關(guān)于汽車安全的話題，近幾年來有了非常多的關(guān)注，當(dāng)人們對生命的理解更加深刻之后，安全話題總是能夠輕易地牽動我們的神經(jīng)。如果連安全性都無法保障，那么造型、動力、配置、空間、品質(zhì)等，都將成為毫無意義的空談。所以在選擇一款車時，安全性能必定是最核心且最該優(yōu)先考量的基礎(chǔ)指標(biāo)。

在最近公布的2021年新一批C-NCAP碰撞測試結(jié)果中，傳祺GS4以91%的綜合得分率獲得了五星安全評價，并且在5月19日，中汽中心全網(wǎng)首次公開了C-NCAP碰撞測試車的拆解情況，了解了傳祺GS4在經(jīng)歷過正面碰撞、側(cè)面碰撞、偏置碰撞之后的車身各部分狀態(tài)，我們就能知道，為什么它能夠獲得五星安全評價了。

其實關(guān)于本次的安全碰撞測試，傳祺GS4可謂是“有備而來”，作為GPMA平臺的首款車型，傳祺GS4植入了最全面最先進(jìn)的平臺安全設(shè)計理念，提升了整車被動安全性能以及碰撞吸能效率，安全防護(hù)從設(shè)計之初就已完成最好布局，可以說優(yōu)秀前瞻的設(shè)計理念，成就了傳祺GS4出色的碰撞測試成績。

完全正面碰撞試驗 得分：18.592分（92.96%）

這項測試是以50km/h的速度，讓傳祺GS4車頭正面100%與剛性墻壁進(jìn)行碰撞，根據(jù)車內(nèi)前后排假人的受傷情況來進(jìn)行評分。可以看到，傳祺GS4的成績近乎完美，車內(nèi)假人基本都處于無損狀態(tài)，在對測試車進(jìn)行拆解后，就可以解釋傳祺GS4為何能夠表現(xiàn)優(yōu)異了。

其實從測試車碰撞后的現(xiàn)場圖可以看出，傳祺GS4的車艙整體沒有出現(xiàn)明顯的變形，而車頭處的潰縮吸能表現(xiàn)卻達(dá)到了極致，拆解后顯露處的設(shè)計細(xì)節(jié)，能夠令人有種恍然大悟的感覺。傳祺GS4在車頭處設(shè)置了三道屏障，前防撞梁、吸能盒和縱梁上的潰縮筋，當(dāng)碰撞發(fā)生時，傳祺GS4通過高效且有層次的潰縮吸能設(shè)置，將絕大部分帶有傷害性的碰撞力阻擋在了座艙之外。

另外，傳祺GS4的車身高強(qiáng)鋼使用比例高達(dá)62%，而門檻、B柱加強(qiáng)板以及側(cè)圍上加強(qiáng)板主要采用了1500MPa級別熱成型鋼，那些在正面碰撞測試中，經(jīng)過了潰縮吸能后，僅有少量的碰撞力會傳遞至此，但對于高剛性乘員艙而言，并無太大影響。所以我們看到，傳祺GS4車頭處的潰縮很明顯，但車身無變形，車門也能正常打開。

正面40%碰撞試驗 得分：18.353分（91.77%）

正面40%碰撞也就是我們常說的偏置碰撞，由于偏置碰撞的受力面積小，往往發(fā)生碰撞時受到的沖擊力更大，所以該項測試對于車輛的結(jié)構(gòu)設(shè)計有著更為嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)。而從測試結(jié)果來看，傳祺GS4依舊有著超過90%的得分率，表現(xiàn)出色。

完成偏置碰撞的傳祺GS4測試車輛，車身完整性非常不錯，在經(jīng)過了發(fā)動機(jī)艙潰縮緩沖后，A柱完好無損，而乘坐區(qū)域也沒有發(fā)生明顯的變形。在拆開碰撞后的傳祺GS4后，可以發(fā)現(xiàn)其針對偏置碰撞的優(yōu)化設(shè)計，前縱梁在保障剛性的前提下，采用了多道折彎設(shè)計，在發(fā)生碰撞時能夠有效地進(jìn)行潰縮吸能。

另外，傳祺GS4還延續(xù)了五星傳祺的GAC籠式碰撞吸能控制技術(shù)，大量使用超高強(qiáng)度熱成形鋼，尤其是車門、B柱和車窗頂部等區(qū)域，配合著乘員座位以下的車體結(jié)構(gòu)，形成了堅固的籠式車身結(jié)構(gòu)，這種車身設(shè)計，各組成部分各司其職，既有分散載荷的功效，也有抗變形防擠壓的剛度，即便是40%偏置碰撞，依舊能取得優(yōu)秀成績。

側(cè)面碰撞試驗 得分：20.000分（100.00%）

都說2018版C-NCAP測試標(biāo)準(zhǔn)十分嚴(yán)苛，側(cè)面碰撞試驗測試難度也隨之提升，側(cè)碰移動臺車由950kg上升到了1400kg，碰撞的重心高度也增加了50mm，移動臺車以50km/h的速度進(jìn)行側(cè)面撞擊，盡管測試過程更嚴(yán)，但傳祺GS4卻以滿分的成績通過了測試。

從拆解的測試車輛來看，傳祺GS4之所以能夠滿分完成側(cè)面碰撞試驗，主要是因為車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計，除了籠式車身的堅固防線外，傳祺GS4在B柱中間位置安裝了加強(qiáng)件，在發(fā)生側(cè)面碰撞時，有效地避免了因B柱折彎甚至斷裂給乘員帶來的傷害。

同時，傳祺GS4的乘員艙采用了5縱5橫高強(qiáng)鋼結(jié)構(gòu)梁設(shè)計，充分利用了側(cè)面僅有的變形空間，再加上合理的剛度匹配，能夠在發(fā)生碰撞時有效地進(jìn)行變形吸能和緩沖。

另外值得一說是，傳祺GS4的車門內(nèi)部采用的是雙倒八字結(jié)構(gòu)設(shè)計，主要的作用是可以將側(cè)面碰撞的力均勻有效的分散至車身周邊結(jié)構(gòu)件上，即在發(fā)生側(cè)面碰撞的時候，車門處受到的撞擊力，將會傳導(dǎo)至剛性更高的A柱、門檻等位置，降低車門在碰撞過程中開啟的風(fēng)險。

鞭打試驗 得分：4.713分（94.26%）

GS4遵循人體工程學(xué)設(shè)計的一體式座椅，不僅乘坐的柔軟度較為舒適，同時也保證了在應(yīng)對高速追尾情景中具有更優(yōu)秀的頸部保護(hù)能力，在乘員保護(hù)中的鞭打試驗里，傳祺GS4得分率高達(dá)94.26%，安全且舒適。

主動安全試驗和行人保護(hù) 得分20.374

傳祺GS4在主動安全試驗中拿到了97.35%得分率，這是非常優(yōu)異的成績，在實際測試中，傳祺GS4的AEB和ESC系統(tǒng)的性能都表現(xiàn)出色，在防止追尾碰撞以及識別行人并進(jìn)行主動剎車方面非常突出，電子安全系統(tǒng)非?？孔V。

而且為了更好地進(jìn)行行人保護(hù)，傳祺GS4針對發(fā)動機(jī)罩、前大燈、前雨刮、前保緩沖塊、小腿保護(hù)支架、保險杠等部件都進(jìn)行了特殊保護(hù)設(shè)計，通過自身變形或壓潰吸收碰撞能量，降低對行人關(guān)鍵部位的碰撞損傷。

另外，傳祺GSS還搭載了ADiGO自動駕駛系統(tǒng)，除了AEB自動緊急制動系統(tǒng)外，還具備車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、盲區(qū)監(jiān)測、后方車輛穿行警告、交通擁堵輔助系統(tǒng)等多種主動安全配置功能。無論是車身結(jié)構(gòu)設(shè)計的被動安全，還是高科技智能的主動安全，傳祺GS4在安全層面可謂是面面俱到。

寫在最后：

傳祺GS4在C-NCAP中優(yōu)秀表現(xiàn)，甚至已超過了大多數(shù)的合資車型，而且在碰撞測試完成后，全網(wǎng)首次進(jìn)行了對碰撞后的測試車拆解，傳祺GS4不僅用硬實力向世人展示了自己的安全性能，同時也在用公開透明的方式告訴所有人，它為什么能拿五星。無論是GPMA安全基因的傳承，還是在車身結(jié)構(gòu)、材料選擇方面，傳祺GS4都已展現(xiàn)出了過人的優(yōu)勢，再加上多種科技智能化的主動安全配置，都讓傳祺GS4有了與眾不同的安全理念，即打造一輛“全領(lǐng)域安全”的SUV。