衡量一款車是否安全，權(quán)威機(jī)構(gòu)的碰撞測試結(jié)果是很有參考意義的一項(xiàng)指標(biāo)。作為蔚來首款純電中大型轎車的ET7，在11月16日剛剛獲得了Euro NCAP（歐盟新車安全評鑒協(xié)會）五星安全評級，成為了繼ES8之后蔚來又一款獲得歐洲五星安全評級的車型。而在ET7獲得如此出色的成績背后，蔚來都做出了哪些努力呢？我們今天就來盤一盤。

在介紹技術(shù)層面的內(nèi)容之前，我們還是先來說一下本次蔚來ET7的具體碰撞測試成績。據(jù)官方介紹，蔚來ET7分別在乘客安全、兒童安全、弱勢道路使用者安全、輔助安全得分91%、87%、73%、95%。要知道，Euro NCAP在現(xiàn)行測試標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上增加了假人遠(yuǎn)端保護(hù)、可移動的可變形壁障對撞、倒車AEB、交叉路口AEB等工況，測試更加嚴(yán)苛，獲得高分的門檻也更高，所以說蔚來ET7這次可是做到了實(shí)打?qū)嵉?ldquo;安全”。

·創(chuàng)新材料搭配高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，強(qiáng)化碰撞安全

任何車輛在發(fā)生碰撞之后的第一道安全屏障一定是高強(qiáng)度的車身結(jié)構(gòu)。在這方面，蔚來ET7的車身首先是采用了大量熱成型鋼，這種材質(zhì)在加熱前的強(qiáng)度就已達(dá)到500-800MPa，加熱成形后的強(qiáng)度甚至能提高到1300-1600MPa。

作為對比，一般的高強(qiáng)度鋼板的抗拉強(qiáng)度在400-450MPa左右，還不及熱成型鋼在加熱前的強(qiáng)度。這種硬度僅次于陶瓷的材質(zhì)同時(shí)具備了鋼材的韌性，因此由熱成型鋼板制成的車身能夠明顯的提升碰撞后的安全性，對車內(nèi)人員起到很好的保護(hù)作用。蔚來ET7的車頂側(cè)邊梁使用了2米超長本體和1米加強(qiáng)的鋁硅涂層熱成型鋼，B柱位置則設(shè)置了一體式加強(qiáng)板，再加上鋁硅涂層熱成型帶軟區(qū)材料工藝的加持，讓車輛的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得到了進(jìn)一步提升。

同時(shí)，蔚來ET7的防撞梁創(chuàng)新采用了梯形設(shè)計(jì)，并且在防撞梁兩側(cè)還獨(dú)立焊接了兩段長度近半米的日字型副防撞梁，讓防撞梁整體跨度達(dá)1533mm，整體高度達(dá)252mm，覆蓋了77%的車寬。也正是因?yàn)檫@種創(chuàng)新設(shè)計(jì)，讓蔚來ET7在這次Euro NCAP的各項(xiàng)碰撞測試中，駕駛員和乘客的關(guān)鍵部位都得到很好的保護(hù)，獲得91%的評級。

·兒童安全得到了全面保障

Euro NCAP早在2009年就開始將兒童保護(hù)單獨(dú)分出一項(xiàng)來評定星級，可見其對下一代安全的重視。而在蔚來看來，有很大一部分比例的消費(fèi)者在增購或者置換新車的時(shí)候，都是因?yàn)榧抑?ldquo;添人進(jìn)口”，所以在購車的時(shí)候會重點(diǎn)考慮車輛對于兒童的保護(hù)情況。值得點(diǎn)贊的是，蔚來ET7在本次碰撞測試的兒童安全方面，獲得了24分的滿分成績，特別是在正面偏置和側(cè)面壁障測試中，ET7為6歲和10歲的兒童假人所有關(guān)鍵身體區(qū)域提供了很好的保護(hù)。

·各項(xiàng)安全配置都做到了“滿配”

在安全配置上，蔚來ET7不僅豐富，更是做到了全系標(biāo)配，全球在售的ET7安全配置完全相同，7個(gè)安全氣囊包括遠(yuǎn)端中間氣囊、自動緊急制動（AEB）、車道偏離預(yù)警（LDW）、車道保持輔助（LKA）、智能自適應(yīng)巡航（i-ACC）、前向碰撞預(yù)警（FCW）、疲勞監(jiān)測系統(tǒng)、動態(tài)環(huán)境模擬顯示（ESD）、視覺融合泊車輔助、變道盲區(qū)預(yù)警（LCA）、遠(yuǎn)近光自動控制（AHB）、道路標(biāo)識識別（TSR）、窄路輔助（SDIS）、車道居中輔助（LCC）、轉(zhuǎn)向燈控制變道（ALC）、側(cè)方開門預(yù)警（DOW）、后方穿行預(yù)警帶制動（RCTA-B）、透明底盤等一系列的安全配置均為標(biāo)配。

在“安全輔助”這一項(xiàng)中，ET7憑借搭載最新的蔚來自動駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving），基于NIO Aquila蔚來超感系統(tǒng)、NIO Adam蔚來超算平臺等拿到了15.2分接近滿分（16分）的成績。這與其配備的33個(gè)高性能感知硬件是分不開的，11個(gè)800萬像素高清攝像頭、1個(gè)超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、2個(gè)高精度定位單元、1個(gè)車路協(xié)同感知和1個(gè)增強(qiáng)主駕感知，每秒可產(chǎn)生8GB圖像數(shù)據(jù)，配合四顆英偉達(dá)NVIDIA Drive Orin芯片，算力高達(dá)1016TOPS。

·配備遠(yuǎn)端中間安全氣囊，側(cè)碰僅差0.5滿分

蔚來ET7是首款標(biāo)配遠(yuǎn)端中間氣囊（FCA）的中大型轎車，且該配置在中國和歐洲的均為標(biāo)配。通過遠(yuǎn)端中間氣囊的應(yīng)用，ET7在側(cè)面碰撞測試中表現(xiàn)優(yōu)異，獲得15.5的高分(15.5/16pts)。ET7的遠(yuǎn)端中間氣囊布置在主駕座椅靠背內(nèi)側(cè)，采用頭、胸兩個(gè)大體積腔體的設(shè)計(jì)，有效吸收沖擊能量和提供支撐。遠(yuǎn)端中間氣囊在設(shè)計(jì)中還充分考慮到不同身材不同坐姿的成員，碰撞發(fā)生時(shí)，從駕駛員座椅的右側(cè)展開，確保司機(jī)和乘客都能受到遠(yuǎn)端中間氣囊的保護(hù)，免受側(cè)面撞擊帶來的二次傷害。

在側(cè)面碰撞中，ET7的遠(yuǎn)端中間氣囊能有效降低前排乘員互相的碰撞傷害以及與中控扶手、座椅、門板等內(nèi)飾件之間的接觸傷害，并對乘員的脊柱側(cè)面彎曲給予保護(hù)。在遠(yuǎn)側(cè)撞擊事故中，遠(yuǎn)端中間氣囊能有效保護(hù)駕駛員和前排乘客的頭部、胸部和臀部。

總結(jié)下來，遠(yuǎn)端中間氣囊對安全起到了如下三種情況的保護(hù)：

1、當(dāng)駕駛員是唯一的前排乘員時(shí)，遠(yuǎn)端中間氣囊可以在乘客側(cè)碰撞時(shí)提供約束，免受來自側(cè)門和中控扶手等部件的硬沖擊。

2、當(dāng)駕駛員和前排乘客遭遇側(cè)碰撞時(shí)，遠(yuǎn)端中間氣囊可以在兩人之間形成一個(gè)軟屏障，將傷害降到最低。

3、在翻車事故中，遠(yuǎn)端中間氣囊和安全帶可以為駕駛員和前排乘客提供約束，保護(hù)乘客們不因身體翻滾受到傷害。

·作為電動車的“三大件”，電池安全同樣重要

隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，選擇購買純電動汽車的消費(fèi)者與日俱增，而電氣化時(shí)代所面臨的新課題就是“電池安全”。在這方面，蔚來自主研發(fā)的針對電池安全的電池監(jiān)控系統(tǒng)，通過對所有電芯實(shí)時(shí)的電池溫度、電壓、電流信息采集，結(jié)合自研監(jiān)控算法，進(jìn)行電池健康度評估及預(yù)測來有效規(guī)避電池?zé)崾Э氐裙收巷L(fēng)險(xiǎn)。針對上述電池?zé)崾Э毓芾硪惨巡季謳资＠瑢π乱淮姵匕胁捎玫臒崾Э貍鞲衅?、無障礙煙道等技術(shù)實(shí)現(xiàn)了全面保護(hù)。

蔚來最大的也是獨(dú)有的優(yōu)勢就是換電模式，截至11月10日，蔚來已在全球累計(jì)布局1210座換電站，為用戶提供超1400萬次換電服務(wù)；累計(jì)部署2055座充電站，包含5765根超充樁和6077根目的地充電樁。與此同時(shí)，蔚來充電地圖在中國接入第三方充電樁超過59萬根，在歐洲接入超過38萬根。

蔚來獨(dú)有的電池安全監(jiān)控平臺通過云端算法，實(shí)時(shí)監(jiān)測電池健康狀況，并即時(shí)聯(lián)動進(jìn)行電池的流入和退出。每塊電池的單體電壓，電流、電芯溫度、自放電以及絕緣都處于24小時(shí)監(jiān)控狀態(tài)，用戶車輛每次來換電站相當(dāng)于做一次“電池體檢”，可以將隱患發(fā)現(xiàn)在萌芽狀態(tài)，保證每次使用的都是安全可靠的電池。有問題的電池將被及時(shí)取出維修和替換，符合退役標(biāo)準(zhǔn)的電池進(jìn)行梯次利用，實(shí)現(xiàn)電池價(jià)值最大化，避免環(huán)境污染。

·具備全棧自研能力，研發(fā)體系化效率不斷提升

而在電驅(qū)動方面，蔚來的研發(fā)能力也在ET7上得到展現(xiàn)，以碳化硅（SiC）為例，新能源汽車是SiC最重要的下游領(lǐng)域，SiC 應(yīng)用于新能源車，可以降低損耗、減小模塊體積重量、提升續(xù)航能力。在 2021年6 月，ET7 的首臺 180 kW 碳化硅（SiC）電驅(qū)系統(tǒng) C 樣件就已在南京 XPT 工廠下線。作為第三代半導(dǎo)體中的代表材料，SiC是制作高溫、高頻、大功率、高壓器件的理想材料之一，基于SiC的解決方案使系統(tǒng)效率更高、重量更輕，且結(jié)構(gòu)更緊湊。

蔚來第二代技術(shù)平臺的底盤架構(gòu)上所搭載的系統(tǒng)和零部件都可通過FOTA進(jìn)行進(jìn)一步提升和優(yōu)化，ET7從整車體驗(yàn)?zāi)繕?biāo)定義到嵌入式系統(tǒng)、零部件、軟件硬件、底盤域控制器，在國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)完全自主的正向開發(fā)和集成。總體上來說，在強(qiáng)硬件、高性能、可迭代的蔚來一代產(chǎn)品底盤優(yōu)勢基礎(chǔ)上， 進(jìn)一步通過體驗(yàn)驅(qū)動、自主開發(fā)，實(shí)現(xiàn)融合控制、快速迭代。

“每一點(diǎn)安全都值得全力以赴”，蔚來ET7作為第一款NT2.0平臺的車型，獲得E-NCAP五星安全評級的背后，是蔚來致力于構(gòu)建正向研發(fā)的體系能力，以極高的安全標(biāo)準(zhǔn)和策略，為用戶提供安心之至的產(chǎn)品，讓安全不止于“應(yīng)試”。