【編者按】

11月19日，2021廣州國(guó)際車展如約而至。

歲末舉辦的廣州車展就像一張紙，等待著每個(gè)汽車品牌，每個(gè)中國(guó)汽車人在上面復(fù)盤(pán)這一年；廣州車展又像一面鏡子，折射出這一年中國(guó)汽車行業(yè)走過(guò)了怎樣的發(fā)展之路；廣州車展更像是一扇門(mén)，門(mén)的外面就是充滿希望的下一年。

2021年太不平凡了。我們已見(jiàn)識(shí)了魔幻的2020，卻沒(méi)想到2021仍跌宕起伏。國(guó)內(nèi)疫情此起彼伏，芯片危機(jī)接踵而至，每一個(gè)困難都足以讓汽車市場(chǎng)震動(dòng)、讓車企焦慮，讓大眾消費(fèi)者不安。

然而，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)展現(xiàn)出了強(qiáng)大韌性。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，中國(guó)乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)2097萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.4%。新能源汽車?yán)塾?jì)銷售254.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)180%。

中國(guó)汽車市場(chǎng)正在加速引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)邁向新時(shí)代。

本屆廣州車展共有全球首發(fā)車型54臺(tái)，其中跨國(guó)公司首發(fā)車型7臺(tái)；概念車多達(dá)28臺(tái)，其中國(guó)際品牌占9席；共展出新能源車型241臺(tái)，其中國(guó)外品牌展車88臺(tái)。展車總數(shù)高達(dá)1020臺(tái)。這些備受期待的新車背后，是中國(guó)汽車人同心戮力，迎接挑戰(zhàn)、共克時(shí)艱的強(qiáng)大信心，更展現(xiàn)出他們對(duì)2022的希冀。

本次車展，網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社專訪間邀請(qǐng)到數(shù)十位車企高管與嘉賓，一同回望2021，展望2022，記錄過(guò)去，現(xiàn)在和未來(lái)，中國(guó)車市的每一個(gè)難忘瞬間。

以下是魏牌拿鐵DHT產(chǎn)品總監(jiān)原則的精彩訪談：

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：歡迎原則總監(jiān)光臨網(wǎng)上車市直播間，我們今天一起來(lái)聊一聊整個(gè)魏牌品牌，拿鐵這款車型的一些亮點(diǎn)，尤其是用戶比較關(guān)注的一些問(wèn)題和您溝通，那么首先這次廣州車展上魏牌都帶來(lái)了哪些新車？

原則：首先是拿鐵DHT，圓夢(mèng)PHEV、摩卡NOH、瑪奇朵DHT-PHEV，還有一個(gè)摩卡的改裝版，叫做賽博摩卡。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：我們知道魏牌一直大力提智能DHT技術(shù)，這個(gè)系統(tǒng)運(yùn)用到拿鐵之后技術(shù)優(yōu)勢(shì)在哪？

原則：其實(shí)大家的技術(shù)原理差不多，只不過(guò)有一些細(xì)小的差異帶來(lái)不同的體驗(yàn)和優(yōu)缺點(diǎn)。拿鐵主要優(yōu)勢(shì)是得益于兩擋技術(shù)架構(gòu)，因?yàn)槠渌钠放疲褙S田、本田都是單擋，單檔發(fā)動(dòng)機(jī)是串聯(lián)的，急加速的時(shí)候也是串聯(lián)的，包括后邊加速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)不直接接入，不是雙擋驅(qū)動(dòng)它后邊會(huì)很乏力。

而拿鐵DHT，我們?cè)诤蠖渭铀俚臅r(shí)候它會(huì)兩擋，后力比較大這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)就可以進(jìn)入，這時(shí)候才是真正的雙擎驅(qū)動(dòng)，所以后段動(dòng)力會(huì)非常足。一般我們油門(mén)踩到底，在80公里的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：理解為就是并聯(lián)的結(jié)構(gòu)。

原則：對(duì)，就是并聯(lián)。另外一個(gè)好處是，有了兩擋之后速率比較大，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的區(qū)間就會(huì)變大。像那些車型，他們是沒(méi)有直驅(qū)，雖然說(shuō)有，但是90公里到100公里之間一小段會(huì)有直驅(qū)。

但是我們這個(gè)直驅(qū)會(huì)在50公里以后，這還是看算法，看你用的深度，看你的需求。它能直驅(qū)的時(shí)候就直驅(qū)，它直驅(qū)就會(huì)減少帶來(lái)串聯(lián)的能量損耗。因?yàn)榇?lián)發(fā)動(dòng)機(jī)要轉(zhuǎn)變，電力要轉(zhuǎn)成動(dòng)力，它可以直驅(qū)的話會(huì)更直接，油耗會(huì)更少一些，這是兩擋架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)。

從電池上也有很多優(yōu)點(diǎn)，我也做抖音也和用戶接觸。東北的朋友會(huì)問(wèn)，電池在我這是抗拒的，你這個(gè)在我這行不行。我們的電池是三元鋰電池，其他的是磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池的優(yōu)勢(shì)，一是性能大、性能好；二是耐低溫。我們?cè)诹阆?5攝氏度正常啟動(dòng)沒(méi)有問(wèn)題，所以這款車比較適合東北使用。而有些插電也好還是電池也好，東北是抗拒的。因?yàn)槔?，不管是插電也好還是純電也好，一到冬天就有電量損耗，他們就擔(dān)心這個(gè)。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：我們把專業(yè)的技術(shù)語(yǔ)言換成用戶語(yǔ)言來(lái)說(shuō)，用戶買(mǎi)到這款拿鐵DHT他就像買(mǎi)到了什么？

原則：純電的駕駛感受，新能源的油耗，快順靜省。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：您可以再細(xì)致跟我們講一講，以拿鐵為例，這個(gè)DHT它相對(duì)于“雙田”的混動(dòng)，或者對(duì)用戶來(lái)說(shuō)它有哪些優(yōu)勢(shì)？

原則：剛才說(shuō)的快，后段加速充沛有力，它可以雙擎并聯(lián)，馬上進(jìn)入并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，在高速上超車，120公里超車，我們開(kāi)到140-150去超過(guò)它，是很充沛的。但是加上電機(jī)的話，是兩個(gè)動(dòng)力在工作，也是給你很強(qiáng)的推進(jìn)感。

其實(shí)混動(dòng)車型都比較順、靜，我覺(jué)得這個(gè)靜是很大的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。從日系車來(lái)看，一踩油門(mén)那個(gè)聲音，從我們的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)是無(wú)法接受的。但是拿鐵DHT的靜不是一般的靜，不管是聲源還是ANC降噪技術(shù)都是扎實(shí)用料和做工，5毫米的夾層玻璃、3道密封、雙層前圍的設(shè)計(jì)，這是在雷克薩斯RX那種級(jí)別的車才有5毫米、雙前圍的，每個(gè)前圍都有隔吸聲材質(zhì)覆蓋，其實(shí)這種隔吸聲材質(zhì)覆蓋用料和克重是比較重要的。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：這款車已經(jīng)開(kāi)啟了預(yù)售，用戶也比較關(guān)心什么時(shí)候上市，價(jià)格策略是怎么樣，為什么定在20萬(wàn)以下，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)這個(gè)價(jià)位是不是很值得？

原則：難道這個(gè)價(jià)位沒(méi)有吸引力嗎？20萬(wàn)以下。剛才我們?cè)诎l(fā)布上說(shuō)了，要讓大家感受到更高級(jí)的動(dòng)力，以燃油車的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)更高的動(dòng)力，有更好的極致的舒適體驗(yàn)，我們的初衷就是讓大家買(mǎi)得起的一個(gè)高端。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：拿鐵DHT什么時(shí)候上市？

原則：12月份上市，具體時(shí)間沒(méi)有定下來(lái)。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：拿鐵DHT相對(duì)于同級(jí)別的競(jìng)品來(lái)說(shuō)，它的優(yōu)勢(shì)在哪？

原則：以新能源對(duì)燃油的降維打擊，現(xiàn)在合資的CR-V好，就拿它最低配的終端價(jià)格來(lái)看就是16萬(wàn)多，我剛才說(shuō)預(yù)售是16.28萬(wàn)起步。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：他們16、17萬(wàn)是只能買(mǎi)低配車？

原則：對(duì)，我們起的中杯、大杯、超大杯是迎合羅永浩那個(gè)，沒(méi)有小杯的概念，我們起步的配置就已經(jīng)到了他們高配級(jí)別了。