廣汽豐田在2021年推出了豐田凌尚，以填補(bǔ)雷凌和凱美瑞之間的空缺，15萬(wàn)左右的價(jià)格便能買到凱美瑞的動(dòng)力，和比雷凌更大的尺寸，看似十分實(shí)惠，不過(guò)實(shí)際銷量和知名度則表現(xiàn)平平。近日，2023款凌尚智能電混雙擎正式上市，新車最大的亮點(diǎn)則是搭載了豐田最新第五代混動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力、油耗表現(xiàn)均有提升，豐田凌尚有望一改頹勢(shì)。隨著凌尚雙擎的上市，廣汽豐田有望在2023年內(nèi)達(dá)成TNGA車型全系智能電混化目標(biāo)，做到全系100%搭載智能電混雙擎系統(tǒng)。

比燃油版僅貴1萬(wàn)，但省油能力驚人！

現(xiàn)在凌尚除了有凱美瑞同款的2.0L+CVT動(dòng)力配置外，還加入了智能電混雙擎版本，售價(jià)區(qū)間為14.98-16.98萬(wàn)元，共提供3款車型，僅比純?nèi)加桶尜F1萬(wàn)元，用車體驗(yàn)卻大有不同。凌尚智能電混雙擎采用豐田最新第五代THS混動(dòng)系統(tǒng)，其搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+E-CVT的組合，而這套2.0L混動(dòng)曾出現(xiàn)在雷克薩斯UX和豐田C-HR上使用，相比上一代，新版本的發(fā)動(dòng)機(jī)、電池、電驅(qū)等均有升級(jí)，讓凌尚的動(dòng)力響應(yīng)、燃油經(jīng)濟(jì)性能有了明顯的提升。

細(xì)說(shuō)一下這套第五代THS混動(dòng)系統(tǒng)，其發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是代號(hào)為M20F的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有歧管噴射和缸內(nèi)直噴雙噴射的供油系統(tǒng)、阿特金森循環(huán)以及VVT-iE等，壓縮比高達(dá)13:1；三電系統(tǒng)更是通過(guò)輕量化、小型化方向提升，電池采用三元鋰電池，能量密度更高，同時(shí)電動(dòng)機(jī)功率也大幅提升，讓動(dòng)力系統(tǒng)效率更高效，做到低油耗的同時(shí)，還有平順暢快的加速體驗(yàn)，現(xiàn)在新車的系統(tǒng)綜合最大功率為112kW，WLTC綜合油耗為4.08-4.33L/100km。

電驅(qū)、發(fā)動(dòng)機(jī)功率均有提升后，豐田在動(dòng)力方面的短板自然消失了，整體動(dòng)力響應(yīng)、加速性能都十分夠用，城市里通勤用NORMAL模式恰到好處，純電和混動(dòng)狀態(tài)的銜接較為平順，。當(dāng)然，整套動(dòng)力還是偏家用的調(diào)校，在地板油時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪聲會(huì)較為明顯，日常使用平順地開，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)有太明顯的存在感。

同時(shí)，從鎳氫電池更換為三元鋰電池后，電池組更小、更輕，能量密度卻更高，讓凌尚雙擎在行駛過(guò)程中有更高的純電行駛比例，發(fā)動(dòng)機(jī)需要介入的時(shí)間可以做得更短。也同樣因?yàn)槌浞烹娦实奶嵘?，電池可以始終保持充足電量，再加上基礎(chǔ)動(dòng)力充沛的發(fā)動(dòng)機(jī)，凌尚雙擎可以在高速時(shí)也能維持足夠動(dòng)力，油耗也不會(huì)明顯增加。

在試駕過(guò)程中，我們還簡(jiǎn)單測(cè)試了凌尚雙擎的油耗，在廣州城區(qū)開了50km左右的路程，大多數(shù)都是通暢或輕微擁堵的快速路段，使用ECO模式、開空調(diào)、緊跟車流等模擬日常用車習(xí)慣，表顯油耗僅為3.6L/100km，這樣的油耗數(shù)據(jù)相當(dāng)出色，相比于競(jìng)品有著更穩(wěn)定的油耗表現(xiàn)，可見(jiàn)豐田的智能電混雙擎還是值得信賴的。

出自TNGA架構(gòu)的車，行駛質(zhì)感無(wú)需太過(guò)擔(dān)心，凌尚的底盤質(zhì)感中規(guī)中矩沒(méi)有明顯缺點(diǎn)，它全系均采用獨(dú)立懸掛，濾振表現(xiàn)良好，車身不會(huì)有過(guò)多的動(dòng)作和起伏，有良好的穩(wěn)定性和反應(yīng)能力，加上低重心的底盤和高剛性GOA車身，能有效應(yīng)對(duì)激烈操控的情況，支撐性足夠。雖然凌尚的定位比雷凌更高，但其隔音水平和雷凌相比區(qū)別不大，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)、胎噪路噪等還是容易傳入車內(nèi)，缺少一些高級(jí)感的行駛品質(zhì)。

外觀基本不變，內(nèi)飾配置更豐富實(shí)用

靜態(tài)方面，你可以把凌尚理解為尺寸更大的雷凌，不管是設(shè)計(jì)風(fēng)格還是配置都和全新雷凌相似。外觀方面，凌尚智能電混雙擎相比于燃油版在細(xì)節(jié)上有所不同，中網(wǎng)依舊是采用多條幅的橫向飾條設(shè)計(jì)，前大燈也是和雷凌一樣采用鐮刀型設(shè)計(jì)，但中間帶有藍(lán)色豐田L(fēng)OGO則彰顯其雙擎混動(dòng)的身份。

凌尚智能電混雙擎在車側(cè)增加了HYBRID標(biāo)識(shí)，車身尺寸變化沒(méi)有變化，長(zhǎng)寬高依舊是4695/1780/1435mm，軸距同樣維持2750mm，不過(guò)相比于雷凌，軸距則是增加了50mm，給車內(nèi)帶來(lái)更寬裕的乘坐空間。

車尾同樣也是熟悉的設(shè)計(jì)，貫穿鍍鉻飾條下方的LEVIN字樣和右側(cè)GT標(biāo)識(shí)，更是奠定了凌尚是更舒適的大號(hào)雷凌的定位，除了豐田L(fēng)OGO換成帶藍(lán)色元素的徽章外，新車的尾標(biāo)還將凌尚燃油版的“GT 2.0”換成“GT HYBRID”標(biāo)識(shí)。

而內(nèi)飾的布局變化也不大，試駕車采用玫瑰金飾條點(diǎn)綴黑色內(nèi)飾，座椅則是棕色和米白色搭配，看起來(lái)更清爽，空間感更足。

車內(nèi)的變化主要來(lái)自于智能交互配置上，凌尚智能電混雙擎三款車型均升級(jí)為10.25英寸的中控屏幕，現(xiàn)已支持CarPlay、CarLife、HiCar三種手機(jī)互聯(lián)功能，提供微信、高德地圖等常用功能，頂配車型還支持語(yǔ)音控制系統(tǒng)、4G聯(lián)網(wǎng)及OTA升級(jí)等實(shí)用配置，這塊中控屏幕不管是清晰度、流暢度、功能性、交互性較之前都有明顯提升。

我們?cè)囻{的頂配凌尚雙擎還帶有12.3英寸液晶儀表盤，目前擁有12種顯示界面，能清晰顯示導(dǎo)航、車輛基礎(chǔ)信息、娛樂(lè)系統(tǒng)信息、駕駛輔助等，內(nèi)容豐富度和觀感都比老款有明顯提升。

上文提到凌尚相比雷凌增加了50mm的軸距，在凌尚后排空間上有了充分的體現(xiàn)，乘客即使在后排也能享受到寬松的腿部空間，而且頂配版的座椅還有皮革包裹，主駕座椅帶8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，體驗(yàn)感更加豪華。后排出風(fēng)口、前排1個(gè)+后排2個(gè)Type-C充電口，讓凌尚頗有高級(jí)版雷凌的用車體驗(yàn)，“LEVIN GT”之名果然名不虛傳。

豐田出了名的TSS智行安全系統(tǒng)，在凌尚雙擎上依舊有所體現(xiàn)，三款車型均有搭載。同時(shí)，該安全系統(tǒng)還進(jìn)行了一系列的升級(jí)，比如增加了毫米波雷達(dá)和單目攝像頭的監(jiān)測(cè)范圍，并增加了PDA預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)（可主動(dòng)避讓路邊障礙物、主動(dòng)減速應(yīng)對(duì)加塞車輛）、EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)（當(dāng)駕駛員狀態(tài)不佳時(shí)提醒并緊急停車）和RSA道路標(biāo)識(shí)識(shí)別輔助系統(tǒng)（根據(jù)路標(biāo)提醒駕駛員超速或駛?cè)?ldquo;禁止駛?cè)?rdquo;路段），讓全系凌尚都具有L2級(jí)輔助駕駛和高規(guī)格的安全輔助功能，用車更輕松、行車更放心。

總結(jié)

凌尚智能電混雙擎上市后，讓凌尚產(chǎn)品線上增加了行駛品質(zhì)、油耗表現(xiàn)更出色的混動(dòng)系統(tǒng)，給消費(fèi)者又多提供了一種選擇，同時(shí)還提升了車機(jī)智能體驗(yàn)、乘坐體驗(yàn)和安全配置，讓凌尚更朝著“GT”的方向邁進(jìn)，大大提升了凌尚的產(chǎn)品價(jià)值，在一定的價(jià)格優(yōu)惠下，凌尚在A+級(jí)轎車市場(chǎng)上將更具吸引力。