MG7，MG品牌全新黑標(biāo)下的首款車型，從新車發(fā)布那天起，Ta就憑借著超高的顏值成為了行業(yè)中的焦點，優(yōu)雅的造型也俘獲了不少年輕消費者的心。不過，在此前的體驗過程中，我們對于這款車的了解也僅僅停留在靜態(tài)方面，沒能真正駕駛到Ta成為了一大遺憾。而今天，我們終于可以體驗到MG7的駕控和性能表現(xiàn)了，而且還是在賽道當(dāng)中，也不枉費我們心心念念了這么久的時間。至于體驗過后的感受如何，您還得接著往下看。

先跟大家聊聊MG黑標(biāo)是怎么來的

2022年8月17日，上汽名爵正式發(fā)布了全新的黑標(biāo)LOGO，也就是我們現(xiàn)在看到的MG黑標(biāo)。在近幾年的汽車發(fā)展過程中，黑色成為了運動的代名詞，而黑標(biāo)也是MG品牌進(jìn)階年輕化戰(zhàn)略的一大法寶，更是打造更極致、更高層次產(chǎn)品的一次新的探索。

與目前的銀標(biāo)車型相比，黑標(biāo)序列下的產(chǎn)品在高級感、動力操控、運動性能以及配置等多個維度都有明顯提升，檔次感也是更強(qiáng)的。

用幾項場地測試科目來提前熱熱身

在賽道體驗之前，我們先用幾項場地科目測試來感受了下MG7的動態(tài)表現(xiàn)，就當(dāng)是提前熱熱身，先對車輛的性格有個大致了解。這次的場地科目主要還是我們比較熟悉的幾項，比如零百加速、緊急制動、U型彎、8字繞樁以及顛簸路，足夠?qū)挸ǖ膱龅刈屛覀冊隈{駛MG7的時候能更放得開去耍。

首先我們聊一聊MG7的加速表現(xiàn)，在上汽藍(lán)芯2.0T高性能黑標(biāo)發(fā)動機(jī)的加持下，動力參數(shù)直接來到了192kW和405N·m，零百加速時間也做到了6.5秒，這樣的動力表現(xiàn)在20萬級的燃油轎跑當(dāng)中是非常少見的。

從靜止到開始加速的過程中，車頭的上揚并不明顯，而且前輪的打滑也會被電控系統(tǒng)迅速抑制住，而由于這款發(fā)動機(jī)在1750轉(zhuǎn)時便可達(dá)到峰值扭矩，所以在彈射起步階段并不用將轉(zhuǎn)速拉到很高的水平，松開剎車踏板的一瞬間車輛就會被彈射出去，讓駕駛者感受腎上腺素飆升的快感。

對于一般的轎車來說，過U型彎的速度都會保持在30-40km/h之間，以確保車輛不會推頭沖出去。而加入了E-LSD電子限滑差速器的MG7明顯在過彎時具有更高的上限，根據(jù)官方的數(shù)據(jù)來看，配備了E-LSD之后，車輛的過彎速度能夠提升3%-6%。實際體驗過程中，我們最高把速度提到了48km/h，車頭依舊有著不錯的尋跡性。

與此同時，這項配置在8字繞樁的環(huán)節(jié)中也起到了至關(guān)重要的作用。在E-LSD電子限滑差速器開啟和關(guān)閉的情況下，我們各體驗了兩圈，區(qū)別真的是很明顯，在差不多的速度過彎時，車輛的行駛路徑會出現(xiàn)一定程度的偏差，在功能開啟時，能明顯感受到內(nèi)外側(cè)車輪在系統(tǒng)的控制下不斷對車身進(jìn)行修正，操控上限得到了提升。

還有一點值得一提，就是MG7在經(jīng)過連續(xù)重心轉(zhuǎn)移的時候，車身穩(wěn)定性也保持的很好，特別是對于側(cè)傾的控制，三檔可調(diào)的懸架模式可以在舒適和運動之間找到一個很高的平衡。

相比之下，最后的顛簸路挑戰(zhàn)對于MG7來說就是小菜一碟了，安排這一項主要還是讓我們感受懸架系統(tǒng)在經(jīng)過連續(xù)壓縮釋放時的濾震性。在這項科目中，就該mCDC智能可調(diào)電控懸架出手了，它能實時匹配不同阻尼系數(shù)，并識別出路面的顛簸狀況，減小不平整路面帶來的沖擊。而事實證明，在20-30km/h的速度下，懸架經(jīng)過壓縮和回彈動作后的表現(xiàn)是很穩(wěn)定的，車身也沒有多余的晃動，整體感受良好。

賽道體驗原廠狀態(tài)下的MG7

熱身結(jié)束，終于可以在賽道里感受下MG7的樂趣了。不過有些話要說在前面，參與本次賽道體驗的均為2.0T車型，而且全部都是原廠配置，剎車、輪胎以及懸架都沒有進(jìn)行特殊調(diào)校，所以這次的賽道體驗算是很“原汁原味”的了，那我們就看看原廠出來的MG7能在賽道里給我們帶來什么驚喜。

聊賽道駕駛感受之前，我們先給大家簡單介紹下本次體驗的賽道——廣東國際賽車場。這條賽道位于廣東肇慶，全長2.82km，有5處左彎和8處右彎，賽道的標(biāo)準(zhǔn)寬度為12-15米，符合國際汽車運動聯(lián)合會F3賽道標(biāo)準(zhǔn)，最高設(shè)計時速為250km/h。通過賽道俯視圖我們能夠大致了解到，這條賽道的可玩性還是很高的，彎道和直線的配置比較均衡。

戴上頭盔，打開X-MODE超級玩家模式，我們開始本次的賽道體驗。其實對于像MG7這樣的原廠車來說，賽道體驗一般不會拉到太高的極限，畢竟輪胎和剎車的狀態(tài)會直接影響到車輛的整體表現(xiàn)。盡管如此，MG7在賽道中還是很有駕駛樂趣的。

在X-MODE超級玩家模式下，所有關(guān)于駕駛的功能都是可以進(jìn)行單獨調(diào)節(jié)的，比如差速鎖、轉(zhuǎn)向、懸架、尾翼等等，如果你實在是懶得一項一項調(diào)，直接點擊S-Sport進(jìn)入默認(rèn)套裝，這個時候的運動指數(shù)是最高的，屬于運動狀態(tài)拉滿。

首先我們從整套動力系統(tǒng)的銜接性開始，這臺2.0T發(fā)動機(jī)與上汽全新9AT變速箱的匹配程度比較出色，平順性是一大優(yōu)勢，但是在賽道體驗過程中缺少了一些激進(jìn)的換擋動作，不過好在有運動排氣的幫助，在行駛過程中還是能夠提升一些體驗感的。

加速能力不必多言，6.5秒的破百能力在這擺著，而且在80km/h以上的中后段加速也有著不錯的表現(xiàn)，經(jīng)過彎心之后，由于其配備了E-LSD電子限滑差速器，所以在出彎時我也會刻意加大一些油門，此時車輪嘯叫伴隨著穩(wěn)定的車身從正確的線路呼嘯而過，讓每一位駕駛者感受真正的從容不迫。

X-MODE超級玩家模式下，轉(zhuǎn)向手感會默認(rèn)為運動，這個時候的轉(zhuǎn)向阻尼會明顯增加，而且該車的DPEPS雙小齒輪電動助力轉(zhuǎn)向電機(jī)被布置在了發(fā)電機(jī)艙內(nèi)的轉(zhuǎn)向齒條上，相比傳統(tǒng)的CEPS結(jié)構(gòu)靈敏性更強(qiáng)，承載能力也更高。更重要的是，在VGR可變傳動比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加持下，轉(zhuǎn)向效率也得到了明顯提升。

總結(jié)：在經(jīng)歷了本次的賽道+場地試駕之后，MG7給我們最直觀的感受就是：這是一款可玩性很強(qiáng)的轎跑車。它不僅展現(xiàn)出了非常扎實的機(jī)械素質(zhì)，而且還具備6.5秒的破百能力、好用的E-LSD電子限滑差速器、能一鍵切換性格的X-MODE超級玩家模式等黑科技加持，這些都是MG7在動態(tài)駕駛方面讓我們印象最深的地方。對于現(xiàn)在的年輕消費者來說，這樣的配置如果只賣到20萬左右的話，還是很有誘惑力的。