根據(jù)豐田最新公布的財務(wù)數(shù)據(jù)，豐田集團2020財年銷售額為272,145億日元（約合人民幣16,084億元），營業(yè)利潤為21,977億日元（約合人民幣1,299億元），凈利潤為22,452億日元（約合人民幣1,327億元），同比增長10%。

過去一年，疫情肆虐讓大部分跨國車企都遭受了巨大的業(yè)務(wù)沖擊，但在中國市場的強勁表現(xiàn)之下，豐田的財務(wù)表現(xiàn)卻不降反升。基于此，豐田樂觀估計，其2021財年的全球銷量還將進一步提升，有望實現(xiàn)銷售額和利潤的雙增長。

與此同時，隨著東京奧運會的舉辦日期一再推遲，豐田作為頭號贊助商已蒙受了巨大的經(jīng)濟損失。有消息稱，豐田將進一步削減對中國市場的投入，大幅壓縮中國市場的運營成本，并以合資企業(yè)貢獻的巨額利潤來彌補日本總部在東京奧運會等大規(guī)模項目上的虧空。

對于全球車企來說，2020財年都是一個不折不扣的“疫情年”，但得益于一汽豐田、廣汽豐田兩大合資企業(yè)的突出貢獻，豐田過去一年的在華銷量大幅增長，直接支撐起集團整體超過10%的盈利增長，在其他板塊的襯托下堪稱“風景這邊獨好”。

作為參考，寶馬集團同期的凈利潤產(chǎn)生了23%的下滑，大眾集團的利潤下滑幅度達到37%，同為日系車企的本田汽車凈利潤則同比下降25.33%，日產(chǎn)汽車2020財年的營業(yè)利潤甚至是-1,507億日元，虧損嚴重。

2020年4月至2021年3月，豐田全球總銷量達992萬輛，同比下降5.1%。其中，豐田在中國地區(qū)的銷量達200萬輛，同比增長29.5%，利潤則增長了近80%，在全球市場中的占有率也實現(xiàn)了快速提升。豐田旗下豪華品牌雷克薩斯也刷新了在華銷量記錄，全年共交付223,648臺新車，同比增長12％。

雖然就目前來看，豐田在北美和日本市場的銷量基數(shù)仍大于中國，但這兩大板塊的銷量相比上一財年都有所下滑。顯然，中國市場對豐田正發(fā)揮著越來越重要的支撐作用，甚至有望在未來兩年內(nèi)超越北美和日本，成為豐田全球最大的單一市場。

加之豐田近年來在東京奧運會方面已付出了巨額的資金投入，一切證據(jù)足以表明，豐田的利潤逆勢增長離不開中國市場合作伙伴帶來的“壓艙石”效應。

受去年年初爆發(fā)的疫情影響，2020年東京奧運會舉辦日期已一再推遲。此前，日本國內(nèi)民眾普遍希望，本屆東京奧運會可以像1964年一樣，成為拉動日本國民經(jīng)濟增長的引擎，但受制于全球疫情的嚴峻形勢，東京奧運會非但沒有達到預期的經(jīng)濟效益，還讓日本政府和相關(guān)投資方蒙受了巨大的損失。

相關(guān)機構(gòu)預測，如果東京奧運會空場舉辦，日本將損失至少2.4133萬億日元；如果奧運會取消，日本將面臨約4.5151萬億日元的損失；如果奧運會簡化舉辦，日本的損失也將達到1.3898萬億日元。

總之，不論東京奧運會舉辦與否，日本經(jīng)濟損失慘重已是板上釘釘。而作為斥巨資支持東京奧運會的頭號贊助商，豐田已成為受奧運會推遲影響最大的汽車企業(yè)，堪稱身心都很“受傷”。

據(jù)悉，豐田早在2015年就豪擲8.35億美元，與國際奧委會（IOC）簽定了3屆奧運會（至2024年）的排他性合作。與此同時，豐田為了展示自身在新能源、燃料電池、自動駕駛等領(lǐng)域的技術(shù)成果，為奧運會投入了大量的營銷費用，還為奧運會專門研發(fā)了e-Palette這樣的無人電動車來承擔運送運動員之類的任務(wù)，至于成立移動服務(wù)公司、籌備圣火點燃儀式等方面，分分鐘也意味著大把鈔票。

有評論指出，對于豐田來說，東京奧運會已不單單是商業(yè)贊助行為那么簡單，它甚至已經(jīng)成為豐田面向未來發(fā)展計劃的一部分。但無論如何，投資已經(jīng)花出去，不管奧運會開不開都很難再有回頭路。

從正常的商業(yè)邏輯來看，一切合理的企業(yè)活動，都可以看作將從企業(yè)外部以負債或資本形式籌措的資金，投資到經(jīng)營活動所必需的資產(chǎn)上，從而使利潤達到最大化。因此，面對東京奧運會帶來的巨大虧空，豐田這家巨頭車企必然會出臺政策加以應對。

一般來說，跨國企業(yè)為了使銷售額、營業(yè)利潤率等指標得到改善，普遍的做法是提高出售單價、降低成本單價、提升勞動率等，使固定費用所占比例盡可能下降，從而達到降低成本的目的。

尤其是在自去年肆虐全球的疫情制約下，包括寶馬、奔馳等豪華品牌在內(nèi)的諸多車企都靈活地采取了降本增效的措施，以最大限度保證運營質(zhì)量，走出陰影。伴隨著全球化趨勢的進一步深化，跨國汽車巨頭也傾向于實施差異化的國際經(jīng)營戰(zhàn)略，一個市場的表現(xiàn)好壞往往會直接影響到企業(yè)在這一市場的戰(zhàn)略走向。

前文已談到，中國市場憑借突出的銷量、利潤貢獻已成為豐田重要的戰(zhàn)略支撐點，面對接下來的市場挑戰(zhàn)，一汽豐田將年度銷量目標定到了92萬輛，廣汽豐田也在將在未來兩年內(nèi)沖擊年產(chǎn)銷百萬輛的目標。同時，據(jù)內(nèi)部消息，豐田中國還將大幅削減兩家合資企業(yè)在各維度的投入，并要求兩家合資企業(yè)貢獻大量利潤，支持日本總部。

據(jù)官方預測，豐田2021財年的銷售額將達到300,000億日元（約合人民幣17,730億元），營業(yè)利潤預計將達到25,000億日元（約合人民幣1,478億元）。在中國市場銷量目標大幅提升的同時，豐田相應的運營預算卻并未同步增長，反而大幅削減。毫無疑問，在未來很長一段時間內(nèi)，中國還將扮演豐田的“利潤奶牛”一角。

在疫情籠罩的全球汽車行業(yè)中，身為龍頭企業(yè)的豐田在過去一年展現(xiàn)了強勢復蘇的勢頭，以及提振全球汽車制造業(yè)的信心，其中離不開中國市場的巨大付出。但與此同時，在以降本增效為核心的發(fā)展基調(diào)下，豐田將更為“瘋狂”地攫取中國市場的利潤反哺日本總部，這無疑將進一步限制豐田在華合資伙伴的發(fā)展空間。