從2009年正式進(jìn)入國(guó)產(chǎn)化以來(lái)，漢蘭達(dá)就一直獲得許多家庭的青睞，而出自TNGA-K架構(gòu)的第四代漢蘭達(dá)在去年上市之后，同樣延續(xù)了前幾代的輝煌，今年1-7月其銷(xiāo)量共有55479臺(tái)，標(biāo)桿地位難以撼動(dòng)。并且豐田在采取“第四代混動(dòng)”和“第三代2.0T”同場(chǎng)銷(xiāo)售的模式下，2.0T車(chē)型的銷(xiāo)量依然有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，為了滿足這批“純油黨”消費(fèi)者的需求，今年8月豐田也將2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)帶進(jìn)第四代車(chē)型，并對(duì)其做了不少升級(jí)。

第四代漢蘭達(dá)380T最大的升級(jí)便是發(fā)動(dòng)機(jī)效率的提升，其搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力相比上代提升28匹，達(dá)到248匹馬力，而峰值扭矩則從350N·m提升至380N·m。而所搭配的8AT變速箱齒比范圍更大，傳動(dòng)效率更高，大大提升了燃油效率，油耗也比上代有所下降，工信部百公里油耗為8.7L/100km。

從駕駛感受上看，從踩下油門(mén)到車(chē)輛提速的過(guò)程有了更直接的反應(yīng)，尤其是低扭表現(xiàn)更加良好，剛起步階段的柔順程度和混動(dòng)版漢蘭達(dá)基本無(wú)異，發(fā)力更加線性，低速跟車(chē)相較上代也更加順滑，直至變速箱換擋時(shí)的間隙，才讓我想起這次試駕的是純?nèi)加偷臐h蘭達(dá)。

調(diào)至SPORT模式后，換擋更干脆，動(dòng)力銜接更順暢，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直維持在2000轉(zhuǎn)以上，充沛的動(dòng)力隨傳隨到。當(dāng)然，這本是基于混合動(dòng)力開(kāi)發(fā)的車(chē)型，用上了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之后NVH表現(xiàn)也不及雙擎車(chē)型，中高轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)傳到腳底的震動(dòng)略為明顯。

第四代漢蘭達(dá)除了發(fā)動(dòng)機(jī)有所提升以外，四驅(qū)系統(tǒng)也相應(yīng)做了升級(jí)，如今采用的DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)，不僅可以前后輪扭矩進(jìn)行100:0-50:50的分配，還可以對(duì)兩個(gè)后輪進(jìn)行0:100-100:0的扭矩分配。在滑輪組的體驗(yàn)項(xiàng)目中，漢蘭達(dá)380T在僅有左后輪有附著力的情況下，可以快速將動(dòng)力更多地提供到有附著力的車(chē)輪，讓車(chē)輛順利脫困。

另外，該四驅(qū)系統(tǒng)還支持三種駕駛模式：NORMAL（普通模式）、MUD&SAND（泥地、沙地模式）、ROCK&DIRT（巖石、崎嶇模式），加上陡坡緩降功能，以應(yīng)對(duì)駕駛員可能遇到的各種復(fù)雜路況。

在步入TNGA架構(gòu)之后，2.0T的漢蘭達(dá)在各方面都變得非常均衡，不管是動(dòng)力平順性、底盤(pán)舒適性、操控的交流感、主被動(dòng)安全系統(tǒng)等方面都沒(méi)有能挑剔的地方。它與雙擎版除了在發(fā)力特性上有所區(qū)別之外，其余表現(xiàn)都基本一致，同樣是屬于毫無(wú)短板的“木桶特性”的SUV。

目前，漢蘭達(dá)380T和漢蘭達(dá)雙擎組成“雙動(dòng)力”組合銷(xiāo)售，進(jìn)一步滿足了不同人群及不同的使用場(chǎng)景，而漢蘭達(dá)380T則是面向追求性能和動(dòng)力、更年輕化的群體。在外觀上看，它們主要的區(qū)別來(lái)自于車(chē)頭LOGO和車(chē)尾尾標(biāo)上。因?yàn)槭羌內(nèi)加桶姹荆?80T的車(chē)頭LOGO沒(méi)有雙擎版藍(lán)色點(diǎn)綴的LOGO。

而尾標(biāo)也從“HYBRID”變成“D-45T”，與上代漢蘭達(dá)尾標(biāo)保持一致，為其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)。

同時(shí)，漢蘭達(dá)380T和雙擎版本在原本的黑色和米色的內(nèi)飾上，均增加了棕色的內(nèi)飾，為消費(fèi)者提供了更多的選擇。棕色和仿木紋的搭配，也讓車(chē)內(nèi)看起來(lái)更寬敞大氣、更有豪華質(zhì)感。

廣汽豐田對(duì)漢蘭達(dá)380T的引入，可見(jiàn)看出其對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的重視和認(rèn)真程度，即使有平順性、NVH和油耗表現(xiàn)都更好的雙擎版本負(fù)責(zé)更多的銷(xiāo)量，但豐田仍堅(jiān)持對(duì)潛在用戶保持關(guān)注和重視。

漢蘭達(dá)380T各版本與雙擎近乎相同的售價(jià)（31.48-34.48萬(wàn)元），讓消費(fèi)者在做選擇時(shí)也更加簡(jiǎn)單——追求實(shí)用性至上的可以選擇雙擎版，而希望在家用基礎(chǔ)上有駕駛激情的則選擇380T。新車(chē)也將于9月10日-11日全國(guó)陸續(xù)到店，對(duì)它感興趣的大家也不妨親身體驗(yàn)。