2月23日，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了打造自有操作系統(tǒng)MB.OS的具體計(jì)劃，該操作系統(tǒng)將在本年代中期隨全新梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)（MMA）平臺推出。MB.OS操作系統(tǒng)由梅賽德斯-奔馳自主設(shè)計(jì)和研發(fā)，以確保全面把控客戶關(guān)系管理、確保數(shù)據(jù)隱私，并有效發(fā)揮所有車輛功能的獨(dú)特集成的優(yōu)勢?；趯俅蛟斓母采w芯片到云端的全新架構(gòu)，MB.OS操作系統(tǒng)的優(yōu)勢是可以全面打通車輛功能，包括信息娛樂功能、智能駕駛輔助及自動駕駛功能、車身與舒適功能、行駛與充電功能。這一戰(zhàn)略方向讓全球最具價(jià)值豪華車品牌可以為客戶提供個(gè)性化的卓越產(chǎn)品體驗(yàn)。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司首席執(zhí)行官康林松（Ola K_llenius）

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司首席執(zhí)行官康林松（Ola Källenius）表示：“梅賽德斯-奔馳致力于打造世界上最令人向往的座駕，中國客戶對我們尤為重要。為此，我們與中國本土伙伴們展開廣泛合作，為我們尊貴的中國客戶帶來量身定制且符合客戶期待的服務(wù)。”

打造專屬系統(tǒng)并對合作伙伴開放

MB.OS操作系統(tǒng)旨在打通企業(yè)價(jià)值鏈的各個(gè)主要環(huán)節(jié)，包括研發(fā)、生產(chǎn)、全渠道商業(yè)和服務(wù)，有效地服務(wù)于整個(gè)梅賽德斯-奔馳業(yè)務(wù)。因此，MB.OS操作系統(tǒng)的作用涵蓋了從解耦開發(fā)周期到提升客戶購車后產(chǎn)品全生命周期價(jià)值等各階段。

梅賽德斯-奔馳創(chuàng)建的這一套MB.OS操作系統(tǒng)不僅標(biāo)準(zhǔn)化適配其整個(gè)汽車產(chǎn)品組合，而且全面可升級以快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級，并精準(zhǔn)地向臻選合作伙伴開放。梅賽德斯-奔馳在通過其自有硬件和軟件基礎(chǔ)層來定義和控制整個(gè)架構(gòu)的同時(shí)，與領(lǐng)先科技企業(yè)合作的技術(shù)集成可為客戶帶來業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的服務(wù)、內(nèi)容與功能。

NVIDIA是MB.OS操作系統(tǒng)的合作伙伴之一，提供了在軟件、數(shù)據(jù)和人工智能等領(lǐng)域的專長和Orin系統(tǒng)級芯片，以升級梅賽德斯-奔馳L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)和L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。不同車型都將配備下一代傳感器，包括Luminar激光雷達(dá)傳感器。

提升信息娛樂系統(tǒng)體驗(yàn)

梅賽德斯-奔馳客戶將繼續(xù)享受原生集成核心導(dǎo)航功能的優(yōu)勢，這些優(yōu)勢是非定制的車載信息娛樂系統(tǒng)所不具備的。例如，電動車型精確可靠的續(xù)航里程管理，其能實(shí)現(xiàn)的前提是MB.OS操作系統(tǒng)可訪問所有車輛數(shù)據(jù)，包括充電狀態(tài)、能耗等，這也彰顯了將專屬系統(tǒng)與臻選合作伙伴技術(shù)相結(jié)合的戰(zhàn)略意義。

梅賽德斯-奔馳將通過與領(lǐng)先的視頻、游戲和工作效率應(yīng)用程序合作，進(jìn)一步延展信息娛樂功能。MB.OS操作系統(tǒng)將通過Antstream平臺開啟車載街機(jī)游戲新維度；車載視頻會議解決方案將通過增添備受歡迎的Webex和Zoom服務(wù)得到擴(kuò)展；在中國引入專門定制的騰訊視頻內(nèi)容，將更好地滿足中國客戶的偏好。

MB.OS操作系統(tǒng)的前身將從2023年開始搭載于配備第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)的全新梅賽德斯-奔馳E級車上。全新的MBUX安卓應(yīng)用程序接口可安裝第三方應(yīng)用程序，提供比鏡像應(yīng)用程序更出色的用戶體驗(yàn)。

推進(jìn)自動駕駛技術(shù)發(fā)展

下一代L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)將會從新生代豪華車型開始引入，并充分發(fā)揮機(jī)器學(xué)習(xí)的潛力。全新MMA平臺不僅將配備豐富的傳感器，還將擁有全新維度的運(yùn)算能力。傳感器系統(tǒng)將按城市環(huán)境的高要求設(shè)計(jì)，尤其是行人和密集復(fù)雜的交通節(jié)奏。在符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)的前提下，梅賽德斯-奔馳客戶將能夠享受更為舒適的體驗(yàn)，包括可以在保持道路注意力的同時(shí)雙手離開方向盤。在中國，基于本土合作伙伴高德地圖的地圖信息，車輛將可以實(shí)現(xiàn)智能變道及導(dǎo)航輔助駕駛功能。

梅賽德斯-奔馳正聚焦L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)，以最終迭代可實(shí)現(xiàn)最高130公里/小時(shí)的行駛速度為終極目標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，梅賽德斯-奔馳與NVIDIA開展合作，構(gòu)建完全可編程和可升級的自動駕駛系統(tǒng)。車輛的“駕駛大腦”是NVIDIA DRIVE Orin系統(tǒng)級芯片，每秒可執(zhí)行254萬億次運(yùn)算來處理車輛整套傳感器的數(shù)據(jù)。除了各種雷達(dá)傳感器和攝像頭，該系統(tǒng)的“眼睛”——也稱感知系統(tǒng)——是來自梅賽德斯-奔馳合作伙伴Luminar的激光雷達(dá)傳感器。Luminar下一代IRIS激光雷達(dá)傳感器甚至可識別紅外光譜中反射率低的小型物體。各個(gè)感知模式系統(tǒng)的額外冗余將確保系統(tǒng)符合引領(lǐng)行業(yè)的梅賽德斯-奔馳安全標(biāo)準(zhǔn)。

在中國，梅賽德斯-奔馳與騰訊在云計(jì)算領(lǐng)域展開合作，支持梅賽德斯-奔馳在華研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。此外，智能駕駛輔助系統(tǒng)更加精美的用戶交互界面、包括先進(jìn)的車道級地圖顯示也在計(jì)劃中。

提供靈活的系統(tǒng)升級

MB.OS 操作系統(tǒng)的技術(shù)基礎(chǔ)進(jìn)一步提升了軟件驅(qū)動的升級空間。MB.OS操作系統(tǒng)通過將硬件和軟件解耦，實(shí)現(xiàn)更短的創(chuàng)新開發(fā)周期，提升靈活性和升級速度。在MB.OS操作系統(tǒng)中一切將可以通過梅賽德斯-奔馳智能云實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。梅賽德斯-奔馳對所有關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施保留完全把控，這為整個(gè)車型陣容的智能互聯(lián)服務(wù)奠定了基礎(chǔ)，并可以保護(hù)和使用經(jīng)授權(quán)的客戶數(shù)據(jù)。

梅賽德斯-奔馳提供的新服務(wù)將更加個(gè)性化、更加便捷，這歸功于連接了所有客戶相關(guān)信息的Mercedes me ID：從購車、金融到服務(wù)預(yù)約，再到充電和支付數(shù)據(jù)。Mercedes me ID讓客戶與梅賽德斯-奔馳相連接，客戶可以進(jìn)行功能和賬號的個(gè)性化設(shè)置，并享受根據(jù)其獨(dú)特需求定制的服務(wù)。

為了讓客戶體驗(yàn)更加便捷，個(gè)性化服務(wù)和升級將整合在三個(gè)易用的功能組合之中：MB.CONNECT，MB.CHARGE，MB.DRIVE。包括導(dǎo)航、遠(yuǎn)程操作、360度保護(hù)、娛樂和通信等諸多車輛功能，將整合于MB.CONNECT中并通過OTA保持更新。通過MB.CHARGE，電動車型客戶將基于其駕駛里程獲得靈活和有吸引力的資費(fèi)。梅賽德斯-奔馳通過固定的充電費(fèi)率，以MB.CHARGE為客戶提供最大程度的價(jià)格透明度，并保證客戶對梅賽德斯-奔馳高功率充電網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)先使用權(quán)。

通過MB.DRIVE, 客戶將有機(jī)會擴(kuò)展其車輛的高級智能駕駛輔助系統(tǒng)功能。所有新車型都將搭載必要的傳感技術(shù)以實(shí)現(xiàn)L2級智能駕駛輔助功能。部分車型可通過固定期限合同訂購增強(qiáng)智能駕駛輔助功能或L3級有條件自動駕駛功能。2025年起，特定功能可在車輛全生命周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)升級。

解鎖盈利新機(jī)會

梅賽德斯-奔馳有信心，在為客戶車輛全生命周期提供更多價(jià)值和服務(wù)的同時(shí)，軟硬件發(fā)展的戰(zhàn)略方向?qū)槿芷跔I收及額外盈利奠定基礎(chǔ)。2022年，梅賽德斯-奔馳軟件相關(guān)營收超過10億歐元，包括導(dǎo)航、實(shí)時(shí)交通信息或在線地圖更新等產(chǎn)品和服務(wù)。

展望未來，公司預(yù)計(jì)到本年代中期，由MB.CONNECT和MB.DRIVE帶來的軟件相關(guān)營收將增至中低位的數(shù)十億歐元；到本年代末增至中高位的數(shù)十億歐元。目前，公司正向著超額完成2025年數(shù)字服務(wù)息稅前利潤達(dá)10億歐元的目標(biāo)穩(wěn)步前進(jìn)，這已是現(xiàn)有盈利目標(biāo)的一部分。

軟件將成為公司產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)程與投資計(jì)劃的核心部分之一，到本年代中期，25%的研發(fā)預(yù)算將用于軟件領(lǐng)域。這不會影響集團(tuán)中期投資削減的目標(biāo)。