隨著自主品牌在技術(shù)上的不斷推陳出新，原本一直都不占優(yōu)勢(shì)的發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在也有了可以和合資品牌一較高下的實(shí)力。其中尤其以風(fēng)行T5 EVO、長安CS75 PLUS以及哈弗H6為代表，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)突出的性能表現(xiàn)格外搶眼，今天咱們就一同來看看三款標(biāo)桿究竟誰更強(qiáng)。

一提起EVO就不免讓人想起三菱征戰(zhàn)拉力賽場上赫赫有名的Lancer Evolution，而最巧合的是，風(fēng)行T5 EVO搭載的也正是一臺(tái)源自三菱的4A95TD 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率145kW，最大扭矩285N·m，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。參數(shù)表現(xiàn)堪稱是同級(jí)當(dāng)中數(shù)一數(shù)二的水平，這也為它出色的性能表現(xiàn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

不過這臺(tái)外觀激進(jìn)的風(fēng)行T5 EVO在日常駕駛中并不暴躁，充足的低扭讓它在城市中走走停停如魚得水。然而溫和的動(dòng)力輸出并不等于說T5 EVO動(dòng)力弱，不知不覺間它就可以達(dá)到120km/h的法定限速。如果想要找點(diǎn)樂趣的話，只需將駕駛模式調(diào)整至SPORT（運(yùn)動(dòng)）模式，它就能帶來和標(biāo)準(zhǔn)及ECO模式截然不同的性格，及時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)讓它極具駕駛樂趣。

長安CS75 PLUS搭載的是一臺(tái)藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率131kW，最大扭矩265N·m，與之匹配的是傳統(tǒng)的6速手自一體變速箱。曾經(jīng)這臺(tái)車可謂是同級(jí)當(dāng)中的動(dòng)力標(biāo)桿，然而現(xiàn)在的它無論是功率還是扭矩都要明顯遜色于風(fēng)行T5 EVO，6速手自一體變速箱更是在檔位數(shù)量和換擋速度上均不占優(yōu)勢(shì)。

這套1.5T+6AT的動(dòng)力組合在性能方面的表現(xiàn)只能算是中規(guī)中矩，起步加速非常輕快，來自愛信的6AT變速箱既沒有驚喜也沒有意外。作為一臺(tái)家用SUV而言長安CS75 PLUS確實(shí)沒什么問題，但要是想要追尋一些駕駛樂趣就顯得有些勉為其難了。

第三代哈弗H6搭載的同樣是一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124kW，最大扭矩285N·m，與之匹配的同樣是一臺(tái)7速濕式雙離合變速箱。作為同級(jí)當(dāng)中最早引入1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，哈弗H6一度在動(dòng)力和油耗上有著不小的優(yōu)勢(shì)，但隨著競品車型的更新迭代，原來的領(lǐng)先地位早已蕩然無存。

雖然這臺(tái)車有著和風(fēng)行T5 EVO相同的285N·m最大扭矩，但這也僅僅只能保證它在日常通勤的路上有著一個(gè)輕松愜意的駕駛感受，一旦車主想要體會(huì)一下駕駛的樂趣，124kW的最大功率就會(huì)限制它在高速時(shí)的動(dòng)力延展性。所以哈弗H6同樣是一臺(tái)追求日常家用，而非能夠兼顧運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)的緊湊級(jí)SUV。

最后總結(jié)一下，作為三款自主緊湊級(jí)SUV的標(biāo)桿車型，風(fēng)行T5 EVO、長安CS75 PLUS以及哈弗H6均有著超越同價(jià)位合資品牌SUV的動(dòng)力表現(xiàn)。不過在三者的對(duì)比之中，還是風(fēng)行T5 EVO顯得更為出眾，甚至有著可以和不少2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)一較高下的實(shí)力，相信它兼顧實(shí)用和性能的特點(diǎn)，未來會(huì)成為眾多時(shí)尚奶爸的新選擇。