我們并不想給五菱潑冷水，但有一說(shuō)一，像宏光MINI EV這類(lèi)小型車(chē)只是作為短途出行的代步工具，造車(chē)門(mén)檻真不高，也并沒(méi)有什么技術(shù)含量，而除了小型電動(dòng)車(chē)外，五菱還從未成功推出過(guò)其他類(lèi)型的純電車(chē)型。所以，面對(duì)即將上市的繽果，我們很容易就會(huì)在心里打上個(gè)問(wèn)號(hào)，如果不造微型車(chē)的五菱，有沒(méi)有能力造出一款靠譜的繽果？

“人民需要什么，五菱就造什么”，這句話有時(shí)候是種榮譽(yù)，有時(shí)候也是一種負(fù)擔(dān)與限制，比如說(shuō)五菱造了一批物美價(jià)廉的入門(mén)小車(chē)，大家都覺(jué)著沒(méi)有問(wèn)題，但讓五菱造些功能更完善價(jià)格更高的純電家用車(chē)，大家的認(rèn)可度就會(huì)從“沒(méi)問(wèn)題”變成“不確定”了。與其說(shuō)對(duì)繽果有疑惑，倒不如說(shuō)是對(duì)“五菱有沒(méi)有能力造出價(jià)格更高的電動(dòng)車(chē)”存有疑問(wèn)。

新能源時(shí)代里，五菱到底有沒(méi)有一技之長(zhǎng)？

從油車(chē)時(shí)代轉(zhuǎn)向新能源時(shí)代的階段，造車(chē)邏輯已發(fā)生了翻天覆地的改變，就五菱而言，燃油時(shí)代的輝煌并不能一鍵切換至純電時(shí)代，所謂的經(jīng)驗(yàn)，也大多只是保留了研發(fā)的思路、調(diào)試的步驟、整車(chē)的制造工藝。毫不夸張的說(shuō)，想造好純電車(chē)型，就必須要經(jīng)歷推倒重來(lái)的過(guò)程，對(duì)于五菱來(lái)說(shuō)，這是個(gè)不容易解決的大難題。

拋開(kāi)對(duì)五菱先入為主的低端印象，也不要為其貼上廉價(jià)的標(biāo)簽，其實(shí)五菱已經(jīng)布局了新能源賽道，并且初步形成了獨(dú)有的新能源造車(chē)價(jià)值體系。在這個(gè)體系之下，五菱建立了廣西新能源汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室，這是一間對(duì)標(biāo)國(guó)家級(jí)研發(fā)實(shí)力的實(shí)驗(yàn)室，可以完成整車(chē)從零部件到整車(chē)的技術(shù)研發(fā)與試驗(yàn)認(rèn)證，包括新車(chē)?yán)_果。

就像大家都知道的“缺芯荒”事件，因?yàn)樾酒瑔?wèn)題被卡脖子，這就加速了五菱自研的腳步，如電動(dòng)助力系統(tǒng)EPS就已完成了從硬件到軟件的自研開(kāi)發(fā)，繽果使用的就是五菱自主研發(fā)的EPS芯片。除此之外，像ABS、ESC也都處于自主開(kāi)發(fā)過(guò)程中。

針對(duì)新能源汽車(chē)底層邏輯的改變，新車(chē)標(biāo)定的不確定性，新能源汽車(chē)本就應(yīng)該比燃油車(chē)經(jīng)歷更為苛刻的試驗(yàn)與標(biāo)定，如試驗(yàn)時(shí)間遠(yuǎn)超燃油車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的臺(tái)架測(cè)試，以此驗(yàn)證繽果車(chē)身結(jié)構(gòu)品質(zhì)；再如針對(duì)噪音的主要來(lái)源胎噪，對(duì)輪胎的規(guī)格、材料、匹配度，都要經(jīng)歷成千上萬(wàn)次的測(cè)驗(yàn)。

可以看到，進(jìn)入新能源時(shí)代的五菱，關(guān)于如何造好一輛電動(dòng)車(chē)，無(wú)論是研發(fā)實(shí)力還是思路規(guī)劃，五菱的技術(shù)方向是沒(méi)有問(wèn)題的。

繽果的三電系統(tǒng)如何？安全問(wèn)題是否有所保障？

三電系統(tǒng)作為電動(dòng)車(chē)的核心部件，系統(tǒng)的穩(wěn)定與效率至關(guān)重要，繽果采用了電機(jī)、主減速器、電機(jī)控制器三合一的集成式電驅(qū)系統(tǒng)，整體的質(zhì)量更輕、體積也更小，輕量化的設(shè)計(jì)帶來(lái)了可觀的能耗表現(xiàn)。

具體數(shù)據(jù)的反饋會(huì)更為直觀，繽果333km續(xù)航版本車(chē)型，它的電池容量為31.9kWh，折算后的電耗僅為9.58kWh/100km，相當(dāng)于百公里使用成本僅為5元左右，比哪吒V、比亞迪海豚、零跑T03等更省。

而說(shuō)到新能源汽車(chē)的安全話題，其實(shí)主要就是電池的安全問(wèn)題，繽果的電池包防塵防水等級(jí)達(dá)到了IP68級(jí)，而且也經(jīng)歷了碰撞、擠壓、振動(dòng)、沖擊等碰撞場(chǎng)景的嚴(yán)苛測(cè)試，能夠有效抑制或杜絕電池的起火爆炸。

另外，繽果采用了高強(qiáng)鋼環(huán)狀籠式車(chē)身，其在乘員艙、電池艙、車(chē)門(mén)橫梁等25處關(guān)鍵防護(hù)部位使用了超過(guò)1500MPa的高強(qiáng)度鋼，大大提升了車(chē)身安全系數(shù)，值得一說(shuō)的是，10萬(wàn)以?xún)?nèi)的車(chē)型，能使用這么多高強(qiáng)鋼的車(chē)型并不多見(jiàn)。

電池容量增加了不少，繽果的電池會(huì)不會(huì)出現(xiàn)衰減問(wèn)題？

電池衰減是個(gè)所有電動(dòng)車(chē)都無(wú)法規(guī)避的問(wèn)題，繽果是如何應(yīng)對(duì)？繽果采用的是柳州國(guó)軒106Ah電芯，這也是五菱首次完成了電芯統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化選擇，標(biāo)準(zhǔn)化的電芯在應(yīng)對(duì)電池衰減時(shí)有著奇特的功效，即能夠?qū)崿F(xiàn)提前預(yù)防與精準(zhǔn)控制。

規(guī)格統(tǒng)一的電芯，形狀大小都是一致的，空間結(jié)構(gòu)的安裝匹配性很高，并且磷酸鐵鋰電芯的特性就是耐用，快速充放電的次數(shù)能夠達(dá)到3600次，基本上涵蓋了10年的用車(chē)周期。而且五菱繽果支持直流充電樁、交流充電樁、家用插座三種充電模式，在直流快充模式下，電量從30%-80%僅需35分鐘。

另外，電池包也是存在“木桶效應(yīng)”的，即整體電量會(huì)受某個(gè)單獨(dú)電芯的影響，而獨(dú)立存在的電芯，在后續(xù)出現(xiàn)問(wèn)題后，能夠更方便地進(jìn)行單片更換，即便是出現(xiàn)衰減問(wèn)題，也可以精準(zhǔn)找到出問(wèn)題的那片電芯。

作為家用出行需求的電動(dòng)車(chē)，繽果在設(shè)計(jì)上都有哪些亮點(diǎn)？

五菱繽果在設(shè)計(jì)方面，采用了復(fù)古美學(xué)設(shè)計(jì)理念，而這種理念在造型與車(chē)內(nèi)都帶來(lái)了強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊。外觀的線條圓潤(rùn)飽滿(mǎn)，曲面柔和細(xì)膩，整體舒展還帶著點(diǎn)可愛(ài)優(yōu)雅，風(fēng)格主打的就是個(gè)時(shí)尚年輕。

車(chē)內(nèi)運(yùn)用了兩種配色實(shí)現(xiàn)了撞色效果，非常時(shí)尚；而且高亮鍍鉻、高亮烤漆和軟質(zhì)皮革的組合搭配，頗有復(fù)古小資的腔調(diào)。另外，搭配了雙10.25英寸高清大聯(lián)屏，科技感和實(shí)用性也都沒(méi)落下。

五菱繽果車(chē)身長(zhǎng)度為3950mm，但軸距卻達(dá)到了2560mm，車(chē)內(nèi)的空間布局規(guī)劃更容易，在這種尺寸級(jí)別的車(chē)型里，繽果的后排乘坐空間有著明顯的優(yōu)勢(shì)。值得一說(shuō)的是，繽果的前排主副駕采用了貫穿式設(shè)計(jì)，讓駕駛室有了一條寬敞的中央通道，非常便利。

除了乘坐空間夠大，五菱繽果的裝載能力也很不錯(cuò)，后排座椅支持5/5比例放倒，且后背廂采用了下沉式設(shè)計(jì)，拓展容積達(dá)到了的790L，這就讓日常用車(chē)的場(chǎng)景有了無(wú)限想象，搬運(yùn)限定垂直高度的綠植、周末超市大采購(gòu)等都不在話下，甚至還可以放置不用折疊的嬰兒車(chē)。

寫(xiě)在最后：

當(dāng)油車(chē)時(shí)代切換至新能源時(shí)代，以往的動(dòng)力、油耗、保養(yǎng)等都不再重要了，而續(xù)航能力、充電便利與否、電池是否會(huì)衰減，安全性能等才是當(dāng)下的核心焦點(diǎn)。再看看繽果的產(chǎn)品特點(diǎn)，顏值夠高、大空間、長(zhǎng)續(xù)航、低能耗，而且安全性能也有所保障，電動(dòng)車(chē)需要關(guān)注的點(diǎn)，它基本上都有照顧到，大家說(shuō)這款車(chē)靠不靠譜？