我們并不想給五菱潑冷水，但有一說一，像宏光MINI EV這類小型車只是作為短途出行的代步工具，造車門檻真不高，也并沒有什么技術含量，而除了小型電動車外，五菱還從未成功推出過其他類型的純電車型。所以，面對即將上市的繽果，我們很容易就會在心里打上個問號，如果不造微型車的五菱，有沒有能力造出一款靠譜的繽果？

“人民需要什么，五菱就造什么”，這句話有時候是種榮譽，有時候也是一種負擔與限制，比如說五菱造了一批物美價廉的入門小車，大家都覺著沒有問題，但讓五菱造些功能更完善價格更高的純電家用車，大家的認可度就會從“沒問題”變成“不確定”了。與其說對繽果有疑惑，倒不如說是對“五菱有沒有能力造出價格更高的電動車”存有疑問。

新能源時代里，五菱到底有沒有一技之長？

從油車時代轉向新能源時代的階段，造車邏輯已發(fā)生了翻天覆地的改變，就五菱而言，燃油時代的輝煌并不能一鍵切換至純電時代，所謂的經驗，也大多只是保留了研發(fā)的思路、調試的步驟、整車的制造工藝。毫不夸張的說，想造好純電車型，就必須要經歷推倒重來的過程，對于五菱來說，這是個不容易解決的大難題。

拋開對五菱先入為主的低端印象，也不要為其貼上廉價的標簽，其實五菱已經布局了新能源賽道，并且初步形成了獨有的新能源造車價值體系。在這個體系之下，五菱建立了廣西新能源汽車實驗室，這是一間對標國家級研發(fā)實力的實驗室，可以完成整車從零部件到整車的技術研發(fā)與試驗認證，包括新車繽果。

就像大家都知道的“缺芯荒”事件，因為芯片問題被卡脖子，這就加速了五菱自研的腳步，如電動助力系統(tǒng)EPS就已完成了從硬件到軟件的自研開發(fā)，繽果使用的就是五菱自主研發(fā)的EPS芯片。除此之外，像ABS、ESC也都處于自主開發(fā)過程中。

針對新能源汽車底層邏輯的改變，新車標定的不確定性，新能源汽車本就應該比燃油車經歷更為苛刻的試驗與標定，如試驗時間遠超燃油車標準的臺架測試，以此驗證繽果車身結構品質；再如針對噪音的主要來源胎噪，對輪胎的規(guī)格、材料、匹配度，都要經歷成千上萬次的測驗。

可以看到，進入新能源時代的五菱，關于如何造好一輛電動車，無論是研發(fā)實力還是思路規(guī)劃，五菱的技術方向是沒有問題的。

繽果的三電系統(tǒng)如何？安全問題是否有所保障？

三電系統(tǒng)作為電動車的核心部件，系統(tǒng)的穩(wěn)定與效率至關重要，繽果采用了電機、主減速器、電機控制器三合一的集成式電驅系統(tǒng)，整體的質量更輕、體積也更小，輕量化的設計帶來了可觀的能耗表現。

具體數據的反饋會更為直觀，繽果333km續(xù)航版本車型，它的電池容量為31.9kWh，折算后的電耗僅為9.58kWh/100km，相當于百公里使用成本僅為5元左右，比哪吒V、比亞迪海豚、零跑T03等更省。

而說到新能源汽車的安全話題，其實主要就是電池的安全問題，繽果的電池包防塵防水等級達到了IP68級，而且也經歷了碰撞、擠壓、振動、沖擊等碰撞場景的嚴苛測試，能夠有效抑制或杜絕電池的起火爆炸。

另外，繽果采用了高強鋼環(huán)狀籠式車身，其在乘員艙、電池艙、車門橫梁等25處關鍵防護部位使用了超過1500MPa的高強度鋼，大大提升了車身安全系數，值得一說的是，10萬以內的車型，能使用這么多高強鋼的車型并不多見。

電池容量增加了不少，繽果的電池會不會出現衰減問題？

電池衰減是個所有電動車都無法規(guī)避的問題，繽果是如何應對？繽果采用的是柳州國軒106Ah電芯，這也是五菱首次完成了電芯統(tǒng)一的標準化選擇，標準化的電芯在應對電池衰減時有著奇特的功效，即能夠實現提前預防與精準控制。

規(guī)格統(tǒng)一的電芯，形狀大小都是一致的，空間結構的安裝匹配性很高，并且磷酸鐵鋰電芯的特性就是耐用，快速充放電的次數能夠達到3600次，基本上涵蓋了10年的用車周期。而且五菱繽果支持直流充電樁、交流充電樁、家用插座三種充電模式，在直流快充模式下，電量從30%-80%僅需35分鐘。

另外，電池包也是存在“木桶效應”的，即整體電量會受某個單獨電芯的影響，而獨立存在的電芯，在后續(xù)出現問題后，能夠更方便地進行單片更換，即便是出現衰減問題，也可以精準找到出問題的那片電芯。

作為家用出行需求的電動車，繽果在設計上都有哪些亮點？

五菱繽果在設計方面，采用了復古美學設計理念，而這種理念在造型與車內都帶來了強烈的視覺沖擊。外觀的線條圓潤飽滿，曲面柔和細膩，整體舒展還帶著點可愛優(yōu)雅，風格主打的就是個時尚年輕。

車內運用了兩種配色實現了撞色效果，非常時尚；而且高亮鍍鉻、高亮烤漆和軟質皮革的組合搭配，頗有復古小資的腔調。另外，搭配了雙10.25英寸高清大聯屏，科技感和實用性也都沒落下。

五菱繽果車身長度為3950mm，但軸距卻達到了2560mm，車內的空間布局規(guī)劃更容易，在這種尺寸級別的車型里，繽果的后排乘坐空間有著明顯的優(yōu)勢。值得一說的是，繽果的前排主副駕采用了貫穿式設計，讓駕駛室有了一條寬敞的中央通道，非常便利。

除了乘坐空間夠大，五菱繽果的裝載能力也很不錯，后排座椅支持5/5比例放倒，且后背廂采用了下沉式設計，拓展容積達到了的790L，這就讓日常用車的場景有了無限想象，搬運限定垂直高度的綠植、周末超市大采購等都不在話下，甚至還可以放置不用折疊的嬰兒車。

寫在最后：

當油車時代切換至新能源時代，以往的動力、油耗、保養(yǎng)等都不再重要了，而續(xù)航能力、充電便利與否、電池是否會衰減，安全性能等才是當下的核心焦點。再看看繽果的產品特點，顏值夠高、大空間、長續(xù)航、低能耗，而且安全性能也有所保障，電動車需要關注的點，它基本上都有照顧到，大家說這款車靠不靠譜？