2021年的中國皮卡市場(chǎng)以39.1萬輛的終端銷量數(shù)據(jù)收關(guān)，同比下滑1.6%，是終端市場(chǎng)近四年中唯一的一次負(fù)增長，不過這唯一的一次負(fù)增長與市場(chǎng)的大環(huán)境有極大關(guān)聯(lián)，一方面受到疫情影響，另一方面則受到極為嚴(yán)重的芯片短缺問題掣肘，尤其是芯片短缺問題對(duì)皮卡市場(chǎng)的走向產(chǎn)生了關(guān)鍵性影響。而且芯片對(duì)汽車行業(yè)的影響不僅僅是在國內(nèi)，更是全球范圍的。所謂居安思危，正是2021年成為近些年唯一一次的終端市場(chǎng)銷量下滑，也讓不少人開始思考未來國產(chǎn)皮卡應(yīng)該走向何方，又該如何破局。

所以對(duì)于不少國產(chǎn)皮卡品牌來說，想要持續(xù)保持銷量的增勢(shì)，短期來看，如何解決芯片以及皮卡市場(chǎng)擴(kuò)容是當(dāng)務(wù)之急，所以，我們看到不少廠家制定了針對(duì)采購芯片的策略，以及主打乘用化人群，將皮卡推向高端市場(chǎng)、同時(shí)推向和SUV市場(chǎng)重疊的家用人群所做的努力。但長遠(yuǎn)打算，雖然皮卡標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)以及多地的解禁政策在預(yù)示著國內(nèi)皮卡市場(chǎng)一定會(huì)越來越好，不過想在短時(shí)間內(nèi)讓國內(nèi)皮卡市場(chǎng)擴(kuò)容其實(shí)還是個(gè)難題，同時(shí)全球多個(gè)新興市場(chǎng)表現(xiàn)出的強(qiáng)大活力，都在指出國產(chǎn)皮卡出海的確是個(gè)不錯(cuò)的解決方案，所以筆者就來看看目前全球幾大市場(chǎng)的表現(xiàn)，看看未來又會(huì)有哪些機(jī)會(huì)。

美國和加拿大市場(chǎng)

數(shù)據(jù)顯示，2021年美國皮卡市場(chǎng)全年銷量達(dá)到了284.2萬輛，同比下滑3.14%。上半年，美國皮卡市場(chǎng)銷量同比增幅高達(dá)14%，進(jìn)入下半年后受到疫情和芯片短缺的雙重打擊，沒能延續(xù)上半年的增長態(tài)勢(shì)。而加拿大市場(chǎng)2021年全年銷量在達(dá)到了33.6萬輛，同比下滑了11.1%，整體銷量或被泰國反超。

即使面臨疫情以及芯片問題的打擊，北美市場(chǎng)仍然是全球最大的皮卡市場(chǎng)，從年銷量這一點(diǎn)來看就無人能敵，而且從銷量來看，可以清晰的看到新興事物在美國的接受度仍然是不錯(cuò)的，比如新上市的承載式產(chǎn)品福特Maverick和現(xiàn)代Santa Cruz月銷成績屬實(shí)不錯(cuò)，而且對(duì)于目前還未上市的一眾新能源皮卡產(chǎn)品來說，像特斯拉的Cybertruck、福特F-150 Lightning、GMC悍馬EV和Rivian R1T等已經(jīng)均收獲了不錯(cuò)的訂單量。可以說，美國皮卡市場(chǎng)由于其強(qiáng)大的消費(fèi)根基以及較高的生活水平，決定了超大容量的市場(chǎng)、同時(shí)消費(fèi)者也更容易接受新鮮事物。

不過，相對(duì)來說美國市場(chǎng)仍然和其他地區(qū)市場(chǎng)的用車習(xí)慣不同，由于美國地廣人稀，相對(duì)較低的油費(fèi)，都成為了全尺寸皮卡最好的土壤。但是目前國內(nèi)僅有長城擁有首款全尺寸皮卡，而且還未正式上市，所以對(duì)于美國市場(chǎng)來說，并不一定是國產(chǎn)皮卡的最佳選擇。同時(shí)，美國有非常著名的雞肉稅，對(duì)于國外進(jìn)口的商用車有著較高的稅費(fèi)，所以也促使豐田、日產(chǎn)等外來皮卡廠商紛紛在美國當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，但是對(duì)于豐田等廠商來說，旗下的轎車以及SUV都在美國有銷售，所以建廠會(huì)攤銷成本，而對(duì)于國產(chǎn)品牌皮卡來說這其實(shí)是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)，也意味著進(jìn)軍美國市場(chǎng)必須是全陣容“參賽”。

早在2019年長城炮正式量產(chǎn)下線時(shí)，長城汽車董事長魏建軍就曾表示：“美國市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，并不是產(chǎn)品本身的問題，而是美國的文化，美國的法律，以及很多未知的地方。實(shí)際上我們一直在組織研究美國的市場(chǎng)，法律和文化，美國也是很排外的，不是想象得那么民主。美國有很多限制，比如三三七法案，而且美國的律師是等著我們中國汽車去的，人家早做好準(zhǔn)備了。”面對(duì)美國市場(chǎng)相對(duì)的保守，魏建軍還表示：“美國人也是很愛國的，他們開放性也不是很強(qiáng)，這就要求我們要去融入他們的社會(huì)，不然歧視性是很大的，聯(lián)想、華為，包括福耀，實(shí)際上都不是那么順利的。中國人是很包容的，我們的民族也多，外來人我們也不排斥，都是很友好的，他們就沒有那么友好。”

澳洲市場(chǎng)

澳大利亞2021年共售出皮卡22.2萬輛，與國內(nèi)和美國市場(chǎng)不同，澳洲市場(chǎng)在2021年同比大增23.94%，讓人們看到了澳大利亞市場(chǎng)強(qiáng)勁的活力，同時(shí)，皮卡車型占整個(gè)新車銷售的21.18%。可以說，澳洲是目前極具活力的皮卡市場(chǎng)，所以像豐田、五十鈴、福特等一眾全球化較早的皮卡品牌很早就在澳洲市場(chǎng)深耕，所以我們可以看到澳洲皮卡市場(chǎng)是根本沒有本土品牌的，基本都是美國和日本的皮卡品牌，而且這些品牌也都選擇在人工較為低廉的泰國設(shè)廠生產(chǎn)，再出口到澳洲市場(chǎng)。

不過，對(duì)于海外品牌來說，澳洲市場(chǎng)因?yàn)橐Ｗo(hù)本土汽車制造商，所以進(jìn)口的汽車和皮卡會(huì)對(duì)價(jià)格高于68,740澳元的新車征收5％的進(jìn)口關(guān)稅，10％的GST（增值稅），而對(duì)于超出68,740澳元的新車還會(huì)收取33%的奢侈稅，不過收奢侈稅的時(shí)候還會(huì)參考該車的燃油經(jīng)濟(jì)性，不過這也就不是皮卡該考慮的問題了。

也正是澳洲目前較低的稅率成為了不少皮卡品牌想要爭(zhēng)奪的一塊市場(chǎng)，所以我們看到國內(nèi)的皮卡品牌包括長城和上汽大通已經(jīng)積極布局澳洲市場(chǎng)，長城和上汽大通兩個(gè)國產(chǎn)品牌均進(jìn)入到皮卡排行榜的前十名，長城炮以6906輛的成績位居第九位，上市僅一年就憑借領(lǐng)先對(duì)手的出色配置和極高的性價(jià)比占據(jù)C位，成為國產(chǎn)品牌的第一位。上汽大通T60自2017年9月上市至今，以英國經(jīng)典品牌LDV深耕澳洲市場(chǎng)5年，取得了市場(chǎng)第十位的成績。

而且，澳洲市場(chǎng)與車輛相關(guān)的法律、法規(guī)以及車輛的各種分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)基本和歐洲類似，而我國的汽車大部分標(biāo)準(zhǔn)也沿承自歐洲體系，也讓中國汽車出口到澳洲在法律法規(guī)的匹配上不至于耗費(fèi)太多的精力。不過，真的要想在澳洲立足，通過各項(xiàng)法律法規(guī)還是要依靠自身的實(shí)力，比如長城炮就在2021年成為ANCAP全新標(biāo)準(zhǔn)下首個(gè)獲得五星評(píng)級(jí)的中國品牌，成為澳洲皮卡市場(chǎng)新標(biāo)準(zhǔn)下五星評(píng)級(jí)車輛的之一。據(jù)筆者了解，長城炮獲得澳洲碰撞的五星評(píng)級(jí)，并不僅僅是為了證明整車的安全性，更是為了長遠(yuǎn)打算，因?yàn)槟壳霸诎闹薜脑S多行業(yè)客戶以及非?；鸨墓こ套廛嚬?，都明令要求采購的皮卡只能是ANCAP五星評(píng)級(jí)的車輛，所以長城炮獲得此項(xiàng)評(píng)級(jí)后，更有助于其立足澳洲市場(chǎng)。

最后，澳洲市場(chǎng)的皮卡售價(jià)相對(duì)較高，而且民眾對(duì)于皮卡的接受度高，都讓國產(chǎn)皮卡可以憑借極高的性價(jià)比快速打入到市場(chǎng)中，種種跡象都在表明，澳洲市場(chǎng)的確是未來國產(chǎn)皮卡出海的一個(gè)關(guān)鍵市場(chǎng)。

拉丁美洲市場(chǎng)

最后，筆者要來聊聊拉美市場(chǎng)，拉美市場(chǎng)是目前眾多車企公認(rèn)的新興市場(chǎng)，拉美市場(chǎng)的銷量很大程度上取決于其主要市場(chǎng)的銷量，這其中就包括巴西、墨西哥和阿根廷，這些市場(chǎng)的銷量直接占據(jù)了拉美市場(chǎng)銷量的近一半。而毋庸置疑，豐田海拉克斯在拉美市場(chǎng)仍然是銷量最高的皮卡車型，2021年拉美市場(chǎng)的總銷量達(dá)到13.2萬輛，占整個(gè)拉美市場(chǎng)份額的2.8%，而在其之后的則是像菲亞特Strada和菲亞特Toro這樣的承載式小皮卡，年銷量也能達(dá)到10萬輛級(jí)別，這類皮卡能在拉美市場(chǎng)火爆，尤其是巴西和阿根廷，主要取決于該車極低的售價(jià)和用車成本。

國產(chǎn)皮卡想要入局拉美市場(chǎng)，優(yōu)勢(shì)是品牌認(rèn)可度較高，拉美市場(chǎng)對(duì)于中國品牌的印象都普遍較好，而且國產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)型皮卡產(chǎn)品也能滿足拉美市場(chǎng)對(duì)于用車成本的挑剔。但是對(duì)于拉美市場(chǎng)來說，難點(diǎn)就在于國產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)型皮卡普遍是非承載式車身的傳統(tǒng)皮卡產(chǎn)品，如何能做到像菲亞特Strada這樣產(chǎn)品在貨運(yùn)屬性和家用屬性取得平衡是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。