“There are a thousand Hamlets in a thousand people's eyes.”

當周末的你選擇閑賦在家看書追劇時，背包客已經(jīng)迫不及待的出發(fā)西山一覽都市春色。當你選擇與這臺豐田車續(xù)寫百萬里程碑的時候，電動車的興起讓嘗鮮主義找到了全新的科技潮物。

生活的每一面都是A面，只是選擇不同，感受不同而已。我們所堅持的、所選擇的、所看見的并不能代表生活的全部，千面的人生等待著我們?nèi)ネ诰?。人如此，車亦如此。在保守與創(chuàng)新之間，無論是傳統(tǒng)品牌也好，新勢力車企也罷，在殘酷的競爭中誰都很難找到兩全其美的辦法，直到它的到來——豐田bZ4X。（備注：本文所提及的車型參數(shù)均為日本車型規(guī)格。）

保守，要守住根基；創(chuàng)新，要闖得徹底。

豐田bZ4X一經(jīng)問世便得到高光時刻，當然這離不開全球銷量第一的汽車大廠光環(huán)，更離不開它所表現(xiàn)出“極不豐田”的勢頭。這次的bZ4X選擇與之前的豐田電動車“分道揚鑣”，BEV專屬平臺打造，隸屬于TOYOTA bZ純電動專屬系列，Hi-Tech and Emotion設計主題讓它看上去像是從概念中走出來的一樣，如此一臺即將正式亮相的bZ4X，能否征服持幣觀望的你呢？

保，安全可靠

在任何環(huán)境和需求下，電動車的美丑、快慢都只是在滿足用戶的表層需求，而真正深層次的、也是影響用戶最終抉擇的需求，是安全。在電動車常常因為安全問題而屢登熱搜榜的今天，很多品牌還在把安全做為一種營銷噱頭進行過度包裝，而忽視了很多持幣待購的消費者所擔心的實質(zhì)性問題。

在燃油向新能源時代的轉(zhuǎn)變過程中，易出現(xiàn)“彎道超車”般的噱頭事件，如零百加速3秒+、續(xù)航里程1000公里+、自動駕駛L4+……很多新勢力品牌善用一系列前瞻的科技技術(shù)持續(xù)“轟炸”汽車市場，以此博得更多關(guān)注?；蛟S推背感可以燃起一時的興奮、長續(xù)航可以帶你游山玩水，但快的基礎(chǔ)是剎得住、長的基礎(chǔ)是耐久性，而這一切的基礎(chǔ)是安全。

與“求新求變”的新勢力品牌相比，大多數(shù)的合資品牌則選擇“求穩(wěn)”，豐田汽車便是其中的代表。

穩(wěn)，是質(zhì)量的穩(wěn)定，更是安全的穩(wěn)固。

作為TOYOTA bZ純電動專屬系列的首款車型，豐田bZ4X采用放置于地板之下的薄型大容量電池包，并依托于BEV專屬平臺提供的全面被動安全保護。

bZ4X的車身結(jié)構(gòu)主要框架部位采用熱沖壓材料、高強度鋼板，以此提升車輛對乘員、電池包及車身各部位的保護。另外，車輛設計有多處分散沖擊負荷的構(gòu)造，能夠提升碰撞能量吸收率，可以有效減少碰撞對于車輛、車內(nèi)乘員及對方車輛的傷害，安全保障足夠穩(wěn)固。

更重要的是，bZ4X的電池包在發(fā)生碰撞時，“冷卻回路與電池單元相隔離”的電池結(jié)構(gòu)和高阻值型冷卻液能夠防止出現(xiàn)由于電池包冷卻液泄漏造成短路而引發(fā)的火災，另外多重監(jiān)測電池的電壓、電流、溫度可以防止發(fā)熱，質(zhì)量穩(wěn)定有保障。

除了不斷追求車身主體和電池本身的高度安全性之外，bZ4X還配備了支持OTA升級的全新“Toyota Safety Sense 智行安全”輔助套裝，包含了10項主動安全功能，與最新款雷克薩斯NX的水平相當。

無論你是新手還是“老司機”，都能體會到這套TSS智能駕駛輔助體系帶來的實際便捷體驗。在城市路況下，動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)可以有效降低駕駛員的駕駛疲勞感，讓本已忙碌一天的車主，不用再去體驗回家的舟車勞頓之苦。更何況對于家長來說，車門誤開預警系統(tǒng)可以有效防止后座的孩子因為一時“淘氣”而產(chǎn)生不必要的危險。

不僅如此，緊急駕駛停止系統(tǒng)、預判式主動駕駛輔助系統(tǒng)、預碰撞安全系統(tǒng)、車道偏離預警系統(tǒng)、智能車道循跡系統(tǒng)、變道輔助系統(tǒng)、道路標識識別輔助系統(tǒng)等功能，也在時刻為安全保駕護航，利用系統(tǒng)的穩(wěn)定性降低事故的發(fā)生概率，可以說在安全維度上，bZ4X在同級市場已然做到了無出其右。

豐田的“耐用性”和“穩(wěn)定性”早已得到了用戶和業(yè)內(nèi)人士的認可，如今全新的豐田bZ4X也自然奉行這個優(yōu)良傳統(tǒng)，對于主被動安全來說，耐用和穩(wěn)定又何嘗不是最重要的呢！

守，百年聲譽

說起來有些“難過”，作為汽車行業(yè)巨頭的百年車企，豐田直至2021年才正式發(fā)布了基于e-TNGA打造的BEV專屬平臺首款純電動車型——bZ4X。而放眼其他成立不久的新能源品牌，早已進行了多品類布局，甚至進行了產(chǎn)品迭代。

不過，深究之后我們不難發(fā)現(xiàn)，以大眾ID.系列、蔚來等為代表的新能源產(chǎn)品，從公布概念車到實車發(fā)布，跨越了多年時間，并且新勢力品牌迫于資本對于量產(chǎn)化的壓力，“半成品”、“做工粗糙”等標簽經(jīng)常被車主詬病，終究產(chǎn)品質(zhì)量與時間沉淀是成正比的。

相比之下，豐田bZ4X由概念車到量產(chǎn)車僅用時不到一年，而且品控可靠，更是亮相冬奧舞臺，承擔起了護航北京奧運火炬接力的重責，可見一款好車的打造，需要的是千錘百煉。

對于豐田來說，百年歷史所積攢的技術(shù)和經(jīng)驗是毋庸置疑的，bZ4X的到來必然是經(jīng)歷過極寒與酷暑測考驗，經(jīng)受住了反復的碰撞測試，更經(jīng)得起多重路況的歷練。

創(chuàng)，“與眾”不同

早期的電動車常常陷入“油改電”的困局，并非這樣設計的產(chǎn)品不好，而是如此設計并不能讓電動車在續(xù)航、空間、能耗、駕控等方面得到優(yōu)化和提升。如今，“原生電動平臺”已經(jīng)成為了電動車的“標配”，就像這臺基于BEV專屬平臺打造而來的bZ4X一樣，展現(xiàn)著“正向研發(fā)”而帶來的全方面優(yōu)勢。

從硬件素質(zhì)來看，bZ4X擁有500km的WLTC工況續(xù)航里程，在如今這樣一個動輒700km甚至1000km的NEDC長續(xù)航年代，豐田表現(xiàn)得似乎有些“保守”。但bZ4X的500km續(xù)航是基于WLTC標準進行的測試，相比NEDC標準要更全面、更嚴格，也更具參考意義。

不僅如此，bZ4X以達到世界最高電池容量保持率（10年后90％）為目標，容量71.4kWh的電池組在快充模式下，最大功率達到150kWh，30分鐘即可充電80％（充電參數(shù)為日本車型規(guī)格）。

為了能夠最大化的延長續(xù)航里程，bZ4X采用了成本更高但更節(jié)能的熱泵式空調(diào)，以此保證冬季續(xù)航能力，同時，bZ4X還將裝備高效太陽能充電穹頂，如果按每年1萬公里的行駛里程測算，每年通過太陽能發(fā)電量可供行駛1800km，約等于環(huán)海南島三圈的里程，可見太陽能充電板對bZ4X續(xù)航能力的提升起到了至關(guān)重要的作用。

說到驅(qū)動形式，bZ4X的“與眾不同”顯露無疑。

bZ4X擁有前驅(qū)和四驅(qū)兩個版本，其中，前驅(qū)單電機版本的最大功率為150kW，百公里加速時間為8.4s。至于四驅(qū)版本，bZ4X則是在前后軸各布置了一臺80kW的驅(qū)動電機，整車的最大功率為160kW，百公里加速時間提升至7.7s。

bZ4X還將搭載了X-MODE四驅(qū)越野輔助模式，并配備全新研發(fā)的“智能蠕行模式”，讓bZ4X可以輕松應對公路、沙地、泥地等多種路況，保證抓地力的同時，提升車輛操控性，讓駕駛難度更低，十分契合e-TNGA架構(gòu)對于bZ4X在駕控質(zhì)感方面的苛刻要求，對于用戶來說，一臺充滿“駕駛樂趣”的電動車會更有吸引力。

如果說駕駛樂趣吸引的是大部分男性用戶或“老司機”，那么這項已經(jīng)實現(xiàn)，并且會在未來引進的“黑科技”，可真算得上是女性和新手的福音了——OMG駕控套裝，也就是賽手方向盤+線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，屆時，豐田車主將可以體驗到本該出現(xiàn)在F1賽車上的方向盤設計了。

簡單來說，這項功能可以讓轉(zhuǎn)向操控變得更輕盈、更便捷。

這個OMG技術(shù)舍棄了方向盤與輪胎之間的機械連接，采用線傳信號，一方面可以過濾掉路面的細碎震動，提升駕駛舒適性，另一方面則讓方向盤在只需轉(zhuǎn)動±150°的前提下，便可完成常規(guī)的轉(zhuǎn)彎操作，無需換手打輪，如此設計也讓bZ4X的最小轉(zhuǎn)彎半徑控制在5.7m，要知道這可是一臺軸距堪比陸巡，達到2850mm的中型SUV，如此一來，即便你是新手司機或女性車主，都可以對其輕松掌控！

新，大同“小異”

對豐田bZ4X了如指掌過后，再認真端詳下車輛設計本身。你會發(fā)現(xiàn)，眼前的這臺bZ4X與此前的概念車并無太大區(qū)別，可以說是100%還原了概念車的設計。中型SUV的輪廓加入前衛(wèi)的設計元素，車側(cè)、車尾運用大量刻畫性線條，一款未來的且硬派的設計賦予了這款電動車的獨特型格。

簡約的型面打造出一張極具辨識度的視覺觀感，前有狹長燈帶、封閉式格柵，后有光劍式尾燈、運動小鴨尾，融合著保守與創(chuàng)新的設計風格，既能牢牢滿足豐田迷的口味，又能抓住嘗鮮主義消費者的審美。

與bZ4X外觀所匹配的是令人充滿期待的內(nèi)飾。

這份期待包含了bZ4X以Activity Hub為設計理念的舒適移動空間概念，前后短懸的設計讓四個車輪更偏向車身四角，車艙的空間獲得了極大的優(yōu)化，后排縱向空間長度達到1米，足以媲美D級行政轎車，蹺二郎腿甚至“北京癱”都不在話下。

這份期待還包括了運用鍍鉻、烤漆、織物等豐富材質(zhì)的內(nèi)裝，富有層次的設計提升了bZ4X內(nèi)飾的氛圍感，按鍵與旋鈕、儲物空間甚至人體工程學設計都能夠讓車內(nèi)的每一位乘員感受到豐田對于細節(jié)的把控與考究。

當然，更值得期待的少不了bZ4X對于車內(nèi)液晶儀表、中控大屏、方向盤進行的創(chuàng)新設計。傳統(tǒng)圓形方向盤配以機艙層疊式儀表盤設計，方便駕駛者從方向盤上方直接看到儀表數(shù)據(jù)，減少駕駛員視線脫離行駛道路的頻率，堪比“HUD”效果。

與時俱進的多媒體系統(tǒng)支持OTA升級，并具備導航功能、充電設施顯示、續(xù)航里程顯示等，還支持Apple Carplay和百度CarLife，豐富的語音識別系統(tǒng)能夠操控雨刷器、空調(diào)等功能，同時數(shù)字鑰匙可直接通過智能手機進行鎖車、解鎖、啟動系統(tǒng)等操作，十分便捷。

豐田的一張新“王牌”？

豐田bZ4X是TOYOTA bZ純電動專屬系列的首款車型，參考豐田汽車一向嚴謹?shù)膽B(tài)度，它將肩負著整個品牌全新產(chǎn)品的發(fā)展方向，可謂是承載著千斤重擔。從燃油到新能源時代，豐田汽車出現(xiàn)在我們視野已有百年，對于豐田汽車來說，品牌方需要一臺安全、靠譜、上乘且兼顧前瞻性的車型；而對于bZ4X而言，它需承載著光輝的底蘊與堅韌的基因。

在保守與創(chuàng)新之間，豐田bZ4X做出了很好的平衡，如果問這款車是如何讓持幣待購的消費者不再猶豫的話，那么最好的答案或許就是：“bZ4X是一臺更好的豐田車，而不僅僅是一款豐田電動車，它依舊奉行著耐用且穩(wěn)定的優(yōu)良傳統(tǒng)，這很‘豐田’。”