縱觀汽車上百年歷史，汽車造型的發(fā)展不僅僅是設(shè)計(jì)美學(xué)的發(fā)展史，其實(shí)也是空氣動(dòng)力學(xué)的一部進(jìn)化史。早期人們更多考慮的是動(dòng)力技術(shù)的革新，而隨著汽車速度越來越快，對(duì)能耗的要求越來越高，工程師們發(fā)現(xiàn)，如何減少車輛行駛過程中的風(fēng)阻更加重要，汽車造型就開始朝著流線型進(jìn)化，風(fēng)阻系數(shù)也越來越低。

對(duì)于民用車而言，理論上風(fēng)阻系數(shù)越低越好，但是受制于車型尺寸、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、行駛穩(wěn)定性和設(shè)計(jì)美學(xué)等方面的影響，如今將風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步做低，難度越來越大，目前量產(chǎn)車中風(fēng)阻系數(shù)最低的是奔馳最新的純電動(dòng)車EQS，它的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.20Cd。不過近日，我國自主高端電動(dòng)車品牌車型智己L7也在風(fēng)阻系數(shù)有了較大的突破，達(dá)到了0.21Cd，而且這個(gè)出成績得到了中國汽研權(quán)威認(rèn)證，屬于目前世界量產(chǎn)車前三的頂尖水平。

事實(shí)上，智己L7在設(shè)計(jì)伊始，就以超低風(fēng)阻作為核心設(shè)計(jì)目標(biāo)，力求超越當(dāng)時(shí)全球最低車型——保時(shí)捷純電超跑Taycan（0.22Cd），廠家在風(fēng)阻研發(fā)投入數(shù)千萬，由30余名經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師和設(shè)計(jì)師組成聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，經(jīng)十輪設(shè)計(jì)迭代，在位于重慶的亞洲最大風(fēng)洞中心完成研發(fā)調(diào)試，最終0.21Cd的成績也確實(shí)完成了他們的目標(biāo)，而且其百公里加速時(shí)間3.9s的性能也做到了與一眾超跑處于同一水平。

水滴邊沿曲線設(shè)計(jì)，造就超流暢車頂弧線 

公認(rèn)已知風(fēng)阻系數(shù)最低的物體是水滴。水滴邊沿弧線極致平滑，是造就其超低風(fēng)阻系數(shù)的關(guān)鍵因素。被風(fēng)修飾過的水滴，呈現(xiàn)出極致流暢的曲線之美。

先進(jìn)的仿真計(jì)算機(jī)精確計(jì)算出最佳的空氣動(dòng)力學(xué)夾角：25.9度前風(fēng)窗傾角+16度尾窗頂夾角。在此基礎(chǔ)上，經(jīng)驗(yàn)豐富的智己設(shè)計(jì)師從極致平滑的水滴邊沿曲線獲得靈感，一筆繪制出曲率完美、極具美感的超流暢車頂弧線，這也是智己L7百萬曲線最精彩的部分。

智己L7秉承低趴、順暢的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)思路，運(yùn)用極具未來感的一體化設(shè)計(jì)理念，用簡明的線條一筆勾勒出最純凈的曲線之美。俯沖車頭、超低機(jī)蓋、超低車身、超大風(fēng)窗傾角和超流線溜背式設(shè)計(jì)連成一體，一氣呵成。 極致流暢的曲線為智己L7塑造了超跑般貼地飛行姿態(tài)。

空氣動(dòng)力學(xué)部件功不可沒，同時(shí)兼具美感

智己L7嚴(yán)選空氣動(dòng)力學(xué)部件，兼具設(shè)計(jì)美感與空氣動(dòng)力學(xué)性能：主動(dòng)式進(jìn)氣格柵可根據(jù)行駛工況主動(dòng)調(diào)整，以便在合適時(shí)機(jī)能達(dá)到最優(yōu)風(fēng)阻狀態(tài)。

空氣動(dòng)力學(xué)輪轂通過為輪轂加裝空動(dòng)套件進(jìn)行優(yōu)化，改善車輪附近的亂流。

空氣動(dòng)力學(xué)尾燈與尾翼巧妙的融為一體，輕微上揚(yáng)，引導(dǎo)氣流上揚(yáng)，有效改善車輛尾部的紊流。

空氣動(dòng)力學(xué)底護(hù)板采用全覆蓋式設(shè)計(jì)，而且細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)源于高爾夫球表面氣動(dòng)原理，擁有排布規(guī)則的氣動(dòng)導(dǎo)流槽，行駛中有利于疏導(dǎo)氣流，起到引流增速的作用，可有有效提高整車底盤的空氣流速進(jìn)而改善尾部渦流，提高整車背部壓力，減小阻力。

歷經(jīng)十輪細(xì)節(jié)優(yōu)化迭代，精益求精

團(tuán)隊(duì)重點(diǎn)針對(duì)智己L7 15個(gè)關(guān)鍵部位做了全方位優(yōu)化，先后經(jīng)過十輪設(shè)計(jì)迭代，研發(fā)投入數(shù)千萬。在歷經(jīng)多次試驗(yàn)、循環(huán)論證、不斷打磨之后，風(fēng)阻系數(shù)累計(jì)下降了30%，相當(dāng)于從普通火車風(fēng)阻（0.7Cd）下降到高鐵（0.48Cd），最終實(shí)現(xiàn)0.21Cd超低風(fēng)阻。

智己L7的工程師為此共完成了5輪風(fēng)洞試驗(yàn)驗(yàn)證，累計(jì)試驗(yàn)時(shí)間超過150小時(shí)（EC6僅為16個(gè)小時(shí)）；近900次仿真計(jì)算，超過90萬核時(shí)（小鵬P7僅為20次，EC6僅為220次）。

此外，以下15個(gè)關(guān)鍵部位優(yōu)化，也能發(fā)現(xiàn)這確實(shí)是一項(xiàng)大工程：

1.前大燈造型進(jìn)行臺(tái)階優(yōu)化，改善大燈區(qū)域至前翼子板邊緣的過渡，消除面差，以此改善車2.頭側(cè)面氣流分離的情況，風(fēng)阻系數(shù)降低0.008Cd;

3.采用主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，風(fēng)阻系數(shù)降低0.016Cd；

4.對(duì)格柵造型及深度進(jìn)行優(yōu)化，降低格柵深度，風(fēng)阻系數(shù)降低0.003Cd；

5.后視鏡內(nèi)側(cè)面與三角窗平行或成“倒喇叭狀”，風(fēng)阻系數(shù)降低0.003Cd；

6.外擴(kuò)前翼子板和前輪眉，風(fēng)阻系數(shù)降低0.003Cd；

7.前唇造型造型，向前延伸約25mm，風(fēng)阻系數(shù)降低0.003Cd；

8.輪轂采用空氣動(dòng)力學(xué)套件，風(fēng)阻系數(shù)降低0.005Cd；

9.優(yōu)化前保整體型面，更加順滑，風(fēng)阻系數(shù)降低0.004Cd；

10.行李箱后邊界位置下降25mm，風(fēng)阻系數(shù)降低0.003Cd；

11.尾翼造型延長約29mm，風(fēng)阻系數(shù)降低0.004Cd；

12.優(yōu)化底盤前護(hù)板，流經(jīng)車底部分的氣流更加平滑，風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化0.010Cd；

13.優(yōu)化底盤后護(hù)板，風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化0.004Cd;

14.加裝前輪阻風(fēng)板，風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化0.012Cd;

15.加裝后輪阻風(fēng)板，風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化0.004Cd;

16.后擴(kuò)散器：通過優(yōu)化后擴(kuò)散器角度、X向后延伸，以此減少氣流在智己L7尾部形成的渦旋，風(fēng)阻系數(shù)降低0.004Cd。

總結(jié)：電動(dòng)車由于天生重心更低，而且沒有大尺寸發(fā)動(dòng)機(jī)，車頭設(shè)計(jì)有更多發(fā)揮空間，因此可以做到低風(fēng)阻系數(shù)，但是如果將設(shè)計(jì)美感和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及操控穩(wěn)定性考慮進(jìn)來，就是一個(gè)相當(dāng)艱難的過程，智己L7能做到世界頂尖水準(zhǔn)，可以看到工程師和設(shè)計(jì)師們確實(shí)發(fā)揮相當(dāng)好的協(xié)同作用，大量零部件的優(yōu)化，以及遠(yuǎn)超行業(yè)的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證時(shí)長也保證了這一壯舉的達(dá)成。