隨著我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃的發(fā)布，這幾年，國(guó)內(nèi)車(chē)企都在不斷發(fā)力打造更加節(jié)能減排的產(chǎn)品，比亞迪、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、廣汽、奇瑞和上汽等紛紛推出自主研發(fā)的混動(dòng)系統(tǒng)，并搭載在主力車(chē)型上，形成了內(nèi)卷的局面。作為傳統(tǒng)能源向新能源轉(zhuǎn)型的過(guò)渡期，混動(dòng)車(chē)型還是具有非常大的優(yōu)勢(shì)，也就是它可以在不改變使用場(chǎng)景和使用習(xí)慣的前提下，降低了使用成本，這也是為什么更多剛需消費(fèi)者愿意選擇混合動(dòng)力車(chē)型。但是市場(chǎng)那么卷，長(zhǎng)安UNI-K iDD又是如何破局的呢？

從固有省油概念中走出的『勁』

相比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，混動(dòng)系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)在于省油?；靹?dòng)系統(tǒng)通過(guò)使用電機(jī)控制，使得動(dòng)力系統(tǒng)可以按照整車(chē)的實(shí)際運(yùn)行工況要求靈活調(diào)控，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作。簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)，就是通過(guò)電機(jī)的調(diào)節(jié)和輔助，將發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高效區(qū)間工作，以降低油耗。

但是不同車(chē)企的混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)有不同的實(shí)現(xiàn)方式，以國(guó)內(nèi)自主品牌的混動(dòng)系統(tǒng)為例，比亞迪DM-i采用的是單擋的混動(dòng)結(jié)構(gòu)、長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)采用的兩擋變速、吉利雷神采用的是三擋，而UNI-K iDD搭載的藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)則采用六擋三離合電驅(qū)變速器。

而這四個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)其實(shí)還能分為兩類(lèi)，一類(lèi)是采用串并聯(lián)結(jié)構(gòu)（比亞迪DM-i、長(zhǎng)城檸檬、吉利雷神），另一類(lèi)是采用并聯(lián)結(jié)構(gòu)（長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD）。而這兩類(lèi)混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)也造成了最終駕駛體驗(yàn)的不同。

首先來(lái)看雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)，其混動(dòng)驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn)是雙電機(jī)（發(fā)電機(jī)+驅(qū)動(dòng)電機(jī)）。所以，在串聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，配合動(dòng)力電池的電能，最終由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，所以串聯(lián)模式下車(chē)輛更偏向于純電行駛體驗(yàn)。

但串聯(lián)模式下，能量是由機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，再由電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，其中難免存在一定的能耗損失，其實(shí)只要保持發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)域工作，更適合讓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)直接驅(qū)動(dòng)，這樣整體效率更高。但對(duì)于單擋的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)而言，由于在低速工況時(shí)，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)的擋位，只能無(wú)奈地進(jìn)行串聯(lián)驅(qū)動(dòng)，反而在一定程度上降低了效率。

這也是串并聯(lián)混動(dòng)變速器擋位數(shù)量從1擋增加到3擋的主要原因，因?yàn)樵黾影l(fā)動(dòng)機(jī)擋位數(shù)量，可以更多地利用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，提高串并聯(lián)混動(dòng)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

與串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)相比，并聯(lián)式其特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)可隨時(shí)介入直驅(qū)，所以，在急加速時(shí)可以輕松地進(jìn)行降擋的操作，保證全程持續(xù)強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)與多擋變速器組成的動(dòng)力組合，使得整套混動(dòng)系統(tǒng)受電機(jī)、電池性能衰減的影響更小，保證了高低溫多場(chǎng)景下的動(dòng)力穩(wěn)定性。

P2路線可以更好的滿(mǎn)足PHEV用戶(hù)在長(zhǎng)途出游過(guò)程中對(duì)動(dòng)力性和極端環(huán)境適應(yīng)性需求，所以這條更加注重駕駛體驗(yàn)的技術(shù)路線更多的被歐美車(chē)企所采用，而在自主品牌汽車(chē)企業(yè)中，目前只有長(zhǎng)安汽車(chē)將P2堅(jiān)持了下來(lái)，這是因?yàn)槠湓诩夹g(shù)應(yīng)用方面存在兩大難題：

主機(jī)廠必須要擁有自主開(kāi)發(fā)變速器的能力，相比于P13采用簡(jiǎn)單的單擋減速機(jī)構(gòu)，P2傳動(dòng)系統(tǒng)采用的是DCT或AT，因此廠家在變速器研發(fā)方面必須要有很強(qiáng)的技術(shù)能力；
主機(jī)廠必須擁有很強(qiáng)的集成能力，以前傳統(tǒng)的P2系統(tǒng)都是簡(jiǎn)單將電機(jī)與變速器進(jìn)行直接疊加，導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)尺寸長(zhǎng)，平臺(tái)化應(yīng)用難，系統(tǒng)效率也不高，而之前國(guó)內(nèi)大部分車(chē)企還未具備此能力，P2的推行也就遲滯了。

好在目前國(guó)內(nèi)還有像長(zhǎng)安這樣既有混動(dòng)技術(shù)積累，又有動(dòng)力總成技術(shù)背書(shū)的主機(jī)廠，沒(méi)有放棄并聯(lián)式的混動(dòng)系統(tǒng)，將基于性能趨向的混動(dòng)系統(tǒng)做進(jìn)一步的提升，不但解決了歐美系并聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)油耗高的遺留問(wèn)題，同時(shí)也將傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)從單一的『省油』的概念中抽離，將動(dòng)力更為強(qiáng)勁的并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)帶入了中國(guó)市場(chǎng)。

破局的關(guān)鍵在于『精』

然而，長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)也并非一蹴而就。其實(shí)早在2013年長(zhǎng)安就開(kāi)始第一代分離式的P2系統(tǒng)的研究，但意識(shí)到若不解決最重要的平臺(tái)化問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)該技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用不太現(xiàn)實(shí)。后來(lái)長(zhǎng)安基于多年對(duì)混動(dòng)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，反復(fù)推敲P2混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和控制特點(diǎn)，最終在2021年推出了精益求精的藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)。

首先我們可以從電驅(qū)變速器上看出一些結(jié)構(gòu)的【精密】——其核心技術(shù)是將三離合器（K0離合器和6DCT中的雙離合）高度集成并采用大功率和扭矩的P2電機(jī)，通過(guò)對(duì)電機(jī)與變速器的高集成設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)的DCT只擁有K1/K2兩個(gè)離合器，而三離合系統(tǒng)則新增了一個(gè)K0離合器，負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的傳遞與斷開(kāi)。舉個(gè)例子，當(dāng)車(chē)輛要實(shí)現(xiàn)純電行駛，那么K0離合器就會(huì)斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。

三離合系統(tǒng)集成在電機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)部，轉(zhuǎn)子內(nèi)壁支架為整個(gè)三離合器提供支撐，集成式的K0離合器不僅實(shí)現(xiàn)了模塊化，同時(shí)采用高效低拖曳摩擦片槽型，降低能耗損失，K1/K2在有限的空間內(nèi)類(lèi)比同類(lèi)產(chǎn)品具有更高的扭矩容量。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，集成度高，附件減少了，系統(tǒng)整體重量降低的同時(shí)也有利于系統(tǒng)效率的提高，很大程度降低整車(chē)產(chǎn)品的能量損失。

除此之外，藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)的控制上追求【精準(zhǔn)】——采用iDD智慧控制系統(tǒng)，其主要包含智能動(dòng)態(tài)能量管理算法和全路況智慧能量管理系統(tǒng)兩大核心技術(shù)。

iDD智慧控制系統(tǒng)所采用的智能動(dòng)態(tài)能量管理算法為自適應(yīng)等效燃油消耗最小算法（A- ECMS），目前長(zhǎng)安是首個(gè)在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。該算法基于系統(tǒng)能耗最優(yōu)的角度，智能動(dòng)態(tài)能量管理算法還會(huì)配合全路況智慧能量管理系統(tǒng)，做到了根據(jù)實(shí)時(shí)的整車(chē)運(yùn)行工況、零部件參數(shù)和外部環(huán)境變量，動(dòng)態(tài)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的扭矩大小，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)能耗控制。

在實(shí)際駕駛中，iDD智慧控制系統(tǒng)會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)的交通流信息優(yōu)化電量管理策略，在開(kāi)啟導(dǎo)航的情況下，通過(guò)識(shí)別前方道路的擁堵情況，在暢通路段適當(dāng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)充電提高電量，保證擁堵路段下的純電行駛，避免在低車(chē)速下發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁起停，達(dá)到能耗降低和駕駛舒適性提升的雙重效果。

故此，藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)無(wú)論從混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)還是控制，無(wú)不體現(xiàn)著長(zhǎng)安汽車(chē)工程師『精益求精』的工匠精神。

脫穎而出的關(guān)鍵在于『全』

技術(shù)的精益求精帶來(lái)的是全域的混動(dòng)駕駛體驗(yàn)，比如在日常通勤的時(shí)候，UNI-K iDD優(yōu)先采用純電驅(qū)動(dòng)，從而減少低速發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)，更省油；長(zhǎng)途出游時(shí)，在多擋位優(yōu)勢(shì)下，可以有更好的動(dòng)力爆發(fā)，高速超車(chē)更自在；極速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力輸出更持久。

藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)主要支持7種不同的工作模式（如上圖所示），而控制系統(tǒng)會(huì)根據(jù)實(shí)際路況下的行駛需求，來(lái)進(jìn)行工作模式之間的切換，以此來(lái)滿(mǎn)足用戶(hù)的最優(yōu)行車(chē)需求。

作為藍(lán)鯨iDD得首款搭載產(chǎn)品，UNI-K iDD可實(shí)現(xiàn)NEDC純電續(xù)航130km，完全滿(mǎn)足日常『零焦慮』的純電通勤需求。而在郊游旅行場(chǎng)景下，NEDC匱電油耗低至5L/100km，綜合續(xù)航里程1100km，解決長(zhǎng)途旅行帶來(lái)的油耗和續(xù)航煩惱。另外，UNI-K iDD產(chǎn)品全系標(biāo)配6.6kw交流快充和直流快充，并支持220V家用充電的功能，解決大容量帶來(lái)得充電便利性問(wèn)題，完全可滿(mǎn)足全場(chǎng)景下的充電需求，充電更便捷。

總結(jié)

如今國(guó)內(nèi)混動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)產(chǎn)品相當(dāng)豐富，作為消費(fèi)者的我們難免會(huì)有一下子不知道該怎么選擇的疑惑，如果說(shuō)哪家產(chǎn)品最好，相信沒(méi)有人能敢非?？隙ǖ卣f(shuō)出來(lái)一個(gè)準(zhǔn)確答案，畢竟產(chǎn)品永遠(yuǎn)是適合自己的才是最好的，所以我們要知道自己的使用場(chǎng)景和需求去了解產(chǎn)品屬性，才能找到最適合自己的混動(dòng)車(chē)型，而為一臺(tái)剛需家庭用車(chē)，它既要滿(mǎn)足你對(duì)于經(jīng)濟(jì)性的要求，又要滿(mǎn)足你對(duì)動(dòng)力性能的需求，還要滿(mǎn)足你對(duì)于長(zhǎng)途出行需求的話，我想長(zhǎng)安UNI-K iDD無(wú)疑是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。