想象力，人類文明的起點。

兩千多年前，莊子在《逍遙游》中寫下：夫列子御風(fēng)而行，泠然善也。旬有五日而后反。彼于致福者，未數(shù)數(shù)然也。此雖免乎行，猶有所待者也。

李白在《上李邕》中，寫下了“大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬里”的名句。

古典名著《西游記》中，孫悟空一個筋斗云可以翻越十萬八千里。

人類受困于身體，而我們的思想?yún)s可跨越時空。古人用極富浪漫情懷的想象力，探尋風(fēng)的魅力。

20世紀50年代，竟真的有一位年輕人，他將自己綁在時速160km的汽車上，觀察風(fēng)的流動。他就是路特斯創(chuàng)始人柯林·查普曼空氣動力學(xué)領(lǐng)域的啟蒙導(dǎo)師Frank Costin。

至此之后，這場跨越千年、穿越東西方文化的“追風(fēng)之旅”，開始有了交集。

歷經(jīng)74年演變與進化，路特斯品牌正式進入電動化時代，但這份對風(fēng)的追求依然如故。

倫敦時間3月29日晚19:30，路特斯在倫敦BBC大樓全球首發(fā)了旗下全新純電Hyper SUV——Eletre。

路特斯做了一輛SUV，它還是路特斯嗎？電動化時代，以空氣動力學(xué)和賽道聞名于世的路特斯將如何演繹新的故事篇章？

Eletre交出了第一份答卷。

01

會呼吸和思考的純電動SUV

時至今日，當(dāng)路特斯品牌全面觸電，空氣動力學(xué)依然是這個品牌不可或缺的技術(shù)魅力。路特斯首款純電Hyper SUV Eletre就是這樣一款被風(fēng)雕刻的車型。

對于電動車而言，空氣動力學(xué)的應(yīng)用依然非常重要。研究表明，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，續(xù)航里程可以比原來提升15-20公里。

因而Eletre在續(xù)航上有天生的優(yōu)勢。在Eletre身上，我們幾乎可以找到路特斯空氣動力學(xué)進化的所有點睛之筆。

新車傳承Evija超跑孔隙式設(shè)計語言，氣流隨著刀型鼻翼穿過機蓋氣道，配合其他空氣動力學(xué)氣道有效提升對風(fēng)的控制能力，實現(xiàn)了同級領(lǐng)先的風(fēng)阻系數(shù)。

主動尾翼借鑒戰(zhàn)斗機機翼設(shè)計，提供116kg下壓力，配合前軸54kg下壓力，后軸36kg下壓力，確保車輛“貼地飛行”。

多葉片聯(lián)動式主動進氣格柵“會呼吸”，打開時即可呈現(xiàn)蓮花圖案，關(guān)閉時可增加15公里續(xù)航。

在駕駛中，每一縷空氣都將被應(yīng)用到極致。站在“巨人的肩膀上”，Eletre的零百加速時間被控制在3秒以內(nèi)，達到驚人的2.95秒。

需要指出的是，Eletre是一款SUV車型，SUV龐大的車身結(jié)構(gòu)顯然沒有阻礙Eletre在性能上的極致表現(xiàn)。通過引導(dǎo)氣流穿過車體，Eletre擁有了空氣的力量。

作為一款電動車，800V三電系統(tǒng)為Eletre帶來極速充電體驗，充電20分鐘行駛400KM。

在Eletre亮相之前，路特斯為自己定下了苛刻的技術(shù)發(fā)展目標(biāo)，即未來十年，在路特斯智能駕駛的協(xié)助下，只要你能拿到駕照，就能跑贏F1冠軍。

Eletre顯然是人們感知路特斯智能駕駛技術(shù)先進與否的第一個“媒介”。Eletre搭載了4顆128線激光雷達、7顆8MP高清攝像頭和6顆4D毫米波雷達等全車34個駕駛輔助傳感器，打造清晰認知和準(zhǔn)確判斷。

內(nèi)部的智能操作系統(tǒng)與外部的設(shè)計相得益彰，Eletre用貫穿式燈帶的全液晶儀表盤和智能座艙體驗，烘托出科技駕駛的氛圍感。

02

路特斯的風(fēng)吹向電動化時代

Eletre傳承了路特斯品牌空氣動力學(xué)精髓的同時，智能化技術(shù)也很好地輔助了賽道基因的延續(xù)。

這回答了路特斯品牌電動化轉(zhuǎn)型的一個終極命題：當(dāng)一個超跑品牌轉(zhuǎn)型擁抱智能駕駛，那么運動和賽車如何在路特斯的品牌文化中傳承？

路特斯品牌有其獨有的特性——空氣動力學(xué)和賽道輝煌，這是不可磨滅的品牌基因。時代賦予了路特斯品牌傳奇的曾經(jīng)，也考驗著路特斯未來的轉(zhuǎn)型之路。擁有74年的跑車和賽車制造歷史的品牌，它的電動化轉(zhuǎn)型之路一定區(qū)別于市場上任何一家汽車公司。

在發(fā)布會現(xiàn)場，路特斯明確表示：路特斯是一個有反叛精神的品牌，我們的電動化轉(zhuǎn)型不會追隨其他品牌，我們希望能引領(lǐng)潮流。

人們期待路特斯電動化轉(zhuǎn)型的傳承性與超越性，這就要求路特斯的電動化產(chǎn)品疊加更多的buff。

經(jīng)典路特斯車隊董事總經(jīng)理克萊夫·查普曼（柯林·查普曼之子）回憶稱：“父親的一生都在不斷追求創(chuàng)新，并將這一理念烙印到了最早的路特斯品牌上。但同樣他也很務(wù)實，總是駕駛著一輛日常實用的車。在父親的公司一直有2個車位，一個用來停路特斯的跑車，另一個則用來停放日常駕駛的實用車型。”

在看到Eletre之后，克萊夫·查普曼認為，這輛具備許多設(shè)計配置功能的SUV車型，一定很符合柯林·查普曼的心意。“他若看到也一定會很高興。”

在路特斯的策略中，明確地指出電動化轉(zhuǎn)型的同時要注重向“生活用車”領(lǐng)域拓展，預(yù)計10年后，路特斯年銷量將從2021年的1710輛增長至15萬輛，漲幅接近100倍。

為此路特斯專門開發(fā)了EPA邊緣進化架構(gòu)，將賽道級電驅(qū)智駕應(yīng)用于日常駕駛場景，Eletre正是出自于這一架構(gòu)之下。

未來，路特斯還將接連推出超高端純電智能E級四門轎跑Type 133、“純電智能新物種”Type 134、純電小跑車Type 135。它們將與路特斯純電超跑Evija和純電Hyper SUV Eletre一起，構(gòu)建起路特斯全球純電產(chǎn)品矩陣。

路特斯Evija

隨著第一款產(chǎn)品Eletre全球首發(fā)亮相，路特斯所有的電動化布局都在加速落地。

2021年4月，路特斯對外公布四大平臺：跑車平臺、純電超跑平臺、純電跑車平臺、lifestyle（生活用車）車型平臺；

2021年8月31日，路特斯科技全球總部落地武漢，開始動工；

落地武漢的路特斯智能工廠，是全球首家全工序采用3D數(shù)字孿生技術(shù)進行規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)的工廠，具備年產(chǎn)能15萬輛整車生產(chǎn)能力；

2022年，今年路特斯計劃將銷售和服務(wù)網(wǎng)點繼續(xù)覆蓋到北京、廣州、深圳、杭州、阿姆斯特丹等全球21個重點城市……

一切井然有序，靜待路特斯“風(fēng)馳電掣”而來。

03

“追風(fēng)”永不落幕

路特斯品牌似乎有一種魔性，能歷經(jīng)滄桑卻依舊永葆活力。

柯林·查普曼與路特斯Esprit

它的創(chuàng)始人柯林·查普曼突破性地啟用飛機狂熱愛好者Frank，讓他來修改Mark 8的模型，啟迪了路特斯空氣動力學(xué)的靈魂。

Mark 8是路特斯“追風(fēng)之旅”的初嘗試，它利用流線型的車身設(shè)計降低風(fēng)阻，讓汽車適應(yīng)風(fēng)的流動形狀。

而后，路特斯Type 49的誕生，率先采用尾翼設(shè)計以避免比賽時前車渦流的影響，讓路特斯學(xué)會了駕馭風(fēng)的能力。

從Type 72開始，路特斯采用創(chuàng)新的楔形車身設(shè)計，并用多項先進技術(shù)，如內(nèi)側(cè)制動器、車側(cè)散熱箱、車頂進氣盒等，奠定了當(dāng)代F1設(shè)計的基礎(chǔ)。

而Type 79的誕生，讓路特斯對空氣動力學(xué)的掌控再次進階。Type 79突破性地應(yīng)用地面效應(yīng)設(shè)計，鎖定了F1賽事未來幾年的發(fā)展趨勢。

在BBC發(fā)布會現(xiàn)場，這些代表著路特斯品牌輝煌歷史的車型先后緩緩亮相，復(fù)古的經(jīng)典造型設(shè)計瞬間將人拉回路特斯稱霸F1賽場的時代。

從1958年起，路特斯共獲得7 次世界一級方程式錦標(biāo)賽廠商年度總冠軍，6 次世界一級方程式錦標(biāo)賽車手年度總冠軍。

以至于曾經(jīng)對空氣動力學(xué)不屑一顧的恩佐·法拉利也開始拜服在路特斯的“碾壓”下，他承認：“路特斯在進行一項真正的汽車科研工作。”

而追風(fēng)之旅將永不落幕。在電動車時代，路特斯品牌帶來了純電超跑Evija和純電Hyper SUV Eletre。純電超跑Evija售價2188萬元人民幣，代表著路特斯極致的力與美；而Eletre則更傾向于“生活用車”領(lǐng)域，致力于將賽道基因普及化。

純電SUV產(chǎn)品的產(chǎn)品屬性，讓Eletre的實用性更強。智能化技術(shù)的應(yīng)用，讓更多的人通過Eletre體驗到賽道的樂趣。

目前在超豪華汽車市場中，還沒有品牌推出純電動SUV產(chǎn)品，這是一個還未被開發(fā)的空白市場。

世界上第一款純電超跑SUV是什么樣子？路特斯認為一定要是絕佳的設(shè)計、技術(shù)的組合。兼顧實用性、賽道性的Eletre顯然滿足所有想象。

特別是中國市場上，豪華品牌備受追捧。盡管有車市下行、中美貿(mào)易戰(zhàn)、新冠疫情、電動化轉(zhuǎn)型等諸多因素影響，但中國的豪化車市場表現(xiàn)卻非常堅挺，增速喜人。中國的豪車消費者們從來不拒絕任何一個有特點、有個性的品牌和產(chǎn)品。

老牌法拉利、保時捷的市場熱度自不必贅言，就連蔚來、高合等造車新勢力企業(yè)所推出的高端產(chǎn)品也備受追捧。

這是路特斯Eletre“御風(fēng)而來”的絕佳市場機遇，本身擁有深厚的品牌積淀，而迎著電動化時代這股浪潮之風(fēng)，路特斯品牌全面電氣化后的首款純電Hyper SUV市場前景如何？

值得期待！

網(wǎng)新觀點：

全球電動化趨勢下，路特斯品牌觸電會帶來什么不一樣的東西呢？

在發(fā)布會現(xiàn)場，路特斯特別把最后一款燃油跑車Emira與首款純電Hyper SUV Eletre同框展示，一個代表著向舊時代告別，一個代表著電動化時代的新生。在匈牙利語中，Eletre的意思恰好是“新生”。

在Eletre身上，我們看到它高舉空氣動力學(xué)和賽道基因的旗幟，帶著路特斯品牌74年的品牌底蘊和技術(shù)實力而來。

Eletre御風(fēng)而行，奔向智能化，賦予了汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型一個極富浪漫氣息的想象。

動力的替換不影響駕駛樂趣的獲得，甚至還因智能駕駛和智能座艙的應(yīng)用讓更多的人體驗到賽道樂趣。

這種別具一格的電動化駕乘體驗，唯路特斯能全情駕馭。