對(duì)于傳統(tǒng)燃油車而言，汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)是其最難邁過(guò)的坎兒。日前，國(guó)務(wù)院印發(fā)《“十四五”節(jié)能減排綜合工作方案》（以下簡(jiǎn)稱《方案》）?！斗桨浮返牡谒牟糠值谒臈l指出：研究制定下一階段輕型車、重型車排放標(biāo)準(zhǔn)和油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

這似乎在散發(fā)一個(gè)信號(hào)，要超越曾被定位“史上最嚴(yán)苛的國(guó)六汽車排放標(biāo)準(zhǔn)”的國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)將被提上日程。

正在實(shí)施的國(guó)六排放已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)格了，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)綜合了歐洲和美洲的標(biāo)準(zhǔn)并且在其基礎(chǔ)上提高了一些標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)車輛的尾氣排放污染物要求更加嚴(yán)苛。與此前的排放標(biāo)準(zhǔn)相比，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)在多個(gè)方面有了顯著的優(yōu)化，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定可以更加全面且客觀地判定車輛的排放水平，并且更易于執(zhí)行和監(jiān)管。

2021年《致歐盟委員會(huì)歐七排放行業(yè)信函》中表示，歐七排放標(biāo)準(zhǔn)要求尾氣的一氧化碳排放量由現(xiàn)在的500-1000mg/km減少到100-300mg/km，而氮氧化物的排放量必須降低到30mg/km。

實(shí)行更為嚴(yán)厲的歐七排放標(biāo)準(zhǔn)，首當(dāng)其沖的就是全球車企只能研發(fā)小排量?jī)?nèi)燃機(jī)甚至是新能源(純電)，雖然會(huì)有助于實(shí)現(xiàn)碳中和，但這對(duì)于現(xiàn)有的技術(shù)來(lái)說(shuō)，小型內(nèi)燃機(jī)很難將上述要素整合到一起，再者即使有技術(shù)支持，傳統(tǒng)燃油車的造車成本也將會(huì)大大提升。

根據(jù)歐七的一些限值來(lái)簡(jiǎn)單判斷我們的國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)，首先是排放污染物方面肯定是要比現(xiàn)在的國(guó)六低3-5倍，并且還會(huì)加強(qiáng)遠(yuǎn)程監(jiān)管。無(wú)論是歐七還是國(guó)七，最主要的變化都是降低排放污染物的限值，以獲得更加清潔的尾氣。

“研究制定下一階段輕型車、重型車排放標(biāo)準(zhǔn)和油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。”再度給我們敲響了警鐘。對(duì)于車輛來(lái)說(shuō)，最艱巨的挑戰(zhàn)在于排放控制設(shè)備的耐久性。除了排放控制設(shè)備的耐久性之外，汽車制造商還必須通過(guò)實(shí)車道路排放（RDE）測(cè)試，其難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)在受控的實(shí)驗(yàn)室條件下用滾筒道路模擬機(jī)來(lái)完成測(cè)試。未能達(dá)成車輛終生低排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車制造商不僅將承受巨額罰款，還會(huì)失去消費(fèi)者的信任，因此他們必須竭盡全力達(dá)標(biāo)。基于此，車輛的研發(fā)成本定會(huì)水漲船高。

目前，行業(yè)里面有兩種猜測(cè)的聲音，對(duì)于裝配柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型來(lái)說(shuō)，一種是提升熱效率，提高燃油的燃燒效果，降低污染物的排放。另外一種是采用混動(dòng)方案，借助電機(jī)來(lái)減少柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在某些車速、轉(zhuǎn)速情況下的使用頻次和時(shí)間，以此來(lái)降低單位里程內(nèi)的排放污染物，從而滿足法規(guī)要求。