“如果你將一臺機(jī)器推向極致，還指望著它不會散架，那你就得感覺到它的極致在哪里。”這是美國電影《極速車王》中的經(jīng)典臺詞。而在我們的生活中，幾乎沒有車主會將自己的愛車推向極限。總希望能與愛車的“旅程”能夠細(xì)水長流。但隨著時(shí)間的推移、里程的增長，愛車的性能逐漸變差，不僅使用體每況愈下，甚至還會帶來巨額的維保開支。尤其是數(shù)量最為龐大的十萬級家用車領(lǐng)域，車雖還沒到達(dá)使用極限，車主的耐心卻已經(jīng)要繃不住了。

汽車作為消耗品，只要有使用就必定有損耗，更何況如輪胎、封膠、膠條等易損件，即使停車不用，都會隨著時(shí)間推移而老化。因此我們認(rèn)為，評判一輛車品質(zhì)的優(yōu)劣，其部件耐久抗磨的性至關(guān)重要。在經(jīng)過長時(shí)間、多公里的使用之后，依舊品質(zhì)抗打的，能為車主省油錢、省維保費(fèi)的，就是好車！而本文的主角——別克威朗Pro，就是這樣一款耐久性“逆天”的車型。

盡在前些日子，別克威朗Pro在中汽中心最嚴(yán)苛的實(shí)驗(yàn)室中，成功完成了TOP Grade 10萬公里極限耐久品質(zhì)挑戰(zhàn)，收獲了“耐久品質(zhì)之星”的認(rèn)證。這項(xiàng)車輛品質(zhì)挑戰(zhàn)，橫跨鹽城、天津兩大中心，歷時(shí)超過3個(gè)多月，在業(yè)內(nèi)有著極高的權(quán)威性，其車輛“可靠性”的背書自然不言而喻。

需要說明的，本次挑戰(zhàn)的車輛是從經(jīng)銷商處購置的新車，規(guī)避了所謂的“應(yīng)試車”的嫌疑，本次10萬公里挑戰(zhàn)測試模擬了日常駕駛的變速與制動，讓實(shí)驗(yàn)更接近真實(shí)的用車場景，期間車輛也會按照使用說明書進(jìn)行常規(guī)保養(yǎng)。完成10萬公里里程后，除了做常規(guī)的測試，還會對車輛的動力總成進(jìn)行拆解，進(jìn)一步驗(yàn)證其耐久品質(zhì)。接下來就讓我們隨著圖片，一起來見證威朗Pro的耐久品質(zhì)吧。

“心臟”機(jī)能提升，數(shù)據(jù)媲美新車

此次90天不間斷10萬公里挑戰(zhàn)賽，主要測試的內(nèi)容包括三大塊，分別是整車動力性能測試、排放測試和發(fā)動機(jī)變速箱精密測試。其中對發(fā)動機(jī)和變速器的耐久性考驗(yàn)是最大的看點(diǎn)。這次測試，沒有車隊(duì)級的團(tuán)隊(duì)護(hù)航，排除高技能車手的經(jīng)驗(yàn)駕駛，全程靠威朗Pro獨(dú)立完成，論困難程度比GT40有過之而無不及。

排放方面，從表上可以清晰可見，三種排放物都有不同程度的下降，其中THC碳?xì)浠衔锟偭繑?shù)值為18.18mg/Km，下降率為13.63%；CO一氧化碳數(shù)值為179.13mg/Km，下降率為 9.35%；NMHC非甲烷總烴數(shù)值為14.61mg/Km，下降率為 4.5%。車輛排放測試前后出現(xiàn)明顯差異，證明了經(jīng)歷磨合期后，發(fā)動機(jī)部件之間運(yùn)行更加順暢，達(dá)到最佳工況的速度變得更快，燃燒效率更高，燃油燃燒更充分，最終促使油耗得到降低。由此可見威朗Pro在10萬公里后的排放數(shù)據(jù)可以媲美新車。

在測試數(shù)據(jù)的有力佐證下，車輛發(fā)動機(jī)在程序控制、配氣、點(diǎn)火、廢氣處理等環(huán)節(jié)中的精準(zhǔn)、長效、耐久、可靠，每一個(gè)測試環(huán)節(jié)中的表現(xiàn)都非常出色。但是，這也只能作為發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)，負(fù)責(zé)傳動的變速箱是否也有這樣的表現(xiàn)呢？我們繼續(xù)上報(bào)告。

0-100km/h加速測試環(huán)節(jié)中，威朗Pro在新車狀態(tài)下的加速成績?yōu)?.12s，而10萬公里后的加速成績?yōu)?.10s，雖然差距在體感上很難被察覺，但10萬公里之后車輛的加速性成績確實(shí)得到了提升。再加上極速成績也從新車狀態(tài)的223.9km/h來到了224.6km/h，提升了近1km/h?？紤]到測試場地環(huán)境及輪胎等因素，如此微小的差距通常會被視為沒有差距。不等不承認(rèn)，10萬公里之后的威朗Pro在傳動方面與發(fā)動機(jī)一樣都是向好的狀態(tài)，動力系統(tǒng)表現(xiàn)甚至比新車更優(yōu)秀。

拆解之后現(xiàn)真章，用料講嚴(yán)格講科學(xué)

經(jīng)過10萬公里不間斷地獄測試之后，威朗Pro動力總成的表現(xiàn)著實(shí)令人眼前一亮。能做到10萬公里無衰退，相信通用的工程師一定是花了不少心思的。為了驗(yàn)證猜想，拆解發(fā)動機(jī)是最好的證明方式。

發(fā)動機(jī)正時(shí)鏈條的緊密度直接關(guān)系到一輛車發(fā)動機(jī)的性能，當(dāng)鏈條磨損或拉長時(shí)，正時(shí)相位會逐步出現(xiàn)偏差，比如導(dǎo)致氣門該開時(shí)沒開，該閉的時(shí)沒閉。輕則影響動力與油耗，重則動力直接中斷，甚至車輛無法啟動。而10萬公里之后張緊輪側(cè)正時(shí)間隙僅增加了0.76mm，品質(zhì)相當(dāng)過硬。

上汽通用1.5T發(fā)動機(jī)的正時(shí)鏈條采用的是滾子鏈條設(shè)計(jì)，滾子鏈條其抗磨損性能較一般的靜音齒形鏈更加優(yōu)越，能保證發(fā)動機(jī)在生命周期內(nèi)不會出現(xiàn)鏈條磨損拉伸導(dǎo)致的相關(guān)性能和油耗問題。值得一提的是，發(fā)動機(jī)采用了GM獨(dú)有的滾子鏈+包膠鏈輪設(shè)計(jì)方案，大幅度的提升了鏈系統(tǒng)的NVH表現(xiàn)。這讓威朗Pro在保證發(fā)動機(jī)更性能的同時(shí)，也能做到更安靜。

凸輪軸的軸向本身設(shè)計(jì)時(shí)就會留有一定的軸向間隙，以對抗冷熱交換不同材料熱膨脹系數(shù)不同導(dǎo)致的軸卡死。但當(dāng)軸向出現(xiàn)較大磨損時(shí)，就會導(dǎo)致氣門開關(guān)的響應(yīng)變差，發(fā)動機(jī)性能下降，NVH表現(xiàn)變差等問題。而經(jīng)過暴虐測試后，軸向間隙僅增大0.01毫米，基本可直接忽略不計(jì)。

上汽通用1.5T發(fā)動機(jī)，進(jìn)排氣凸輪軸均采用裝配式凸輪軸，強(qiáng)度較常規(guī)的鑄鐵凸輪軸大幅提升，運(yùn)行過程中變形量下降，軸體部分為空心鋼管，極大的降低了零件的重量，提升發(fā)動機(jī)的響應(yīng)速度降低油耗。另外，正時(shí)VVT系統(tǒng)在提高性能的同時(shí)采用了降低機(jī)油耗的設(shè)計(jì)，在不增加機(jī)油排量的前提下，也具備充足的潤滑條件，凸輪軸磨損量自然大幅下降。

車輛換擋時(shí)從變速箱端傳遞到曲軸端的沖擊，會導(dǎo)致曲軸發(fā)生變形和軸竄動。如果竄動的抑制不到位，起步時(shí)會由于竄動導(dǎo)致車輛的抖動、噪音問題，活塞連桿、軸瓦等也會發(fā)生偏磨合加速磨損，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致曲軸斷裂的后果。

測試在曲軸箱最前側(cè)和最后側(cè)各放置一片止推片，它的磨損會導(dǎo)致曲軸箱軸向竄動量的增加。10萬公里之后僅增加0.03mm，品質(zhì)相當(dāng)穩(wěn)定。得益于美標(biāo)特殊牌號高性能鍛鋼的運(yùn)用，大幅提升了曲軸剛度強(qiáng)度和耐磨性。

通過對發(fā)動機(jī)的拆解從發(fā)動機(jī)的各個(gè)部件上幾乎無法尋找到10萬公里的痕跡，缸蓋側(cè)燃燒室，進(jìn)排氣道，氣門幾乎沒有油泥或是積碳的痕跡。排氣門幾乎看不到表面氧化和桿部的磨損痕跡。這恰恰證明了這款發(fā)動機(jī)燃油的充分燃燒性，繼而產(chǎn)生不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。下圖中新舊發(fā)動機(jī)對比（左側(cè)為測試后，右側(cè)為新機(jī)）不能說完全一模一樣吧，但有一說一確實(shí)差異不大。

寫在最后

通讀本文之后，相信觀眾朋友們已對別克威朗Pro這款車有了新的認(rèn)知，90天不間斷行駛10萬公里之后，發(fā)動機(jī)拆散不僅與新發(fā)動機(jī)在視覺區(qū)別并不明顯，更是在測試結(jié)果上甚至略優(yōu)于新機(jī)，美系車的厚道可以說是清晰可見。而對于消費(fèi)者而言，一臺家用車可以沒有亮眼的顏值，沒有炸裂的性能，他們需要的是穩(wěn)定、是耐用、是省心，關(guān)鍵時(shí)刻不掉鏈子，而威朗Pro這款車已經(jīng)用事實(shí)向你們說出了——我可以！

官方還推出了限時(shí)購車福利，威朗Pro和威朗Pro GS限時(shí)優(yōu)惠5萬元。還提供至高19999元的限量購車抵用券，以及0首付0利率0月供的多種金融方案和租賃方案供選擇。迎金秋放新價(jià)，威朗Pro作為十萬級品質(zhì)家轎首選，正是入手的好時(shí)機(jī)。