自電動(dòng)汽車(chē)推向市場(chǎng)以來(lái)，續(xù)航里程一直是人們關(guān)注焦點(diǎn)之一。“低續(xù)航”、“續(xù)航縮水”等字眼經(jīng)常出現(xiàn)在人們的視野，這也導(dǎo)致很多消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)保持著一種排斥、質(zhì)疑的心態(tài)。隨著技術(shù)的發(fā)展，“低續(xù)航”的問(wèn)題貌似已經(jīng)得到解決，動(dòng)不動(dòng)600km、700km的續(xù)航也慢慢出現(xiàn)，但“續(xù)航縮水”的問(wèn)題還是經(jīng)常出現(xiàn)，不同的車(chē)輛，續(xù)航可靠性方面參差不齊。不過(guò)市場(chǎng)上還是有那么幾款車(chē)在這方面表現(xiàn)還不錯(cuò)，所宣傳的數(shù)據(jù)也是實(shí)打?qū)嵉?ldquo;真續(xù)航”，例如大眾剛上市不久的全新電動(dòng)SUV——ID.4。

大眾進(jìn)入中國(guó)30余年，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者的買(mǎi)車(chē)、用車(chē)習(xí)慣可以說(shuō)相當(dāng)了解，從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)就可見(jiàn)一斑。隨著新能源浪潮的到來(lái)，大眾針對(duì)電動(dòng)車(chē)也專(zhuān)門(mén)打造了專(zhuān)屬的MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，而ID.4正是出自這一平臺(tái)。專(zhuān)屬意味著專(zhuān)業(yè)，同時(shí)也意味著精準(zhǔn)。MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)在新能源汽車(chē)技術(shù)上優(yōu)勢(shì)賦予了ID.4出色的續(xù)航可靠性，用“真續(xù)航”打消了消費(fèi)者的疑慮。

有朋友可能會(huì)問(wèn)，大眾ID.4使用哪些技術(shù)保證“真續(xù)航”呢？下面我們就來(lái)一起研究研究。

首先歸功于MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，其置于車(chē)底的可擴(kuò)展大容量電池模組，根據(jù)電池容量的不同，可使續(xù)航里程達(dá)400至550公里（NEDC），可以充分滿(mǎn)足人們每周的通勤需求。

針對(duì)電池的安全性，大眾ID.4搭載了呼吸式高強(qiáng)度電池包，并采用鋁材MIG焊接、RIVTAC鉚接、Micro-Mig焊接等全新封裝工藝提高了電池包整體強(qiáng)度，而且經(jīng)過(guò)了338項(xiàng)品牌標(biāo)準(zhǔn)電池安全驗(yàn)證，包括K13溫度沖擊、化學(xué)腐蝕、極端碰撞等。

除此之外，大眾ID.4還采用了強(qiáng)耐久高效電驅(qū)，采用共殼方案集成，保證了極強(qiáng)的穩(wěn)定性和用電效率，從而可以極大的減少續(xù)航的縮水。不過(guò)相比而言，對(duì)“真續(xù)航”起到更為關(guān)鍵作用的是大眾ID.4所搭載的高效BMS能量管理系統(tǒng)，它就像一個(gè)智慧大腦一樣，保證了動(dòng)力電池系統(tǒng)的平穩(wěn)運(yùn)行。

高效BMS能量管理系統(tǒng)是連接電池和電動(dòng)汽車(chē)的重要紐帶，可以對(duì)電池進(jìn)行“體檢”，同時(shí)可以起到保護(hù)電池的作用。在使用過(guò)程中，它可以時(shí)刻監(jiān)測(cè)電池的相關(guān)數(shù)據(jù)，例如電壓、溫度、電流等等，從而保持電池運(yùn)行的高效性和可靠性。

寫(xiě)在最后：從燃油車(chē)切換到電動(dòng)車(chē)，消費(fèi)者其實(shí)需要有非常大的勇氣。對(duì)于電動(dòng)車(chē)一直以來(lái)詬病，主機(jī)廠要做的就是要解決用戶(hù)疑慮，消除他們的質(zhì)疑，只要這樣才能將傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)的用戶(hù)吸引到電動(dòng)汽車(chē)這里來(lái)。而續(xù)航作為消費(fèi)者選擇電動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵指標(biāo)之一，對(duì)于技術(shù)的要求也更高。從目前的情況來(lái)看，大眾ID.4做的還是蠻不錯(cuò)的。