在乘用車市場，韓系與日系之間的競爭從未停止過。近年來，韓系車型的市場份額的確有所下滑，于是許多人把這一現(xiàn)象解讀為韓系車型的產(chǎn)品力不行。事實真如此嗎？

在這個亂花漸欲迷人眼的時代，我們需要客觀地去看待這個問題。

放眼競爭激烈的緊湊型SUV市場，北京現(xiàn)代早在2005年就布局了途勝這款車型，歷經(jīng)十幾年的口碑積累和產(chǎn)品升級，途勝也進(jìn)化到了北京現(xiàn)代第五代 途勝L。而在眾多的競品中，來自廣汽豐田的“小生”威蘭達(dá)可謂是針尖對麥芒。

因此，我們找來了售價18.18萬元的“2023款第五代 途勝L 1.5T自動兩驅(qū)LUX尊貴版”和售價19.08萬元的“2022款威蘭達(dá)2.0L CVT兩驅(qū)都市版”來進(jìn)行對比，從客觀的角度看看如今韓系車型的產(chǎn)品力到底如何？值不值得入手？

看顏值，第五代 途勝L依舊在線

對比兩款車的外觀設(shè)計可以看到，相較于威蘭達(dá)的硬派風(fēng)，第五代 途勝L“感性運動”的設(shè)計語言明顯要更符合當(dāng)下的時尚潮流，且對于細(xì)節(jié)和調(diào)性的把控也要更加成熟，更顯“國際范兒”。

論內(nèi)在，第五代 途勝L領(lǐng)先一代

對比兩款車的內(nèi)飾可以看到，威蘭達(dá)的整體風(fēng)格仍以實用為主。而第五代 途勝L的內(nèi)飾不僅兼具高級感和科技感，還在此基礎(chǔ)上營造出更加智能便捷的座艙環(huán)境，與威蘭達(dá)拉開了一定的“代差”。

談家用，第五代 途勝L優(yōu)勢明顯

這兩款緊湊型SUV無論是從價位還是從定位上來看，都是要回歸到家用的。而一輛家用車最重要的使命就是滿足乘坐需求和裝載需求。我們通過對比這兩款車型的車身尺寸可以看到，第五代 途勝L全面領(lǐng)先威蘭達(dá)，而尺寸上的優(yōu)勢也為第五代 途勝L的內(nèi)部空間表現(xiàn)打下了優(yōu)良的基礎(chǔ)。

值得一提的是，第五代 途勝L的前排相較于威蘭達(dá)，除了配備常規(guī)的手套箱、中央扶手箱、門板儲物格等常規(guī)儲物空間之外，還在中央扶手側(cè)面掏出了內(nèi)凹式的儲物格，存取物品很順手，在保證設(shè)計感的同時，也沒影響到便利性。

對比兩款車的乘坐空間和儲物空間來看，第五代 途勝L相較于威蘭達(dá)不僅有著全面領(lǐng)先的尺寸優(yōu)勢，還在此基礎(chǔ)上為前后排家庭成員提供了更寬敞、舒適的乘坐體驗，以及滿足日常所需的儲物空間，是一輛更稱職的家用SUV。

講性能，第五代 途勝L更勝一籌

最后來看這兩款車的動力系統(tǒng)，通過對比可以發(fā)現(xiàn)，第五代 途勝L所搭載的1.5T+8AT的動力系統(tǒng)無論是最大功率還是峰值扭矩都要比威蘭達(dá)搭載的2.0L+CVT動力系統(tǒng)高出不少。而這也正是現(xiàn)代汽車i-GMP平臺的優(yōu)勢所在。

第五代 途勝L所搭載的1.5T發(fā)動機采用了全球首創(chuàng)CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，可以根據(jù)定速行駛、加速行駛等條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時間，實時調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，保證充分燃燒，無需因為效率而向性能妥協(xié)。因此可以實現(xiàn)性能提升4%、能耗降低5%、排放減少12%。

威蘭達(dá)所搭載的2.0L發(fā)動機仍然采用的是電動連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)以及高速燃燒技術(shù)，相較于第五代 途勝L兼具性能和效率雙重特性的1.5T發(fā)動機，這臺2.0L發(fā)動機明顯“偏科”于效率，因此在動力上的表現(xiàn)要弱一些。

第五代 途勝L上與1.5T發(fā)動機相匹配的是最新加入的8AT變速箱。這臺變速箱將齒比優(yōu)化到了7.4，可以讓發(fā)動機在2200轉(zhuǎn)時就能爆發(fā)253N•m的峰值扭矩，出色的低扭特性讓爬坡和加速都更有底氣，超車時的動力更是隨叫隨到。

不僅如此，這臺8AT變速箱在結(jié)構(gòu)上采用了雙滾珠軸承，有效降低摩擦，讓換擋更加平順高效。同時還匹配了REV技術(shù)，將降檔時間從傳統(tǒng)AT變速箱的0.8S縮短至0.5s，再加上更加智能的換擋邏輯，讓這臺8AT變速箱具備不輸雙離合變速箱的換擋速度，以此為駕駛者帶來“人車合一”的駕控體驗。

而威蘭達(dá)所配備的CVT變速箱雖然可以模擬10個擋位，但其根本上還是一臺CVT變速箱，平順是它最大的優(yōu)勢。但作為一臺SUV車型，良好的動力特性是基礎(chǔ)素質(zhì)，CVT變速箱先天性的低扭差、動力響應(yīng)遲緩、承載扭矩低、易過熱的缺點，無一不讓威蘭達(dá)向性能妥協(xié)。如果從成本上來考慮，采用8AT變速箱的第五代 途勝L更加良心。

落到駕駛層面，第五代 途勝L的這套“黃金動力”系統(tǒng)給人的感覺是非常輕松的。特別是在早晚高峰低速行駛時，這臺發(fā)動機出色的低扭特性在怠速狀態(tài)下能提供強勁平穩(wěn)的動力輸出，再加上8AT變速箱平順的換擋表現(xiàn)，走走停停也不會因為動力系統(tǒng)反應(yīng)紊亂而影響到駕駛心情。在高速行駛狀態(tài)下，第五代 途勝L更顯得游刃有余。1.5T發(fā)動機在8AT變速箱7.4齒比的控制下，能夠持續(xù)輸出253N•m的峰值扭矩，動力隨著腳部動作隨叫隨到，配合指向精準(zhǔn)的操控，超車過程干凈利落，給人很強的信心和底氣。并且在高速巡航時，這臺變速箱聰明的換擋邏輯會盡量維持在高擋位，換來優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。

威蘭達(dá)的這套動力系統(tǒng)可以說是“日系味”十足。2.0L自然吸氣發(fā)動機的動力輸出線性，再加上平順的CVT變速箱，給人的駕駛感受就是不驕不躁的平穩(wěn)。高速行駛時，極其出色的燃油經(jīng)濟性會令人驚喜，但想要超車和再加速，底氣不足的動力儲備和反應(yīng)遲鈍的CVT特性就有些讓人“抓狂”了。而一旦遇到了早晚高峰，自然吸氣發(fā)動機糟糕的低扭表現(xiàn)會讓變速箱頻繁變化傳動比，由此帶來的拖曳感也會增加駕駛疲勞程度。

通過對比兩款車的動力系統(tǒng)可以看到，第五代 途勝L所搭載的1.5T+8AT黃金動力組合在機械性能上要比威蘭達(dá)強不少，由此帶來的駕控體驗也是后者無法比擬的。而在此差距背后的是現(xiàn)代i-GMP平臺的技術(shù)實力以及更有誠意的造車態(tài)度。

總結(jié)：

通過對比北京現(xiàn)代第五代 途勝L和廣汽豐田威蘭達(dá)可以看到，前者無論是在設(shè)計維度、品質(zhì)維度、科技維度，還是在家用維度、駕控維度的表現(xiàn)都要更加亮眼，以致于兩者之間甚至能夠看到代差，我想這足以證明韓系車型的產(chǎn)品力并不比日系差。影響市場份額更多的是市場下行和新入局者所帶來的雙重壓力，但這并不能抹去北京現(xiàn)代在國內(nèi)市場打下的輝煌“戰(zhàn)績”，他們的產(chǎn)品力和品質(zhì)Always online。所以，性價比更突出的北京現(xiàn)代第五代第五代 途勝L大可放心入手。