在豪華品牌中大型轎車中選車，消費者關注的是如何獲得最大化的豪華滿足感，并且商用家用都可以無縫切換。在這個級別中，梅賽德斯-奔馳長軸距E級轎車一直具有極高的關注度，并且無論商務接待還是家用出行都能做到平衡，這也是它的豪華感能在同級別中形成明顯差異的原因。但由于目前該級別競爭激烈，對于有購車需求的消費者來說，高效率獲得車型的亮點，對于選購來說有著很大的幫助。所以，本文通過設問的形式，著重解決消費最關注的幾個問題。

1.顏值是否能給你足夠的面子？

2022款奔馳E級的前臉分為兩個版本。立標版車型前臉配備扁平的橫幅式鍍鉻進氣格柵，其造型似乎讓我們看到了當年“虎頭奔”的強大氣場。兩側為幾何光束頭燈組，折角設計的LED日行燈十分犀利。下方的前包圍采用了貫穿式設計，內部精致的菱形網(wǎng)格搭配鍍鉻包邊，使車頭更顯沉穩(wěn)，再配上屹立于車頭的奔馳立標，營造出不亞于奔馳S級的尊貴感。

運動版車型采用了AMG風格的前臉設計。突出的“Shark nose”進氣格柵內部采用密集的點陣式鍍鉻元素裝飾，極具視覺沖擊力，在搭配兩側的幾何多光束大燈后，顯得侵略性十足。而下方的前包圍也采用了更加夸張的咬合式設計，兩側巨大的風刃造型展示出不俗的運動性能。

車身側面造型簡潔流暢，一條張力十足的弧形腰線貫穿頭尾，勾勒出屬于奔馳品牌特有的優(yōu)雅氣質。短前懸長后懸的設計比例也讓整臺車看上去氣勢十足。我們通常說簡約的設計最能體現(xiàn)設計師的功力，那奔馳E級的側面就是最出色的作品之一。

車尾部分的造型圓潤飽滿。兩側狹長的尾燈組在造型上向奔馳S級看齊，在夜間擁有極高的辨識度。中央的橫幅式鍍鉻飾條拉伸了車身視覺上的寬度。下方后包圍上配備了雙邊共兩出的幾何形排氣，彰顯豪華車氣場的同時進一步強化了運動感。

2022款奔馳E級的顏值依然十分能打。兩種不同的前臉設計散發(fā)出兩種不同的風格，可嚴肅可活潑，可商務可運動，在保持奔馳品牌格調的同時，給到了消費者更多選擇和足夠的面子。

2.內飾是否能給你帶來豪華駕乘體驗？

說到對于豪華感的營造，奔馳絕對是最有發(fā)言權的那位。進入到2022款奔馳E級的內部，一眼就能看出這是一套承襲自奔馳S級的內飾設計。環(huán)抱式的座艙通過真皮、胡桃木分割出層次感，再以金屬飾件加以點綴，這就是最純粹的豪華。

如果說白天的奔馳E級是行政范兒，那么等到暮色降臨，車里美輪美奐的氛圍燈亮起，悠揚的音符從柏林之聲音響緩緩流出，縈繞在耳旁，這就是令人流連忘返的愛樂之城夜晚。

當然奔馳對于豪華的理解并不僅限于高檔材質和音響。在中控臺上，雙12.3英寸顯示屏將全液晶儀表盤和中控屏連為一體，這開創(chuàng)性的設計將豪華與科技相融合，成為了后來者們爭相模仿的對象。同時全新的三幅式多功能方向盤造型精致，功能豐富，代表著奔馳E級一直在與時俱進。

奔馳對于內飾細節(jié)的把控同樣出色。例如將座椅調節(jié)按鈕放在門板上，據(jù)說是為了讓用戶在調整座椅時不會刮花自己的名表，同時也節(jié)省出了橫向空間，便于放下更加寬大舒適的座椅。

作為一款行政級別的轎車，2022款奔馳E級的后排同樣也足夠豪華。在門板、中央空調出風口處都運用了大面積的高檔胡桃木進行裝飾，結合大面積的皮質包裹營造出極強的豪華氛圍。同時，2022款奔馳E級后排還擁有源自邁巴赫的經(jīng)典三角窗設計以及航空頭枕，新增的7英寸后排觸摸屏可以調節(jié)氛圍燈、多媒體、后排座椅按摩以及遠程操作前排中央顯示屏，為后排乘客帶來越級的尊享乘坐環(huán)境。

3.空間在同級車型中是否處于領先地位？

作為奔馳品牌的中流砥柱，奔馳E級的空間表現(xiàn)自然不會讓人失望。不過只談空間數(shù)量的多少而不談尺寸，那多少有些耍流氓。2022款奔馳E級的長寬高尺寸分別為5078/1860/1490mm，軸距更是達到了3079mm，除了車寬之外，各項數(shù)據(jù)全面超越老對手奧迪A6L，這也為大空間奠定了基礎。

首先是前排空間，身高178mm的體驗者坐進去調好駕駛坐姿后，頭部空間有著1拳的余量，左右胳膊也能很自由的舒展。

來到后排，調整好坐姿后，頭部空間也有1拳的余量，而腿部空間有著2拳還富余的余量，可以輕松翹起二郎腿，乘坐空間可謂是相當充裕。再加上后排座椅的角度偏大，可以得到一個較躺的姿勢，即使是長途出行也不會覺得累。

其實上升到奔馳E級這個級別的車型，消費者對于儲物空間反倒是不會特別在乎，但2022款奔馳E級仍然做了充足的準備。前排部分除了常規(guī)的門板儲物槽、手套箱以及中央扶手箱之外，打開觸控板前方的蓋板，就能得到兩個杯架以及點煙器電源。

后排部分的空調出風口下方也設計了兩個杯架，除了放水瓶之外也能放下日常的一些雜物。而將后排座椅中央扶手放下，還能獲得一個儲物格以及放手機的托盤。

后備廂的空間無論是進深還是寬度都非常不錯，并且設計規(guī)整，易于存放物品。此外，還在后備廂一側設計了網(wǎng)兜，用于存放一些零散物件，為用戶考慮得十分周到。

由此我們可以看到2022款奔馳E級無論是在乘坐空間還是儲物空間方面，都表現(xiàn)得非常出色，這得益于同級領先的車身尺寸和軸距?？梢哉f在國內深耕幾十載的奔馳更懂國人的需求，將“大”的優(yōu)勢展現(xiàn)地淋漓盡致。

4.配置在同級車型中是否足夠良心？

跟中大型豪華轎車聊配置似乎意義并不大，畢竟處于同一級別的車型基本都將市面上常見的主被動安全配置、輔助配置以及科技配置拉滿。那么它們入門車型的配置情況如何呢？誰才是同級標桿、業(yè)界良心呢？

首先是主被動安全配置方面，2022款奔馳E級除了標配主副駕安全氣囊、前排側氣囊、前后排頭部氣簾以外，還標配了行人保護系統(tǒng)、預防性安全系統(tǒng)、主動式制動輔助系統(tǒng)、胎壓顯示、全車安全帶未系提醒、疲勞駕駛提醒等配置。而同級的寶馬5系和奧迪A6L都缺席了全車安全帶未系提醒，寶馬5系甚至連主動剎車也沒有配備。

另外，2022款奔馳E級還全系標配了霧霾終結者3.0這項配置，能有效過濾掉空氣中的PM2.5等有害物質，為車內乘員提供了一個健康的乘坐環(huán)境。

輔助配置方面，2022款奔馳E級配備了前/后駐車雷達、倒車影像、定速巡航、自動泊車入位、自動駐車、上坡輔助、懸架軟硬調節(jié)以及可變轉向比功能。對比來看，寶馬5系和奧迪A6L都缺失了自動泊車入位和懸架軟硬調節(jié)這兩項功能。作為中大型豪華轎車，自動泊車入位能很好地解決因車身過大不好停車的難題，而懸架軟硬調節(jié)功能則是可以進一步提升整車的行駛品質。

科技配置方面，2022款奔馳E級配備了雙12.3英寸大屏，同時提供蘋果CarPlay和百度CarLife互聯(lián)，并且內置了車聯(lián)網(wǎng)，支持OTA升級，而且前排還擁有無線充電功能。這方面寶馬5系與奔馳E級的表現(xiàn)相近，但奧迪A6L卻不盡人意，百度CarLife和OTA升級均不支持，也沒有無線充電這一功能。

通過將2022款奔馳E級的入門車型與同級別競爭車型對比可以看出，即便是奔馳E級的入門級車型，在主被動安全配置、輔助配置以及科技配置方面都要更加豐富，標桿身份實至名歸。

5.動力操控是否符合這個價位的水平？

動力方面，2022款奔馳E級全系搭載的都是2.0T渦輪增壓發(fā)動機+9AT的這套動力組合，根據(jù)配置不同，提供高/低功率兩種調校，最大功率分別為190kW 和145kW，峰值扭矩分別為370N·m和320N·m，百公里加速時間分別可以做到6.9秒和7.7秒，這對于一臺中大型豪華轎車來說，動力完全夠用。

傳動結構方面，2022款奔馳E級提供后驅和全時四驅兩種布局。后驅的奔馳E級別看它是一輛中大型豪華轎車，在彎道里只要稍稍給油，便會讓你體驗到極佳的駕駛樂趣，直線上深踩加速踏板，充盈的動力儲備可以讓車內乘員明顯感受到推背感。

而四驅的奔馳E級所搭載的這套全時四驅系統(tǒng)，能通過電腦實時分析路況信息，控制多片式離合器實時將動力傳輸?shù)角昂筝S，保證四個車輪時刻都有足夠的抓地力。優(yōu)秀的穩(wěn)定性讓你有足夠的信心面對絕大多數(shù)路況。

操控方面，在我們大多數(shù)人的印象中，奔馳似乎更適合用來乘坐，但2022款奔馳E級的表現(xiàn)卻出乎意料。首先是轉向系統(tǒng)，握感十足的方向盤與綿密的轉向蝸輪蝸桿配合得很緊湊，由此帶來了指哪兒打哪兒的精準轉向手感。其次是懸架，我們上面提到了這臺配有懸架軟硬可調，正常行駛時將懸架調軟即能獲得舒適的乘坐體驗感，而當你想要激烈駕駛時，就將懸架調硬，此時無論是加速還是變道，都能清晰地感知到懸架充足的支撐性。

如果用一句話來概括動態(tài)表現(xiàn)，那么我認為這代奔馳E級將操控與舒適做到了并駕齊驅，這在同級同價位車型中絕對稱得上是獨樹一幟。

總結：

上世紀80年代，底盤代號W124的第六代奔馳E級正式進入國內市場，自此奔馳品牌在國人心中與豪華劃上了等號。歷經(jīng)三十余載的耕耘，2016年誕生的十代奔馳E級不辱使命，承載著前輩們的輝煌與品質繼續(xù)昂首前行，2020年其全年銷量達到了14.99萬輛，領先同級，口碑銷量雙豐收。如今2022款奔馳E級帶著更優(yōu)秀的綜合素質而來，向我們證明它依然是同級別車型中的王者。目前各大奔馳4S店內現(xiàn)車充足，購車可享最高限額6,000元/臺重購置換保險支持、年利率4.99%起金融貸款方案以及月付款人民幣899元起的“先享后選-星智享”（高首付）方案，是新年獎勵自己和回饋家庭的優(yōu)質之選。