近日一則新聞引爆皮卡圈，福田P4平臺全尺寸皮卡產(chǎn)品效果圖正式曝光，從效果圖來看，這款車型在設(shè)計層面頗具未來感，采用科幻機甲風格，線條銳利硬朗，車寬或達2.1米，延續(xù)福田品牌硬漢皮卡的DNA。同時，細心的網(wǎng)友也發(fā)現(xiàn)了該車的進氣格柵為全封閉式，并且整車采用了擁有極佳空氣動力學的一體式設(shè)計，貨箱和駕駛艙無縫連接，種種跡象都在表明這款全新皮卡極有可能為新能源產(chǎn)品，有消息稱該車或?qū)⒋钶d100kWh的大容量電池組，綜合續(xù)航里程可達700km。更重要的是，效果圖顯示該車的離地間隙不俗，并配備了全地形輪胎，也讓車迷對這款車的越野性能更加期待。

如果真如消息所述，福田這款P4平臺新車就將會國內(nèi)首款融合了“全尺寸+純電動+越野性能”的全能皮卡，必將樹立行業(yè)新標準，成為行業(yè)內(nèi)獨樹一幟的產(chǎn)品。

首款純電動全尺寸皮卡，舒適性和乘用化的新突破

早期國內(nèi)皮卡市場的大部分車型均為緊湊型產(chǎn)品，注重貨運屬性，滿足用戶的商用需求；隨著宜商宜家屬性被激發(fā)，以及國內(nèi)大跨步進入到乘用化時代，更大尺寸的中型皮卡逐漸成為了市場上最受歡迎的車型。不過，當乘用化進程逐步加深，中型皮卡本身的尺寸瓶頸已經(jīng)逐漸無法滿足消費者越來越強烈的高端化使用訴求，更大尺寸的皮卡成為了消費者最為向往和癡迷的車型。

奈何全尺寸皮卡在國內(nèi)一直是市場空白，曾有一些品牌自稱是全尺寸皮卡，但是尺寸完全不能達到全尺寸皮卡的標準。以全尺寸皮卡發(fā)源地美國的標準來看，想要成為真正的全尺寸皮卡，其車身長度必須要介于5.8m-6m之間，寬度必須達到2m以上，軸距達到3.6-3.8米左右，只有這樣的皮卡才是真正意義上的全尺寸皮卡。根據(jù)目前的信息顯示，福田P4平臺全尺寸皮卡的車寬或達2.1米，不僅是國內(nèi)最寬的皮卡產(chǎn)品，也將直接滿足全尺寸皮卡對寬度的標準。

同時，國內(nèi)的電動皮卡均為中型或者緊湊型，還沒有全尺寸車型，如果放眼全球純電動的全尺寸皮卡也僅有福特F-150 Lightning、GMC悍馬EV和雪佛蘭索羅德EV幾款產(chǎn)品，而福田P4平臺皮卡的出現(xiàn)將成為中國市場零的突破。最為重要的是，無論是F-150 Lightning還是GMC悍馬EV都特別注重個人用戶的駕乘體驗，相信有了全尺寸的加持下，福田P4平臺整車的舒適性和空間表現(xiàn)都將更傾向于個人使用者，必將會在舒適性和乘用化層面取得新的突破。

一方面，先天的寬度優(yōu)勢將會帶來更充足的橫向空間，座椅可以設(shè)計得更寬大、中央扶手區(qū)也可以更寬，自然提升整車的駕乘舒適性；其次，增加寬度后車輛的中控區(qū)也將被賦予更充足的空間，無論是安裝娛樂大屏、還是配置功能按鍵都將更為得心應(yīng)手；最為關(guān)鍵的是，如果福田P4平臺皮卡的寬度能夠達到2.1米，那么它的軸距和車身長度也是不容小覷的，縱向空間的加強也會帶來更寬敞的前后排腿部空間。

新能源主導的二次產(chǎn)品革命，福田以新理念帶來行業(yè)突破

國內(nèi)皮卡市場已經(jīng)經(jīng)歷了圍繞乘用化理念的第一次產(chǎn)品革命，正式迎來了多用途乘用化時代，而在新能源皮卡浪潮席卷全球的同時，國內(nèi)也即將面臨第二次產(chǎn)品革命，不過在這場以新能源為核心理念的轉(zhuǎn)變過程中，造什么樣的皮卡、選用什么樣的動力、或者帶來何種革新都成為了目前國內(nèi)皮卡廠商需要思考的重要課題。如果說全尺寸這個概念福田帶給整個行業(yè)更多的是震撼和新潮，那么，“全尺寸+純電動+越野性能”則給行業(yè)帶來的更多是理念上的新突破，將會成為中國皮卡市場第二次產(chǎn)品革命的先行者。

而且目前國內(nèi)的電動皮卡產(chǎn)品多為“油改電”產(chǎn)品，并主要銷售給林業(yè)、機場等行業(yè)大客戶，在舒適性、續(xù)航里程、甚至性能層面遠不及傳統(tǒng)燃油皮卡產(chǎn)品，可以說市面上的大多數(shù)電動皮卡與普通消費者毫無交集，即使要在燃油皮卡和純電皮卡中做選擇，消費者也不會選擇純電皮卡。而福田率先發(fā)力推出“全尺寸+純電動+越野性能”的P4平臺皮卡，帶來的新理念就是純電動皮卡也要面向個人用戶，傾向于個人使用者的體驗，提供極致舒適、強大越野性能、超長續(xù)航以及先進的技術(shù)，引領(lǐng)行業(yè)進入下一次產(chǎn)品革命的新局面。

而在這其中的關(guān)鍵就是“電動越野”這個概念，近些年，“電動越野”這個概念被反復(fù)提及，無論是悍馬EV還是Rivian R1T都展現(xiàn)出了電動車強大的越野潛力。目前國內(nèi)市場雖然已經(jīng)出現(xiàn)一些純電平臺開發(fā)的皮卡產(chǎn)品，但是在越野性能層面上欠缺，而福田P4平臺皮卡的出現(xiàn)將會填補這塊市場空白，在一些復(fù)雜的路況下，或?qū)碛谐酵墑e燃油皮卡的通過性能。

背靠福田汽車新能源技術(shù)實力，引領(lǐng)高端純電皮卡在全球的發(fā)展

當然，福田這款P4平臺新車最為吸睛的就是其是一款搭載100kWh的大容量電池組的純電皮卡，有消息指出該車的續(xù)航將會超700公里，打破中國皮卡產(chǎn)品的續(xù)航瓶頸，成為國內(nèi)續(xù)航里程最長的皮卡，而更長的續(xù)航里程也意味著更少的里程焦慮，并為皮卡等高負荷使用場景做好里程儲備。正如網(wǎng)上流傳的那句話一樣，動力像銀行的存款，我可以不用但不能沒有，高達700公里的續(xù)航里程也如同銀行存款一般，在日常使用時就提供了充足的續(xù)航里程，但在拖拽、越野、重載等一些使用場景時，因為本身續(xù)航里程長，即使面對高負荷工況，仍然會擁有不錯的續(xù)航表現(xiàn)。

而能夠?qū)崿F(xiàn)700公里續(xù)航里程的中國皮卡瓶頸，依靠的就是福田汽車在新能源商用車、新能源客車領(lǐng)域的長遠布局，投入研發(fā)資金超過20億元，經(jīng)過近20年的積累和沉淀，已獲得專利1000多項，完全具備了自主研發(fā)實力。實現(xiàn)混合動力、純電動、氫燃料三線并舉的態(tài)勢，福田汽車新能源技術(shù)不斷成熟，逐步形成全產(chǎn)品線覆蓋的新能源產(chǎn)品矩陣。與此同時，對于電動汽車而言，智能化同樣是非常重要的方面，福田汽車現(xiàn)已深耕電子電氣架構(gòu)、車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙和智能駕駛多年。

與此同時，福田汽車還與寧德時代、奧動、億華通、理工華創(chuàng)、東軟睿馳舉行合作伙伴戰(zhàn)略簽約儀式，通過在動力電池技術(shù)、氫燃料技術(shù)研發(fā)、新能源車輛智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)創(chuàng)新方面實現(xiàn)優(yōu)勢互補、協(xié)同發(fā)展，推進新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈融合，真正建立起自主產(chǎn)品的核心競爭力，也正是背靠福田汽車的強大技術(shù)實力，才能讓福田皮卡的P4平臺產(chǎn)品擁有越級和引領(lǐng)性的產(chǎn)品表現(xiàn)。

寫在最后：

P4平臺皮卡作為一款“全尺寸+純電動+越野性能”的全能產(chǎn)品，不僅僅是一款面向個人用戶的優(yōu)秀產(chǎn)品，也將助力福田皮卡在海外市場的開拓。福田皮卡目前已經(jīng)遠銷澳洲、非洲、東南亞等多地，并在當?shù)厝〉昧瞬诲e的銷售成績和口碑。目前，歐美市場對純電動皮卡接受度高，以美國為首的電動皮卡制造商自顧不暇，本土訂單已經(jīng)無法消化，很難再去開拓新的市場；日韓等皮卡廠商在純電動領(lǐng)域反應(yīng)又較慢；這個局面對福田P4平臺皮卡來說是個契機，可以利用純電動皮卡的天然優(yōu)勢“彎道超車”，在歐美等海外皮卡市場打開新的局面，引領(lǐng)高端純電皮卡在全球的發(fā)展，實現(xiàn)福田皮卡在新能源領(lǐng)域的新飛躍。