我是少數(shù)幾個(gè)試過718 Cayman GT4 RS又來試718 Spyder RS的中國媒體之一。抓住一個(gè)車系，深度試不同車型的好處就是能夠體會(huì)到調(diào)校和配置的變化，也了解廠家對(duì)不同車型定位的良苦用心。尤其保時(shí)捷這種本身就很運(yùn)動(dòng)的品牌，如何在一個(gè)車系里深耕并且出彩，的確有其奧妙之處。

保時(shí)捷718 Cayman GT4 RS是一款純粹的賽道玩具，這種純粹就是在操控動(dòng)力上毫不妥協(xié)。如果要去賽道玩耍，最好的方法就是把車直接拖過去，在公路上跑一公里都是對(duì)車的不敬，也是對(duì)屁股的虐待。其實(shí)最關(guān)鍵的是不會(huì)有小女生喜歡這種極端的副駕駛感受，久而久之，718 Cayman GT4 RS難免變成同性交友工具。

所以保時(shí)捷的工程師一拍腦袋，要不我們這么著吧！

于是他們找來一臺(tái)敞篷718的車身，把Cayman GT4 RS的動(dòng)力系統(tǒng)一股腦塞進(jìn)去，然后車頭也縫上了兩個(gè)NACA進(jìn)氣口。這種由美國國家航空航天局（NASA）的前身國家航空咨詢委員會(huì)（NACA）開發(fā)的進(jìn)氣口，在718 Spyder RS上將兩種通常相互排斥的特性完美結(jié)合在一起：改善制動(dòng)冷卻效果，但卻不影響車輛的風(fēng)阻系數(shù)。

Cayman GT4 RS的大尾翼？會(huì)嚇壞小女生，不要了。Cayman GT4 RS硬邦邦的避震器？會(huì)顛跑小女生，調(diào)軟50%。至于自動(dòng)軟頂?shù)腂oxster和需要兩個(gè)人合作才能蓋頂?shù)腟pyder應(yīng)該怎么選呢？這還用問嗎？當(dāng)然是提供更多互動(dòng)環(huán)節(jié)的Spyder了。桶形座椅和指針儀表盤？必須有，這是戰(zhàn)斗的風(fēng)格。

于是，718 Spyder RS沒有了GT4，但還保留著RS。適合征服蜿蜒的公路而不是賽道，當(dāng)然在取悅駕駛者的同時(shí)，對(duì)副駕駛也相當(dāng)友好。

4.0發(fā)動(dòng)機(jī)來自911 GT3和911 GT3 Cup賽車，可釋放368 kW（500 PS）的自然吸氣式水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在也能毫無保留地供中置發(fā)動(dòng)機(jī)車型系列718使用。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校還是偏好高轉(zhuǎn)速，這是RS車型的慣例。

不像那些低扭充沛的大V8或者大渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)機(jī)器總是給人爆發(fā)力滯后的感覺，如果猶猶豫豫不敢深踩油門，那718 Spyder RS開起來相當(dāng)溫順。但如果一腳油門到底，轉(zhuǎn)速直逼7000轉(zhuǎn)的時(shí)候，它的實(shí)力讓人心驚肉跳。

還有發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)進(jìn)氣口就安排在正負(fù)駕駛的頭枕附近，高轉(zhuǎn)時(shí)呼呼進(jìn)氣的聲音，再加上高亢的排氣聲浪，讓人覺得這輛車是一臺(tái)有靈魂的生物。于是駕駛者會(huì)越踩越上癮，好像在騎馬一樣----駕馭者和被駕馭者的溝通感。這時(shí)候的駕駛樂趣就不僅僅是G值變化那么單一，而是多感官共同參與的結(jié)果。

輕量化是718 Spyder RS另一個(gè)重要的特點(diǎn)，Spyder RS的重量為1,410公斤，比搭載保時(shí)捷雙離合傳動(dòng)系統(tǒng)的718 Spyder輕了27公斤，也比封閉式車頂?shù)?18 Cayman GT4 RS輕了5公斤。軟頂車型比硬頂車型要輕，這在跑車世界里并不多見。Spyder RS代表著718車系自2016年推出以來的最高成就。

輕量化配合高輸出的動(dòng)力，讓718 Spyder RS的數(shù)據(jù)表現(xiàn)十分好看：從靜止加速到100 km/h只需要3.4秒，加速至200km/h只需10.9秒。與沒有冠上“RS”字母的718 Spyder相比，全新跑車的輸出功率增加148kW（200 PS），百公里加速時(shí)間縮短了1.3秒，并且最高車速不再是270km/h，而提升至308km/h。

然而718 Spyder RS并非大馬拉小車這么簡單，雖然這是一切的根本，但保時(shí)捷的工程師不予余力地給這輛車加入了各種黑科技。718 Spyder RS標(biāo)配了保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)（PTV），并與后輪上的電子觸發(fā)式制動(dòng)干預(yù)共同作用。在動(dòng)態(tài)駕駛時(shí)，只要駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，彎道內(nèi)側(cè)的后輪就會(huì)輕微制動(dòng)。由此，彎道外側(cè)的后輪可獲得額外的驅(qū)動(dòng)力，從而在已轉(zhuǎn)入的方 向上為車輛提供一個(gè)轉(zhuǎn)向動(dòng)量。這種過度轉(zhuǎn)向可帶來敏捷而直接的駕駛感受，同時(shí)使轉(zhuǎn)彎更快、更安全。

與718 Boxster相比，全新保時(shí)捷718 Spyder RS的車身降低了30毫米。此外，與718 Spyder相比，其前輪距增加了7毫米，后橋輪距增加了8毫米，從而降低了重心。同時(shí)，后橋外傾角增加了四分之一度，這意味著后輪在彎中的動(dòng)態(tài)更穩(wěn)定。

我不信這些魔法，試著在一個(gè)銳角彎大油門讓后輪突破抓地，結(jié)果非常遺憾，后輪非但沒有突破極限，更沒有激活電子穩(wěn)定系統(tǒng)，而是以更快的速度幫助車身出彎。整個(gè)過程干凈利落，讓我吃驚不已。

718 Spyder RS并不是一臺(tái)適合攻山的車，因?yàn)樵谂郎竭^程中，轉(zhuǎn)速很難保持在最大扭矩的爆發(fā)點(diǎn)，而下山的時(shí)候全油門沖刺又會(huì)給剎車系統(tǒng)帶來額外的負(fù)擔(dān)。保時(shí)捷把這輛車最合適的使用場景定義是在蜿蜒的鄉(xiāng)間道路上。什么是是在蜿蜒的鄉(xiāng)間道路？其實(shí)就是低配的賽道，不可預(yù)見的顛簸和多變的路面條件要求避震器有更大的寬容度。所以，保時(shí)捷宣稱718 Spyder RS更時(shí)候日常使用的潛臺(tái)詞實(shí)際上是說，這臺(tái)車更適合在賽道以外的以賽道方式駕駛。

在發(fā)布會(huì)上，保時(shí)捷也宣稱了這是最后一款內(nèi)燃機(jī)的718車型，很快他們將推出純電的718，一個(gè)時(shí)代結(jié)束了。718 Spyder RS終結(jié)了從550 spyder開創(chuàng)的保時(shí)捷輝煌的中置車系， 這輛車充滿了原生的機(jī)械樂趣和質(zhì)感，細(xì)微之處又被高科技和黑魔法所雕琢。我能感覺到工程師用盡智慧來緬懷這個(gè)生氣勃勃的時(shí)代，收山之作也是致敬之作。

最后要說的是，一定要把8公斤重的軟頂和50公斤重的小女生留在家里，獨(dú)自駕駛718 Spyder RS的感受才是原汁原味的。否則就是那個(gè)笑話：蘋果用1億美元研發(fā)，把手機(jī)變薄了3毫米，然后你花100塊錢買了一個(gè)3毫米厚的手機(jī)殼。