眾所周知，日系車對于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的執(zhí)念是非常深的，像馬自達(dá)阿特茲這類B級車，甚至用上了2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

而反觀擅長使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的歐洲品牌，例如同樣作為B級車的標(biāo)致508L，它的那臺1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然在排量上小于馬自達(dá)阿特茲，但實(shí)際的動(dòng)力體驗(yàn)卻要?jiǎng)儆隈R自達(dá)阿特茲。

戰(zhàn)斗機(jī)式駕駛艙，更能激發(fā)駕駛欲望

標(biāo)致508L采用了全新一代的i-Cockpit座艙，賽車式的平底方向盤，不僅握感極佳，精準(zhǔn)的指向性也進(jìn)一步提高了標(biāo)致508L的操控靈活性。12.3英寸的全液晶儀表顯示的信息也十分豐富，讓你隨時(shí)了解車輛狀態(tài)。而這些設(shè)計(jì)都遵循了以駕駛員為核心的座艙布局，更能激發(fā)潛在的駕駛欲望。

排量更小，但動(dòng)力更足

既然激發(fā)了駕駛欲望，那么自然也要提供一套強(qiáng)有力的動(dòng)力系統(tǒng)。首先從直觀數(shù)據(jù)上來看，標(biāo)致508L的動(dòng)力參數(shù)完勝馬自達(dá)阿特茲，這得益于標(biāo)致優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)技術(shù)。標(biāo)致508L的這臺1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了全新一代的可變氣門生程技術(shù)，控制更精確，動(dòng)力輸出更加強(qiáng)。并且它渦輪是雙渦管結(jié)構(gòu)，渦輪效率要比一般單渦管結(jié)構(gòu)高出10%左右，也會(huì)使得動(dòng)力輸出也更加順暢。

在提速階段，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)不僅有著自然吸氣的平順柔和，還能帶來更帶感的加速體驗(yàn)，動(dòng)力爆發(fā)的更加直接，可以感受到明顯的推背感。并且這臺發(fā)動(dòng)機(jī)在中后段的加速能力依然出眾，即便是突破100公里之后，繼續(xù)深踩油門，也可以輕松快速的爬升至120公里，這在高速超車時(shí)，可以給到駕駛員更多的駕駛信心。

8AT 變速箱，換擋邏輯更加聰明

有勁兒的發(fā)動(dòng)機(jī)，自然還要匹配一臺聰明的變速箱。標(biāo)致508L采用了來自愛信的8AT變速箱，相比于馬自達(dá)阿特茲的6AT，不僅換擋過程更加平順，同時(shí)在不同模式下的換擋邏輯也十分聰明。

在日常駕駛中，可以切換至freewheeling的ECO模式，轉(zhuǎn)速一般維持在2000轉(zhuǎn)左右，在兼顧舒適性的同時(shí)，還能帶來更加經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)。而在運(yùn)動(dòng)模式下，只要你大膽的踩下油門，變速箱降檔的動(dòng)作則會(huì)變得更加果斷干脆，為你來帶更具激情的駕駛樂趣。

雖然標(biāo)致508L和馬自達(dá)阿特茲在B級車市場中都標(biāo)榜“運(yùn)動(dòng)”二字，但如果單從動(dòng)力層面來看，標(biāo)致508L的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)更勝一籌，無論是在市區(qū)行駛，亦或是高速駕駛，標(biāo)致508L的動(dòng)力都能實(shí)現(xiàn)隨叫隨到。