對于造車新勢力來說，“超過特斯拉”已經(jīng)成為一個(gè)經(jīng)典節(jié)目，似乎喊出這句話就能給自己加一層“buff”。

這一次，是一向低調(diào)的零跑汽車。

7月15日，浙江金華，零跑汽車舉行金華 AI 工廠首臺整車下線儀式暨 2.0 戰(zhàn)略發(fā)布會，零跑科技創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官朱江明在現(xiàn)場喊出：“三年內(nèi)超過特斯拉。”

低調(diào)走過五年后，零跑汽車表示自己不想“裝”了。

朱江明的底氣來自于零跑目前所取得的成績：“我們解決了資質(zhì)問題，有了自己的智能工廠，有了三個(gè)可以發(fā)售的車型，也取得了一些可喜的銷量。”

更重要的是，從月交付量來看，零跑已經(jīng)成功躋身新勢力TOP5。

把時(shí)針撥回2015年，彼時(shí)想換條賽道的國內(nèi)安防巨頭浙江大華，把目光投向了汽車領(lǐng)域，時(shí)任大華股份副董事長兼任大華股份CTO的朱江明親自下場，成立零跑汽車。

就跟很多造車新勢力一樣，當(dāng)時(shí)也沒有多少人看好這家?guī)缀鯖]有造車背景的公司。不過5年過去后，它證明了自己。

但朱江明并不滿足于此，面向下一個(gè)5年，他又提出新目標(biāo)：“我們需要加速向前，全面邁向零跑2.0時(shí)代。”

 

 

在過去5年中，零跑從來沒有如此高調(diào)，朱江明也十分感慨，稱這是零跑自2015年底創(chuàng)立以來規(guī)模最大的一次媒體發(fā)布會。

”過去大家心目中零跑的印象都是低調(diào)、務(wù)實(shí)、默默做事，接下來的目標(biāo)是希望讓零跑的品牌更響，讓更多人知道零跑。”

為此，他甚至直接將自己的微信二維碼打在大屏幕上，這么開放的創(chuàng)始人，朱江明可能是第一個(gè)。

正如朱江明所說，零跑前幾年一直都在“埋頭趕路”，以至于品牌聲量不夠大，但同時(shí)也因此收獲了更扎實(shí)的技術(shù)積累。

朱江明將零跑定位為科技型公司，還與華為對標(biāo)，不僅因?yàn)閮杉夜颈尘跋嗨?，還因?yàn)閷夹g(shù)有同樣的堅(jiān)持。

據(jù)了解，大華視頻物聯(lián)、交通領(lǐng)域均有深厚的技術(shù)和數(shù)據(jù)積累，帶有的IT基因，是零跑能夠起跑的基本點(diǎn)之一。

朱江明表示，零跑最大的戰(zhàn)略是核心技術(shù)的全域自研。“電池包從電芯開始做，模組、PACP、BMS都是自己完成。動(dòng)力系統(tǒng)方面，在公司成立之時(shí)就成立了團(tuán)隊(duì)，同時(shí)智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等全部車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都是自己開發(fā)的。”

這樣的堅(jiān)持讓它收獲頗豐。從上半年來看，零跑表現(xiàn)不錯(cuò)。訂單突破2萬臺，位居造車新勢力第四位；累計(jì)交付量為21744臺，實(shí)現(xiàn)連續(xù)四個(gè)月上升。其中，零跑T03單車型6月上險(xiǎn)量位居新勢力單車型第三名。

作為零跑汽車的第二款車型，零跑T03可以說是品牌絕對的銷量主力，再加上剛剛上市的零跑T03舒享版，競爭力進(jìn)一步增強(qiáng)。

據(jù)了解，零跑T03舒享版也是一款十分有看點(diǎn)的新車，補(bǔ)貼后售價(jià)6.98萬元起，配備8英寸液晶儀表和10.1寸觸控車機(jī)大屏帶，NEDC純電續(xù)航里程403km，采用磷酸鐵鋰電池，電量從30%慢充至80%最快僅需3.5小時(shí)。

對于下半年，朱江明充滿期待和信心：“預(yù)計(jì)下半年訂單5.62萬臺，銷量4.8萬臺，2021年實(shí)現(xiàn)銷售6.24萬臺。”

在“埋頭趕路”的同時(shí)，零跑還有著“仰望星空”的浪漫和豪情。

發(fā)布會現(xiàn)場，朱江明公布了零跑的中長期目標(biāo)：”到2025年，我們計(jì)劃沖擊80萬臺銷售目標(biāo)，計(jì)劃占新能源乘用車市場的10%的份額。”

隨之一同公布的還有零跑2.0戰(zhàn)略，也就是零跑未來五年規(guī)劃，主要聚焦產(chǎn)品、制造和技術(shù)三方面。

具體來看，在產(chǎn)品端，在 2025 年底前推出 8 款車型，覆蓋35萬以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間，2022年進(jìn)軍海外市場；在制造端，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、信息化、智能化的制造模式轉(zhuǎn)變，最終通過打造智能制造平臺向著工業(yè)4.0的目標(biāo)前進(jìn)；在技術(shù)布局上，智能化領(lǐng)域三年內(nèi)超越特斯拉。

其中，“三年內(nèi)超越特斯拉”目標(biāo)的提出，讓整個(gè)業(yè)內(nèi)最為震驚。作為電動(dòng)汽車先驅(qū)以及全球電動(dòng)車制造企業(yè)領(lǐng)頭羊，特斯拉從來不缺少挑戰(zhàn)者，但至今還沒有看到誰能成功，在汽車屆尚算“新人”的零跑要如何做到？

為此，朱江明制定了一個(gè)更為具體的戰(zhàn)略規(guī)劃，“我們將持續(xù)投入計(jì)算中心建設(shè)，在智能化領(lǐng)域達(dá)到領(lǐng)先水平，尤其在智能駕駛，智能座艙，車聯(lián)網(wǎng)以及動(dòng)力方面，持續(xù)打造核心優(yōu)勢。”

按照計(jì)劃，零跑算法團(tuán)隊(duì)將擴(kuò)大至100+人，并于2023年底投產(chǎn)激光雷達(dá)方案，2024年實(shí)現(xiàn)全場景自動(dòng)駕駛技術(shù)。

面對外界的質(zhì)疑，朱江明回應(yīng)道：“現(xiàn)在大家可能會覺得我們在吹牛，實(shí)際上，目前我們大華的人臉識別、車牌識別技術(shù)在全球是數(shù)一數(shù)二的，我相信在AI應(yīng)用領(lǐng)域，中國更開放、更包容，未來在智能駕駛賽道中勝出的一定是中國團(tuán)隊(duì)。”

以即將于10月上市的零跑第三款車型C11為例，它所搭載的兩顆完全自主研發(fā)和擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的AI芯片凌芯01，單顆算力達(dá)到4.2 Tops，是目前主流車企所使用Mobileye eye Q4芯片算力的兩倍，能實(shí)現(xiàn)從L2到L3級別所有的智能駕駛功能，而且售價(jià)僅在20萬元以內(nèi)。

在發(fā)布2.0戰(zhàn)略的同時(shí)，零跑也迎來品牌發(fā)展歷史上的里程碑一刻——金華AI工廠首臺整車下線。

這標(biāo)志著零跑正式邁入“自產(chǎn)時(shí)代”。至此，零跑填補(bǔ)了生產(chǎn)制造上的最后一塊拼圖，形成智能智造自主全鏈條閉環(huán)。

在此之前，零跑由于沒有生產(chǎn)資質(zhì)，只能采取代工模式，合作方為李嘉誠旗下的長江汽車，這也是之前零跑汽車S01、T03尾部粘貼有“長江零跑”標(biāo)識的原因。

但零跑一直沒有放棄自建工廠，伴隨著首臺自產(chǎn)T03舒享版的下線，標(biāo)志著零跑獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，成為真正具備智能汽車自研、智產(chǎn)、銷售、服務(wù)一體化完整產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)。

同時(shí)傳出的好消息還有零跑C11。在工信部7月13號公布的第436批公示中，零跑C11車型生產(chǎn)資質(zhì)獲得批準(zhǔn)，意味著領(lǐng)跑汽車“已成為新勢力中唯一具備全面自研制造的企業(yè)”。

未來，零跑T03及零跑C11都將在零跑金華AI工廠生產(chǎn)，其車輛生產(chǎn)的企業(yè)名稱也由此前的長江汽車變更為零跑汽車。

據(jù)了解，零跑金華AI工廠位于浙江省金華市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，占地面積551畝，一期年產(chǎn)量5萬臺（后續(xù)可擴(kuò)展到25萬臺），預(yù)留二期用地490畝。除了傳統(tǒng)的沖焊涂總四大傳統(tǒng)車間，該工廠還有專門的三電車間，保證核心零部件自研自造，并且按照工業(yè)4.0智能制造標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)。

這也引來了資本對零跑的青睞。近日，零跑汽車官宣完成超45億元Pre-IPO輪融資，由中金資本領(lǐng)投，其中杭州市政府投資30億元。根據(jù)計(jì)劃，零跑汽車或?qū)⒂诮衲晗掳肽晏峤籌PO申請，預(yù)計(jì)在2021年底或2022年初在科創(chuàng)板上市。

五年蟄伏，一朝碟變，零跑汽車成功用一場發(fā)布會，讓所有人對它重新審視。

到了這一階段，朱江明不再掩飾自己的野心。顯然，在新能源汽車這條賽道上，零跑并不打算只做一個(gè)配角。

銷量增長喜人、資質(zhì)獲批自建工廠、資本青睞.....可以說，如今的零跑正在經(jīng)歷品牌有史以來最美好的一刻，提出更高的目標(biāo)無可厚非。

但市場從來不是看誰的聲音更大，不管是2025年沖擊80萬輛，還是智能化三年超過特斯拉，要想達(dá)成這些目標(biāo)，零跑還有待時(shí)間的進(jìn)一步驗(yàn)證。