及更好地為中國消費者解決真實痛點的初衷，上汽通用汽車帶來的全新一代PHEV智電插混，就能一邊提振合資插混的信心，一邊與自主插混一道，將插混市場做強做大。

不過，在這個競爭激烈的時代，上汽通用汽車的插混車型能否獲得市場認可，取得成功，用莊菁雄的話來講，關(guān)鍵就在于“不玩虛高的參數(shù)，而是要專心解決當(dāng)下插混用戶實際體驗的痛點。”

那么，頂著“最強合資插混”頭銜，上汽通用汽車的全新一代PHEV智電插混技術(shù)會帶來哪些突破，是否能解決用戶痛點呢？

據(jù)了解，上汽通用汽車全新一代PHEV智電插混技術(shù)是行業(yè)內(nèi)真正做到無懼匱電、全工況一條龍的插混技術(shù)。

首先，百公里加速同級領(lǐng)先，中高速超車優(yōu)于競品，部分車型匱電工況下零百加速僅相差0.1秒，在中高速及怠速下，NVH也要優(yōu)于競品。意思就是，不管是饋電還是滿電狀態(tài)下，加速體驗都幾乎一致，不會像其它插混車型那樣“判若兩人”。而且NVH也做到了同級領(lǐng)先，延續(xù)著上汽通用汽車長期以來的出色質(zhì)感。

其次，這套插混系統(tǒng)搭載全棧自研的P1+P3串并聯(lián)的PHEV插混架構(gòu)，搭配升功率行業(yè)領(lǐng)先的Ecotec 1.5T電混發(fā)動機，在帶來出色的燃油效率的同時，還能帶來同級領(lǐng)先的性能。

另外，得益于行業(yè)獨創(chuàng)的“AI智控算法”，該系統(tǒng)還可實現(xiàn)全時域、全工況、全場景下的穩(wěn)定動力性能輸出和精準(zhǔn)長效對電池能量管理，有效解決了因里程數(shù)增多，行駛品質(zhì)下降的問題。

此外，很多人關(guān)心的電池安全問題也不用擔(dān)心，畢竟與奧特能智電平臺同標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的插混電池，在安全性方面早就得到了驗證。

可見，上汽通用汽車全新一代PHEV智電插混解決了目前插混車型普遍存在的一些問題，打消了用戶焦慮，甚至打出了差異化，為用戶帶來了相較現(xiàn)有的插混車型更出色的體驗。

這一系列亮點的表態(tài)，可以說讓上汽通用汽車在插混領(lǐng)域先聲奪人，PHEV車型還未正式上市，但競爭優(yōu)勢已然呼之欲出。這也是上汽通用汽車敢稱之為“最強合資插混”，直接搶先于一眾合資車企，一躍邁入插混2.0時代的真正底氣。

根據(jù)規(guī)劃，上汽通用汽車全新一代PHEV智電插混今年就將上馬，雪佛蘭首款插混SUV將頂著“合資最強插混SUV”的頭銜，與一眾競品競爭。

MPV神車GL8也將搭載這套插混系統(tǒng)，其勢必會繼續(xù)捍衛(wèi)其MPV老大的地位。畢竟，GL8早已具備廣泛的圈層屬性，能帶來同級別產(chǎn)品中最高的價值感，插混版推出后，恐怕會對現(xiàn)有的競爭對手致命一擊。

所以，一直被追趕，從未被超越的GL8，想要被打敗，也定會是GL8自己。

其實按照上汽通用汽車的規(guī)劃，到2025年將會有多達12款的新能源車型推出，包括奧特能平臺智能純電車型以及全新一代PHEV智電插混車型，陣勢不是一般的大，其它合資車企只能汗顏。

不過，新能源車將像下餃子般接踵而來，且跟隨中國品牌的技術(shù)路線一同步入插混2.0時代，上汽通用汽車憑什么？

毫無疑問，動作快，能快速應(yīng)對市場，這離不開豐富的新能源技術(shù)儲備，還有對中國市場的重視。

殊不知，論新能源技術(shù)，上汽通用汽車在合資車企中屬于技術(shù)最先進、儲備最豐富的大廠。

且不說現(xiàn)代意義上第一款量產(chǎn)電動車EV1到Volt增程式電動車，都出自通用汽車，其實上汽通用汽車早在十多年前也推出了混動轎車別克君越Eco-Hybrid。

在混動技術(shù)領(lǐng)域，上汽通用汽車已經(jīng)積累了超過16年的相關(guān)研發(fā)、試驗驗證和生產(chǎn)制造經(jīng)驗，領(lǐng)先于絕大多數(shù)合資車企。

更何況，上汽通用汽車在轉(zhuǎn)型上也處于領(lǐng)先，除了產(chǎn)品層面已經(jīng)全面覆蓋純電、混動、增程，其奧特能智電平臺更在技術(shù)、安全等領(lǐng)域，也已經(jīng)領(lǐng)先其它合資車企不止一個代差。

豐富的技術(shù)儲備，這無疑是上汽通用汽車可以針對市場變化與需求，快速轉(zhuǎn)型，推出一系列先進新能源技術(shù)的根基。而對中國市場的足夠重視，更是促使上汽通用汽車實現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型，在新能源賽道搶的合資頭籌的關(guān)鍵。

上汽通用汽車選擇在此時推出插混車型的戰(zhàn)略背后，不僅是基于市場需求與競爭形勢的全面分析，對新能源汽車市場潛力的充分認知，更體現(xiàn)了中國市場在通用汽車全球戰(zhàn)略上的重要性。

作為合資車企，上汽通用汽車跳脫出了合資車企的常規(guī)思維，積極在新能源汽車市場布局，不斷結(jié)合中國消費者習(xí)慣，引入創(chuàng)新技術(shù)、提升產(chǎn)品品質(zhì)，深入扎根中國市場的決心不言而喻。

即便是面對強勢的自主車企，在新能源賽道，上汽通用汽車也沒有表現(xiàn)出一絲膽怯，反倒進一步加大研發(fā)投入，推出更多創(chuàng)新產(chǎn)品，為新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展做出了貢獻。

不得不說，有了在新能源技術(shù)領(lǐng)域的豐富儲備，敢于扛起合資插混反擊戰(zhàn)大旗的上汽通用汽車，勢必將隨著新產(chǎn)品的不斷推出，在新賽道上取得更多的優(yōu)勢，為新能源汽車市場的繁榮與發(fā)展持續(xù)出力。