日前，一份9月份新能源汽車(chē)5萬(wàn)元以下銷(xiāo)量排行榜引起了關(guān)注，在這份榜單中，除了五菱宏光MINI EV以35169輛的成績(jī)遙遙領(lǐng)先外，排名前8的車(chē)型均月銷(xiāo)過(guò)千輛，其中三款車(chē)型月銷(xiāo)過(guò)6千輛，兩款車(chē)型月銷(xiāo)過(guò)2千輛，這個(gè)成績(jī)比很多主流品牌單車(chē)銷(xiāo)量都要高。

然而，這份榜單中大多數(shù)車(chē)型都名不見(jiàn)經(jīng)傳。除了長(zhǎng)安奔奔E-Star，榮威科萊威CLEVER、思皓E10X三款車(chē)尚屬主流車(chē)企旗下產(chǎn)品，其他的雷丁芒果、朋克多多、朋克美美、凌寶BOX，在此之前甚至很多人都沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)它們的名字，更不知道來(lái)自哪個(gè)品牌、哪家車(chē)企。

汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，很大程度上是品牌競(jìng)爭(zhēng)，各大細(xì)分市場(chǎng)排名前列的產(chǎn)品，也都基本上來(lái)自主流車(chē)企。所以為何上述車(chē)型能夠賣(mài)出如此高的銷(xiāo)量？五菱宏光MINI EV和它的對(duì)手們，究竟都賣(mài)給了誰(shuí)？

01

五菱宏光MINI EV的爆紅

引爆了微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的流量

梳理過(guò)去一年新能源車(chē)銷(xiāo)量走勢(shì)可以發(fā)現(xiàn)，在五菱宏光MINI EV誕生之前，隨著國(guó)家新能源補(bǔ)貼的退坡，A00級(jí)電動(dòng)車(chē)在過(guò)去兩年里市場(chǎng)份額不斷下滑萎縮，2020年一季度在整體電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的份額僅為15%。

但從去年7月開(kāi)始，A00級(jí)電動(dòng)車(chē)開(kāi)始高增量，之所以出現(xiàn)這樣的變化，正是因?yàn)槲辶夂旯釳INI EV的推出。

自去年7月24日正式上市后，該車(chē)8月零售銷(xiāo)量就達(dá)到9150輛，成為當(dāng)月國(guó)產(chǎn)品牌新能源車(chē)的銷(xiāo)量冠軍，之后更是超越特斯拉Model 3連續(xù)13個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)市場(chǎng)新能源車(chē)銷(xiāo)冠，同時(shí)在全球新能源汽車(chē)榜單上也屢次登頂。

不久前，上汽通用五菱官方宣布，截至今年9月份，五菱宏光MINI EV累計(jì)批發(fā)銷(xiāo)量突破40萬(wàn)輛，月均銷(xiāo)量超過(guò)3.1萬(wàn)，今年年底總銷(xiāo)量有望達(dá)到50萬(wàn)輛。

在“神車(chē)”五菱宏光MINI EV的拉動(dòng)下，A00級(jí)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)在去年9月就晉升為新能源第一大細(xì)分市場(chǎng)，并且市場(chǎng)份額持續(xù)回升。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月，A00級(jí)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量90355輛，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中占比27.1%；1-9月總銷(xiāo)量為568971輛，在新能源細(xì)分車(chē)市場(chǎng)中占比為31.3%。

五菱宏光MINI EV的市場(chǎng)表現(xiàn)，直接引爆了微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的流量。一方面，生產(chǎn)制造端體現(xiàn)為新品牌、新車(chē)型不斷涌入；另一方面，終端體現(xiàn)為更多人開(kāi)始關(guān)注起這類(lèi)產(chǎn)品，而且產(chǎn)品形象也從過(guò)去的“老頭樂(lè)”扭轉(zhuǎn)為時(shí)尚出行單品。

過(guò)去，這類(lèi)車(chē)身小巧、車(chē)速不快的電動(dòng)車(chē)主要用途是老年人代步車(chē)，但五菱宏光MINI EV卻憑借時(shí)尚的外觀、文化價(jià)值營(yíng)銷(xiāo)以及不到5萬(wàn)的親民價(jià)格，迅速得到廣大年輕一代的青睞。根據(jù)五菱官方數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINI EV的90后用戶(hù)占比達(dá)到72%，女性車(chē)主占比超過(guò)60%。年輕女性用戶(hù)正在成為這些產(chǎn)品的主力消費(fèi)人群。

02

賣(mài)到哪里去？

用戶(hù)大盤(pán)集中在下沉市場(chǎng)

目標(biāo)人群清晰了，那么這類(lèi)產(chǎn)品的目標(biāo)市場(chǎng)呢？來(lái)看以下兩組數(shù)據(jù)：

首先從地域上看，五菱宏光MINI EV訂單中一、二線(xiàn)城市占比37％；三、四線(xiàn)及以下城市占比55％；僅有8％來(lái)自于縣級(jí)農(nóng)村市場(chǎng)。而且出乎意料的是，上海竟然是其銷(xiāo)量最高的城市，單月銷(xiāo)量超4200輛。

再?gòu)慕K端銷(xiāo)量數(shù)據(jù)看，2020年，五菱宏光MINI EV銷(xiāo)量最大的省份是河南和山東，這兩個(gè)省份確實(shí)也是此前低速電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量最大的市場(chǎng)，份額占比分別達(dá)到19.6%和16.1%。但值得關(guān)注的是，在江蘇、浙江這類(lèi)沿海城市，這款純電動(dòng)車(chē)也擁有大量的擁躉者，份額達(dá)到8.3%和6.5%。

由此可以得出結(jié)論，購(gòu)買(mǎi)這款車(chē)的主要用戶(hù)，不是來(lái)自低線(xiàn)城市和鄉(xiāng)村小鎮(zhèn)，而是城市、甚至一線(xiàn)城市。

為何會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象？

還是其定位和用途決定的，買(mǎi)這車(chē)的用戶(hù)，大多都用來(lái)每日通勤等短途出行，對(duì)續(xù)航、配置以及速度沒(méi)有太大的需求，對(duì)價(jià)格更加敏感，對(duì)外觀顏值有著更高的要求，五菱宏光MINI EV精準(zhǔn)切中了所有的點(diǎn)。

但并不是所有這類(lèi)產(chǎn)品都能打入一、二線(xiàn)城市，這部分市場(chǎng)還是以包括五菱宏光MINI EV在內(nèi)的主流車(chē)企產(chǎn)品為主，其他邊緣車(chē)企的產(chǎn)品，更多集中在三、四線(xiàn)城市。

比如深耕短途代步出行市場(chǎng)的雷丁汽車(chē)，就瞄準(zhǔn)了目前還沒(méi)有過(guò)上有車(chē)生活6億城鎮(zhèn)人口，于是推出首款量產(chǎn)車(chē)——芒果，計(jì)劃在今年達(dá)到10萬(wàn)輛，明年40萬(wàn)輛，后年60萬(wàn)輛。

渠道布局方面，在三四線(xiàn)城市、城鎮(zhèn)市場(chǎng)，雷丁目前有3000余家一級(jí)終端門(mén)店、10000余家二級(jí)終端門(mén)店，終端下沉和輻射的程度之深、之廣，將為雷丁面向這一市場(chǎng)推廣短途代步出行產(chǎn)品，提供最強(qiáng)的保障。

綜合來(lái)看，微型電動(dòng)車(chē)目前的用戶(hù)大盤(pán)集中在下沉市場(chǎng)，目標(biāo)人群以年輕用戶(hù)為主。

03

下沉市場(chǎng)的新能源汽車(chē)普及

五菱宏光MINI EV是一種可行方案

最后，回到開(kāi)頭的問(wèn)題，為何像五菱宏光MINI EV和它的對(duì)手們能賣(mài)出如此高的銷(xiāo)量？甚至很多平時(shí)不知道名字的產(chǎn)品也是如此。

從大環(huán)境來(lái)看，其實(shí)目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展程度不一，入門(mén)級(jí)產(chǎn)品仍有巨大市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)千人保有量200輛的水平遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，全球排名大約在十名左右。而日本和美國(guó)分別為591輛、837輛。

不久前，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站發(fā)布最新全國(guó)居民收入情況，數(shù)據(jù)顯示，前三季度，全國(guó)居民人均可支配收入中位數(shù)22157元，增長(zhǎng)8.0%。其中，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入中位數(shù)32417元，增長(zhǎng)8.0%；農(nóng)村居民人均可支配收入中位數(shù)11962元，增長(zhǎng)12.3%。

相比較于人均收入，收入中位數(shù)更貼近普通民眾的實(shí)際生活水平?？梢钥吹?，全國(guó)大多數(shù)人目前的可支配收入并不高，但是他們同樣有出行需求，只是預(yù)算不會(huì)很高，這個(gè)收入水平?jīng)Q定了這個(gè)市場(chǎng)需要一臺(tái)便宜的車(chē)。

此外，電動(dòng)化浪潮已經(jīng)勢(shì)不可擋，新能源汽車(chē)普及勢(shì)在必行。從目前的市場(chǎng)格局來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出的高低端產(chǎn)品兩頭發(fā)力的“啞鈴型”特征，隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)車(chē)型和五菱宏光MINI EV的熱銷(xiāo)而愈發(fā)明顯。

顯然，在一、二線(xiàn)城市，特斯拉為首的中高端電動(dòng)車(chē)是新能源普及的主力，這類(lèi)產(chǎn)品售價(jià)大多在15萬(wàn)～30萬(wàn)元區(qū)間，高昂的價(jià)格使得它們很難覆蓋到下沉市場(chǎng)。

五菱宏光MINI EV們的存在，能夠填補(bǔ)特斯拉無(wú)力覆蓋的空白市場(chǎng)，是下沉市場(chǎng)新能源汽車(chē)普及的可行方案。

事實(shí)上，相關(guān)的行業(yè)支持政策已經(jīng)在落實(shí)當(dāng)中。去年7月15日，工信部、商務(wù)部等部門(mén)在聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》，隨后開(kāi)啟了幾輪新能源汽車(chē)的“下鄉(xiāng)潮”。今年3月又開(kāi)展了新一輪新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)，基本涵蓋市面上常見(jiàn)的現(xiàn)售的平價(jià)新能源汽車(chē)，包括上汽通用五菱、比亞迪、長(zhǎng)城等共18家車(chē)企，涉及52款車(chē)型。

觀點(diǎn)：

五菱宏光MINI EV及其對(duì)手們的熱銷(xiāo)，是因?yàn)榫珳?zhǔn)洞察到了市場(chǎng)需求，目前我國(guó)的收入水平?jīng)Q定了這里還存在著巨大的入門(mén)級(jí)市場(chǎng)。

此外，在新能源汽車(chē)普及的大潮中，微型電動(dòng)車(chē)現(xiàn)階段也是不可或缺的存在，能夠與特斯拉為主的中高端電動(dòng)車(chē)形成互補(bǔ)，完成新能源汽車(chē)普及大業(yè)。