2014年，我有一個(gè)90后朋友買了一輛XR-V，于是產(chǎn)生了以下對(duì)話：

我：為什么不買杰德、為什么不買思域？

朋友：因?yàn)閄R-V是SUV，SUV底盤高，能走爛路。

我：那為什么不考慮其他SUV呢？

朋友：因?yàn)樗且惠v本田，本田車都很省油，空間也比轎車大多了，車型也很潮。

他還表示17萬能買到這么全能的車型，真的很滿意。畢竟以家用車的角度來看，XR-V的實(shí)用性在當(dāng)時(shí)確實(shí)是開掛般的存在，但我沒想到的是，八年后的今天，它還是那么好賣。在許多買家眼里，以緊湊型車的價(jià)格買一輛更加實(shí)用的同品牌SUV，就是一筆劃算的買賣，這種車型能夠勝任更多的使用場景。

XR-V之所以成為小型SUV市場中的爆款產(chǎn)品，三分是跟上了SUV時(shí)代大潮，七分是靠它的硬實(shí)力。不然的話，比它還早入市的別克昂科拉、福特翼博這些對(duì)手，為何如今落得涼涼的下場。

在一個(gè)看臉的時(shí)代，一輛車要想賣得好，顏值不拉胯是必要條件。XR-V的顏值不僅是“第一眼美女”，而且還是耐看型那種。這款車的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格相當(dāng)運(yùn)動(dòng)，上挑的腰線動(dòng)感十足，比例也很勻稱。另外有幾個(gè)頗有創(chuàng)新性的點(diǎn)，一是隱藏式的后側(cè)門把手，二是貫穿式的LED尾燈組，并且還把高位剎車燈融入了燈組之中。這樣的設(shè)計(jì)相當(dāng)具有前瞻性，后來有許多小型SUV均參考了這樣的設(shè)計(jì)，尤其是后門把手，豐田C-HR在用，雪佛蘭創(chuàng)酷在用，馬自達(dá)CX-3也在用。

配色方面也相當(dāng)活潑，先行車款主推的“琥珀橙”廣告色受到了很多年輕用戶的喜歡，街上的能見度很高。改款之后還新增“閃烈黃”和“丹寧藍(lán)”兩種新配色，看得出來XR-V定位的用戶群還是相當(dāng)年輕的，其中很多都是90后。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣具有前瞻性，中控臺(tái)向駕駛席傾斜，講究人機(jī)工程學(xué)，圓形空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)和許多跑車如出一轍，加高的鞍座也提供了更強(qiáng)的包圍感，還在下方騰出了載物空間。這樣的設(shè)計(jì)體現(xiàn)出了本田極致的空間利用率，如今這種設(shè)計(jì)思路也被許多新能源車型所跟隨。

90后對(duì)于車的認(rèn)知不像老一輩那么傳統(tǒng)，他們對(duì)車輛的功能性有著獨(dú)到的理解，在他們眼里，三廂轎車似乎沒太多新意，能選的兩廂車也不多，而功能性更強(qiáng)的小型SUV，正中他們下懷。XR-V在功能性方面，有個(gè)大殺器，那就是“魔術(shù)座椅”：這種座椅除了支持基礎(chǔ)的放平之外，它的坐墊可向上翻折，這樣一來后排可以輕松放入比較高的物品。此外，把前后排座椅頭枕拆掉，再把前排座椅靠背放平，就能形成一張“床”。有著如此靈活的“百變空間”，XR-V能夠輕松應(yīng)對(duì)多種載物場景。

本田的“MM空間理念（機(jī)械空間最小化，乘員空間最大化）”也在XR-V上體現(xiàn)的淋漓盡致，雖說它只是一輛小型SUV，但是它的乘坐空間比許多緊湊型轎車都要大，甚至能夠達(dá)到某些中型轎車的水平。再說SUV的高度更有優(yōu)勢，搭配全景天窗，乘員在車內(nèi)感受到的空間感同級(jí)無出其右。

高品質(zhì)的三大件更是消費(fèi)者關(guān)注的點(diǎn)，畢竟沒有人愿意自己的車三天兩頭出毛病，因此車輛的品質(zhì)和口碑是消費(fèi)者選車的重要因素。另外，燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力的權(quán)重占比也很大，若是一輛車做好了品質(zhì)、油耗和動(dòng)力這三大方面，那么它的銷量必然不會(huì)差。

實(shí)際上大多數(shù)消費(fèi)者實(shí)際體驗(yàn)過的車并不多，真正到了買車的時(shí)候還是想追求省心和好用，因此大家潛意識(shí)中都會(huì)傾向于一些口碑較高的品牌。而一提到本田，大家都會(huì)想到“省油”、“動(dòng)力”、“耐用”這些標(biāo)簽。這種向上的品牌價(jià)值，無意之中也提升了消費(fèi)者對(duì)于XR-V的期待值。2019年發(fā)布的改款XR-V配備了和十代思域同款的動(dòng)力總成—1.5T+CVT，“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”實(shí)錘。而且本田對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的調(diào)校也頗有心得，油門響應(yīng)非常靈敏，動(dòng)力輸出相當(dāng)跟腳。有了這樣的硬件基礎(chǔ)和調(diào)校水平，XR-V開起來的感受相當(dāng)輕快，超車信心很強(qiáng)，而且整個(gè)行駛過程相當(dāng)平順，讓人挑不出什么毛病。

而且為了滿足年輕人追求操控的需求，XR-V在改款之后還配備了AHA敏捷操控系統(tǒng)，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，該系統(tǒng)對(duì)四個(gè)車輪施加不同的剎車力道，從而提升過彎的可控性。就算是新手，駕駛XR-V時(shí)也能體驗(yàn)到一種駕駛“小鋼炮”般的快感。

XR-V的性能很強(qiáng)，但它的油耗卻很低，因?yàn)楝F(xiàn)款XR-V的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大熱效率可以達(dá)到38%，雖說它的熱效率絕對(duì)值不如一些混動(dòng)車的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)那么高，但在傳統(tǒng)燃油車中，這樣的數(shù)據(jù)也是相當(dāng)優(yōu)異了。更難得的是最大熱效率的轉(zhuǎn)速區(qū)間相當(dāng)寬泛，幾乎沒有誰做得比它還好，這也意味著這輛車無論怎么開油耗都不高（通常來說油耗很難超過7L/100km），因此XR-V的燃油經(jīng)濟(jì)性是相當(dāng)出色的。

直至今年，XR-V銷量已經(jīng)突破120萬輛，位居小型SUV頂尖水平，成為了10-20萬元級(jí)價(jià)格區(qū)間內(nèi)的熱門之選。這也造就了它超高的保值率，在《中國汽車保值率報(bào)告中》，XR-V常年位居小型SUV第一，新車三年保值率基本都在61%以上。后來我又問了我朋友：你當(dāng)年買XR-V之后，有沒有后悔過？朋友回答說：整體相當(dāng)滿意，唯一不爽的地方就是XR-V中期改款換裝了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，他很遺憾沒有趕上這趟。不過他其實(shí)也算是一個(gè)特殊例子，XR-V真正的銷量大頭還是入門的1.5L自吸車型，15萬左右即可落地。

15萬左右的價(jià)格區(qū)間，在空間、功能性、動(dòng)力和品質(zhì)這些硬實(shí)力上全方位超越XR-V的產(chǎn)品，還真的找不出來。它完美戳中了該級(jí)別用戶對(duì)于一輛實(shí)用性SUV的需求點(diǎn)，還做到了極致，這也就是XR-V火了這么久的原因。