作者 李蠻

1，一個(gè)偉大的假設(shè)

疫情開始以后，人類的生活發(fā)生了巨大的變化，很多汽車賽事都搬到網(wǎng)上通過(guò)游戲來(lái)相互較量。但是一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，在現(xiàn)實(shí)中成績(jī)出色的賽手，在游戲里的駕駛水平一樣很高。于是我想出一個(gè)假設(shè)，在游戲里成績(jī)出色的玩家，能否在現(xiàn)實(shí)賽道里發(fā)揮出色。

我是一個(gè)在各種賽道上豁豁了快20年的老試車手，同時(shí)也資深的賽車游戲玩家。我能夠體會(huì)到實(shí)際上現(xiàn)實(shí)和游戲的差距正在越來(lái)越小，一方面真車越來(lái)越好開，另一方面游戲越來(lái)越真實(shí)。

因此我的假設(shè)很可能在某一天就被驗(yàn)證，盼著盼著這一天就來(lái)到了。受邀來(lái)到意大利，參加法拉利SF90 Stradale Assetto Fiorano配置版在Fiorano賽道試駕。

2，F(xiàn)iorano賽道

Fiorano賽道（Fiorano Circuit）是法拉利公司的一條私人賽道，專用于測(cè)試公司的賽車。賽道位于意大利菲奧拉諾-莫代內(nèi)塞市，靠近馬拉內(nèi)羅,即法拉利公司和一級(jí)方程式賽車法拉利車隊(duì)總部的所在地。

賽道始建于1972年，建造時(shí)寬8.4米，長(zhǎng)3000米。1992年后，加裝了一條障礙道，長(zhǎng)度變?yōu)?021米。1996年，賽道的一個(gè)大角度彎被減緩，總長(zhǎng)度有縮短了24米。法拉利一級(jí)方程式賽車在菲奧拉諾賽道的平均速度能達(dá)到160千米/時(shí)，最高位290千米/時(shí)。由于是測(cè)試賽道，其轉(zhuǎn)角的變化幅度非常大。最大的轉(zhuǎn)彎直徑為370米，最小轉(zhuǎn)彎直徑只有13.71米。因此法拉利能用它來(lái)模擬其他賽道的行駛。

賽道裝備了先進(jìn)的測(cè)速儀，不但是法拉利的開發(fā)用賽道，而且購(gòu)買法拉利跑車的客戶可以在該賽道上測(cè)試他們的新車。這條賽道沒(méi)有發(fā)車區(qū)，也從來(lái)不舉辦任何正式比賽，所以Fiorano賽道的特點(diǎn)就是專屬、私密和高難度。

3，Assetto Fiorano配置包

SF90 Stradale的 Assetto Fiorano是第一款以法拉利專屬賽道命名的配置包，之后296GTB也會(huì)提供 Assetto Fiorano配置包。這個(gè)配置包的核心思想就是通過(guò)輕量化和操控強(qiáng)化在不改變動(dòng)力的前提下，提高車輛的賽道成績(jī)。

Assetto Fiorano配置包里，原車的標(biāo)準(zhǔn)懸掛系統(tǒng)被為高端賽車設(shè)計(jì)的Multimatic 減震器和鈦彈簧所取代。車門板和車身底部的零件被碳纖維部件取代。整個(gè)排氣系統(tǒng)被換成更輕的鈦金屬系統(tǒng)。據(jù)法拉利稱，這總共減輕了 30公斤的重量。有趣的是保時(shí)捷的911 Turbo S的輕量化包不多不少也減重了30公斤。

Assetto Fiorano配置包還包括一個(gè)更大的后擾流板，可提供更大的下壓力。超粘性的米其林 Pilot Sport Cup 2 輪胎，以代替標(biāo)準(zhǔn)的倍耐力 P Zeros。如果需要更大的抓地力，Pilot Sport Cup 2 R 輪胎是一個(gè)更佳的選擇。

Assetto Fiorano配置包還可以選擇特殊涂裝，這個(gè)從車頭貫穿到車尾的黃色大箭頭充滿戰(zhàn)斗氣息，就好像古代的戰(zhàn)士在臉上涂的特殊油彩，來(lái)表示自己的威猛。配置包的安全帶也變成了4點(diǎn)式賽車專用安全帶。

選擇Assetto Fiorano配置包只需要付出額外的649,300元人民幣，這個(gè)價(jià)位對(duì)于SF90 Stradale已經(jīng)非常“親民”。

4，SF90 Stradale Assetto Fiorano配置版的相同之處

輕量化的SF90 Stradale在動(dòng)力搭配上沒(méi)有變化，依然是780馬力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)配合總功率220馬力的3臺(tái)電動(dòng)機(jī)。其中2臺(tái)電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前輪，因此SF90 Stradale可以說(shuō)是法拉利第一部4驅(qū)混動(dòng)超跑。

而且也是法拉利第一部以觸摸方式啟動(dòng)的車，高科技十足的全液晶儀表盤和只剩一個(gè)旋鈕的方向盤向我們揭示了未來(lái)的方向，與之相比用來(lái)熱身的F8簡(jiǎn)直就是NOKIA時(shí)代的產(chǎn)物。

5，駕駛感受

很多超跑一旦選裝了賽道性能包都會(huì)例行公事一樣變得動(dòng)力更暴躁、懸掛更硬，方向盤更重，剎車還會(huì)吱吱作響，總之就是無(wú)時(shí)不刻在提醒你“干就對(duì)了！”SF90 Stradale Assetto Fiorano配置版完全沒(méi)有這個(gè)意思，馬路上幾乎不會(huì)感到和普通版的區(qū)別，只有真正上了賽道，才會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn)，原來(lái)這么好開！

現(xiàn)在要回到文章的開頭，我的那個(gè)偉大的假設(shè)終于可以驗(yàn)證一下。雖然我曾經(jīng)在Fiorano賽道跑過(guò)不少次，但也做不到了如指掌，最近一次在這里試駕還是812 Superfast，那都是4年前的事情了。于是在出發(fā)的前兩周，我瘋狂地在游戲里用FXX刷這條賽道的圈速，直到和現(xiàn)實(shí)世界的官方數(shù)據(jù)相差不多。

當(dāng)我坐進(jìn)SF90 Stradale Assetto Fiorano配置版開上Fiorano賽道跑過(guò)第三個(gè)彎之后，真實(shí)的物理世界和游戲的分界就開始模糊了。我還明顯感覺(jué)到SF90 Stradale Assetto Fiorano配置版比游戲里的FXX更好開，不但車尾更聽話，而且前輪的動(dòng)力讓過(guò)彎的速度更快。輕量化、升級(jí)的懸掛再配合輪胎強(qiáng)大的抓地力，屁股底下這輛SF90 Stradale Assetto Fiorano配置版就好像是飛在賽道上的筋斗云。

第二圈以后，進(jìn)入了物我兩忘的境界，SF90 Stradale Assetto Fiorano配置版的存在感已然消失，我的內(nèi)心只有一個(gè)聲音：挑戰(zhàn)自己！能不能再推點(diǎn)遲剎車，能不能再精準(zhǔn)地切入彎心。在獲得充分的正面反饋之后，我在賽道里喊出了發(fā)自內(nèi)心的愉悅的嚎叫。這一份快樂(lè)擊中的是每一個(gè)試車手夢(mèng)寐以求的G點(diǎn)，SF90 Stradale Assetto Fiorano配置版盡情盡興地好開！

好開，這個(gè)詞很難定義，這可能比說(shuō)一個(gè)姑娘好看還會(huì)讓人引發(fā)誤解。一種觀點(diǎn)認(rèn)為好開就是讓駕駛技術(shù)一般的人也獲得極大的駕駛樂(lè)趣，而專業(yè)人事則認(rèn)為好開就是能在賽道上更精準(zhǔn)地控制車輛。

如果用游戲來(lái)打比方，就是在娛樂(lè)性和專業(yè)性之間找到平衡。我可以很負(fù)責(zé)任的告訴各位，SF90 Stradale Assetto Fiorano配置版開起來(lái)就好像玩游戲，而且是極品飛車這樣老少咸宜的游戲。然而恐怖之處在于：這種近乎魔幻的駕駛感受是在真實(shí)的物理世界營(yíng)造出來(lái)的。游戲的物理引擎可以基于開發(fā)者自由設(shè)定，但是真實(shí)的物理世界呢？答案是SF90 Stradale Assetto Fiorano配置版的行駛系統(tǒng)每一秒都在默默無(wú)聞地進(jìn)行上百次的數(shù)據(jù)計(jì)算和調(diào)整。

事后我得知，我是當(dāng)天測(cè)試媒體組里圈速最快的。這說(shuō)明兩個(gè)事實(shí)：第一，我的設(shè)想是對(duì)的，賽車游戲正在越來(lái)越真實(shí)，很多游戲里的體驗(yàn)可以反饋并應(yīng)用到現(xiàn)實(shí)世界里。第二，汽車也變得越來(lái)越友好，通過(guò)對(duì)大量數(shù)據(jù)的積累和學(xué)習(xí)，再用電子配合機(jī)械的方案予以實(shí)現(xiàn)，即便是1000馬力的超跑也可以讓普通人（我沒(méi)有考賽車駕照）獲得極大的駕駛樂(lè)趣和滿足感。

6，思考和討論

SF90 Stradale Assetto Fiorano配置版這樣劃時(shí)代的超跑標(biāo)桿，到底提供了一種什么樣駕駛樂(lè)趣？毫無(wú)疑問(wèn)，這不是簡(jiǎn)單純粹的駕駛樂(lè)趣。因?yàn)檫@種征服的過(guò)程已經(jīng)不是在和車本身較勁，而是更專注于賽道，更專注于駕駛者的內(nèi)心。

自從汽車被發(fā)明以來(lái)，工程師一直在做兩件事：為汽車做加法，為駕駛員做減法。那么SF90 Stradale Assetto Fiorano配置版剛好樹立了一個(gè)新的里程碑。但如果照此發(fā)展下去，會(huì)不會(huì)有一天駕駛樂(lè)趣會(huì)變成乘坐樂(lè)趣？這種沒(méi)有挫敗感的征服會(huì)帶來(lái)真正的快樂(lè)嗎？

好在法拉利的工程師沒(méi)有徹底關(guān)上通向簡(jiǎn)單純粹的大門，他們?cè)赟F90 Stradale Assetto Fiorano配置版的方向盤上還留下了最后一個(gè)旋鈕----牽引力控制全關(guān)。

關(guān)于作者

李蠻，77年生，愛車大叔。作為資深汽車傳媒人，曾在《名車志》、《Topgear汽車測(cè)試報(bào)告》和《汽車導(dǎo)報(bào)》等多家汽車期刊任職。2017年起轉(zhuǎn)投網(wǎng)媒，在網(wǎng)上車市和豪車事任駐歐洲記者。除了對(duì)汽車有深刻的理解和見地，本人也在數(shù)碼產(chǎn)品、古典音樂(lè)和烹飪等跨界領(lǐng)域有著莫名的追求。