“我是比亞迪1號(hào)試車(chē)員，每款車(chē)我都要第一個(gè)試，也是中國(guó)地區(qū)電動(dòng)車(chē)的首位用戶(hù)。”

在純電專(zhuān)屬平臺(tái)e平臺(tái)3.0發(fā)布會(huì)上，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福如此形容自己的角色。作為中國(guó)新能源汽車(chē)龍頭企業(yè)的掌門(mén)人，技術(shù)工程師出身的王傳?？梢哉f(shuō)是目前世界上最了解電動(dòng)車(chē)的人之一。

看完這次發(fā)布會(huì)，不少人都有同樣的感受：比亞迪變了。它不再是以前那個(gè)只會(huì)堆技術(shù)的理工直男，開(kāi)始向“能說(shuō)會(huì)道”的互聯(lián)網(wǎng)公司靠攏，不僅老板親自出馬做品宣，就連PPT水平也有了長(zhǎng)足進(jìn)步。

這不禁讓人想起不久前的小米十周年發(fā)布會(huì)，雷軍以”我的夢(mèng)想，我的選擇”為主題，帶來(lái)了一場(chǎng)近三小時(shí)的演講。事實(shí)上，世界級(jí)的消費(fèi)類(lèi)公司都非常擅長(zhǎng)感性認(rèn)知營(yíng)銷(xiāo)，高管作為企業(yè)發(fā)言人，既是消費(fèi)者與企業(yè)情感連接的橋梁，也是企業(yè)的認(rèn)知符號(hào)，比如蘋(píng)果的喬布斯、特斯拉的馬斯克等。

如今國(guó)內(nèi)企業(yè)也紛紛效仿這種做法，可以看到除了小米的雷軍，還有格力的董明珠，就連向來(lái)低頭做事的比亞迪邁出了第一步。

01

電動(dòng)車(chē)潛力遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)掘出來(lái)

e平臺(tái)3.0是下一代電動(dòng)車(chē)的搖籃

不過(guò)，不管外在的營(yíng)銷(xiāo)手段如何變化，技術(shù)都永遠(yuǎn)是比亞迪的底色。

從多年前深入研究新能源汽車(chē)的核心技術(shù)三電系統(tǒng)，到去年發(fā)布的“刀片電池”，再到今年的DM- i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，比亞迪每一次技術(shù)成果的展現(xiàn)都在刷新行業(yè)的認(rèn)知。

這一次，比亞迪又帶來(lái)了在純電領(lǐng)域的最新成果——e平臺(tái)3.0。

據(jù)介紹，e平臺(tái)3.0的定位是全球開(kāi)放共享的下一代智能電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)解決方案，具有智能、高效、安全、美學(xué)四大特點(diǎn)。王傳福稱(chēng)其是比亞迪在新能源汽車(chē)變革中，從上半場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)向下半場(chǎng)智能化的最關(guān)鍵布局，是下一代電動(dòng)車(chē)的搖籃。

他談到，DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)自年初發(fā)布以來(lái)大受市場(chǎng)歡迎，加速了中國(guó)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)從燃油車(chē)向新能源車(chē)的轉(zhuǎn)換，但放眼全球，純電動(dòng)汽車(chē)在全球新能源市場(chǎng)格局中占據(jù)著舉足輕重的地位，而它的潛力還遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)掘出來(lái)。

造成這種局面的一大原因是，目前阻礙消費(fèi)者選擇電動(dòng)車(chē)的諸多痛點(diǎn)依然沒(méi)有得到解決，比如對(duì)電動(dòng)車(chē)電池的擔(dān)憂(yōu)、智能駕駛輔助如何更安全、冬天開(kāi)電動(dòng)車(chē)不敢開(kāi)空調(diào)等。

“這是純電動(dòng)行業(yè)發(fā)展道路上必須要解決的問(wèn)題。”王傳福表示，e平臺(tái)3.0就是要解決上述痛點(diǎn)，打造閉眼買(mǎi)，放心開(kāi)的智能電動(dòng)汽車(chē)。

e平臺(tái)3.0集合了比亞迪目前最為先進(jìn)的電動(dòng)車(chē)技術(shù)，包括全系標(biāo)配刀片電池、全球首創(chuàng)八合一電動(dòng)力總成、全球首創(chuàng)電驅(qū)升壓快充技術(shù)、全球首創(chuàng)寬溫域熱泵、首創(chuàng)動(dòng)力電池直冷直熱技術(shù)以及車(chē)用操作系統(tǒng)BYD OS等。同時(shí)采用電池和車(chē)身一體化設(shè)計(jì)，并打造純電專(zhuān)屬傳力路徑，實(shí)現(xiàn)具備全球法規(guī)超五星安全的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。王傳福更是放出“狠話(huà)”：“讓燃油車(chē)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的上限，成為純電動(dòng)汽車(chē)的下限。”

關(guān)鍵數(shù)據(jù)方面，該平臺(tái)最大行駛里程突破1000km，充電5分鐘，最大行駛里程可達(dá)150km，熱效率最大提升20%，并降低能量損耗，能夠?qū)崿F(xiàn)-30℃到60℃的寬域工作溫度，將冬季續(xù)航里程最大提升20%，零百加速快至2.9秒。

此外，e平臺(tái)3.0還具備前后懸更短、車(chē)身姿態(tài)更低、軸距更長(zhǎng)的特質(zhì)，為整車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)提供了更自由的發(fā)揮空間，整車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)(Cd)可低至0.21，在美學(xué)設(shè)計(jì)上可以有全新的想象。基于該平臺(tái)打造的車(chē)型，小型車(chē)可以有中型車(chē)的安全，中型車(chē)可以有豪華車(chē)的性能和舒適，豪華車(chē)則可以更加個(gè)性、更加極致。

02

從電動(dòng)化轉(zhuǎn)向智能化

概念車(chē)ocean-X將在明年推出

與電動(dòng)化相比，比亞迪在智能化方面的成就并沒(méi)有那么耀眼，甚至被認(rèn)為是其最大的短板。

難道比亞迪就不重視智能化嗎？

并非如此，這其實(shí)是因?yàn)楸葋喌嫌兄约旱陌l(fā)展節(jié)奏。王傳福也早就說(shuō)過(guò)，電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)。

顯而易見(jiàn)，隨著e平臺(tái)3.0的正式發(fā)布，比亞迪迎來(lái)了開(kāi)啟智能化下半場(chǎng)的關(guān)鍵時(shí)機(jī)。

作為比亞迪從電動(dòng)化轉(zhuǎn)向智能化最關(guān)鍵的布局，e平臺(tái)3.0將傳統(tǒng)分布式電子電氣架構(gòu)整合成為域控制架構(gòu)，分為智能動(dòng)力域、智能車(chē)控域、智能座艙域和智能駕駛域四大域控，提升了系統(tǒng)交互效率。其中提升了智能座艙域、智能車(chē)控域已經(jīng)量產(chǎn)，是中國(guó)首個(gè)將域控制器量產(chǎn)的企業(yè)。

眾所周知，車(chē)用操作系統(tǒng)OS (Operating System)是底層硬件與用戶(hù)溝通的橋梁，是汽車(chē)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

因此在軟件上，比亞迪自主研發(fā)了軟硬件解耦的車(chē)用操作系統(tǒng)BYD OS，為高級(jí)別的智能駕駛，提供高標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)作體系。

值得一提的是，此次與e平臺(tái)3.0同時(shí)發(fā)布的還有一款全新概念車(chē)型——ocean-X。不同于e平臺(tái)3.0打造的首款車(chē)型海豚基于前驅(qū)平臺(tái)打造，ocean-X基于后驅(qū)平臺(tái)打造，定位為中型車(chē)，官方對(duì)這款車(chē)的形容詞是“在安全、續(xù)航、充電、智能、美學(xué)方面全面超越現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)”。前不久，海豚已經(jīng)上市，ocean-X計(jì)劃將于明年推出。

此外，e平臺(tái)3.0實(shí)現(xiàn)了從小型車(chē)到大型車(chē)的全覆蓋，支持前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)三種動(dòng)力形式，可以造出10萬(wàn)-40萬(wàn)元車(chē)型，這也意味著未來(lái)將進(jìn)一步打破比亞迪的價(jià)格天花板。目前比亞迪售價(jià)最高的車(chē)型為2021款唐EV，綜合補(bǔ)貼后價(jià)格為27.95萬(wàn)元-31.48萬(wàn)元。

03

帶來(lái)新能源整體解決方案

用切實(shí)行動(dòng)為地球降溫1℃

巴菲特曾在訪(fǎng)談中評(píng)價(jià)王傳福，“有非常多的偉大的想法，并且他也非常擅長(zhǎng)把這些想法變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。”此前，王傳福在央視“開(kāi)講啦”也曾為自己定位：“我首先是一名工程師，其次才是一個(gè)企業(yè)家。”

總結(jié)下來(lái)，王傳福不僅是一位夢(mèng)想家，更是一位實(shí)踐家。

這些年，比亞迪在王傳福的帶領(lǐng)下完成了數(shù)次轉(zhuǎn)身，從電池到汽車(chē)，再?gòu)男履茉吹杰壍澜煌?，不斷探索更廣闊的邊界，最終發(fā)展成為一家橫跨汽車(chē)、軌道交通、新能源及電子四大產(chǎn)業(yè)、總市值超過(guò)千億級(jí)的商業(yè)帝國(guó)。

早在2017年，王傳福就在一次公司高管會(huì)議上表示：“比亞迪早已不是一家電池公司，也不僅僅是一家車(chē)企，新的定位是‘新能源整體解決方案開(kāi)創(chuàng)者’”。

王傳福介紹，比亞迪的新能源整體解決方案，包括從能源的獲?。ㄌ?yáng)能電站）、存儲(chǔ)（儲(chǔ)能系統(tǒng)）再到應(yīng)用（電動(dòng)車(chē)），最終目標(biāo)是用切實(shí)行動(dòng)為地球降溫1℃。

其中e平臺(tái)3.0作為新能源整體解決方案應(yīng)用端的關(guān)鍵布局，它的推出有望加速這一進(jìn)程。該平臺(tái)將向行業(yè)開(kāi)放共享，比亞迪預(yù)期它將推動(dòng)全球智能電動(dòng)車(chē)的發(fā)展進(jìn)程提速至少三年，目前已經(jīng)有很多品牌都在談合作。

在刀片電池、DM- i超級(jí)混動(dòng)等技術(shù)成果的賦能下，比亞迪市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)強(qiáng)勁。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，8月份，比亞迪新能源銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)331.9%、達(dá)60508輛，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)市場(chǎng)的月銷(xiāo)三連冠。其中 DM-i車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)30126，成為中國(guó)歷史上首個(gè)混動(dòng)車(chē)型月銷(xiāo)破3萬(wàn)的品牌，帶動(dòng)中國(guó)混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量同比增速達(dá)193.3%，遠(yuǎn)高于同期的EV市場(chǎng)增速。王傳福透露：“在中國(guó)的多個(gè)地區(qū)，DM-i超級(jí)混動(dòng)車(chē)型已經(jīng)從合資品牌手中，奪回了緊湊級(jí)轎車(chē)和緊湊級(jí)SUV的銷(xiāo)量冠軍。”

此外，王傳福還在現(xiàn)場(chǎng)回應(yīng)了DM-i產(chǎn)能及交付問(wèn)題，并真誠(chéng)地向用戶(hù)道歉，表示產(chǎn)能將會(huì)在四季度得到改善。

觀(guān)點(diǎn)：

e平臺(tái)3.0的推出，是比亞迪在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域技術(shù)成果的一次集中展示，同時(shí)也預(yù)示著比亞迪的新能源布局將從電動(dòng)化的上半場(chǎng)轉(zhuǎn)向智能化的下半場(chǎng)。

今年5月，比亞迪解鎖了一項(xiàng)新成就，成為中國(guó)首家實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線(xiàn)的車(chē)企。雖然這一成就放在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)來(lái)看，并不算多么耀眼，但在新能源領(lǐng)域，比亞迪已成為絕對(duì)的王者。

不過(guò)，王傳福所追求的不僅僅是單一的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，而是打造一套新能源整體解決方案，e平臺(tái)3.0只是這一宏偉藍(lán)圖下的一個(gè)部分，在這之外，比亞迪還將有更大的想象空間。